公路橋梁施工預應力技術問題與對策

楊瑩

【摘 要】隨著城鎮化的不斷發展，各地公路橋梁工程也開始不斷地修建，其中在公路橋梁施工中預應力技術得到了一定的應用，而預應力技術在應用的過程中存在著各種問題，這些問題嚴重影響到了公路橋梁的正常施工，因此，需要加強對預應力技術問題的研究與分析，進而使其更好的應用到公路橋梁施工中。本文對預應力技術進行了詳細的闡述，同時針對公路橋梁施工中預應力技術問題及對策進行了分析，為公路橋梁更好的應用預應力技術提供幫助。

【關鍵詞】公路橋梁；施工；預應力技術；問題及對策

一、公路橋梁施工預應力技術

（一）預應力技術應用領域

在公路橋梁施工中，為了有效的提高施工的質量與效益，施工企業會加強對施工材料與施工技術的研究與分析，并不斷引進先進的材料與技術工藝應用到施工中，這些新材料、新技術的引進大大為預應力技術的應用提供了條件，為公路橋梁施工的順利進行提供了保障。預應力技術主要是應用在空心板、連續箱梁、斜拉橋、橋梁加固、頂推法施工及邊坡錨固等領域，而在公路橋梁中應用預應力技術可以大大提高施工的質量安全，提高施工的效率。

（二）預應力技術的施工流程

在公路橋梁施工中應用預應力技術時，應當嚴格按照施工流程進行，進而有效保證預應力技術的效果，為施工的質量提供保障。預應力技術具體施工流程如下：

1.錨固與錨具處理。

錨固包括端部橫梁、墩頂導向槽、跨中轉向橫肋。在施工中要嚴格控制錨墊板預埋位置及方向，確保安裝的準確性。嚴格按照施工圖紙制作墩頂導向槽與跨中轉向橫肋，進而滿足施工工藝要求。精確彎折處的曲率半徑。并打磨平滑其端部，進而幫助張拉施工的順利進行。

2.預應力筋下料及處理。

張拉之后進行錨墊板與鋼管灌漿工作，使其形成黏結段，以固定預應力筋。下料之前需要對黏結段與鋼絞線進行清洗，保證其清潔度，對黏結段的長度進行合理控制，同時保證其位置安裝正確，在穿束時應當充分考慮鋼絞線下垂與張拉伸長的影響，盡力保證兩端黏結段的黏結力一致。

3.穿索預應力筋。

在對預應力進行穿索時一般采用單根穿束法進行，以有效保證施工的順利進行，要保證鋼絞線在全橋范圍內不出現纏繞現象。要對鋼絞線、錨板孔及封閉蓋小孔進行編號，采用單束穿索法來完成對12根鋼絞線的穿束，進而保證鋼絞線位置的準確性，盡力避免出現纏繞的現象，保證施工的效果。

4.張拉預應力筋。

張拉預應力包括預緊張拉與高應力張拉。在施工中為了避免出現鋼絞線纏繞現象，應采用編號的方式進行。在對預緊張拉時需要保證兩端對稱，進而有效防止出現纏繞或錯位現象，完工后再進行張拉效果的檢查，對高應力進行張拉，并對各種儀表及設備進行校驗與檢查，以提高張拉的效果。

5.壓漿處理。

在對壓漿處理時，為了滿足錨固的要求，根據施工的經驗，黏結段的黏結力需要達到設計張力的108%，因此，在施工中需要加強對壓漿處理的重視，進而保證整個工程的施工質量。在壓漿處理前需要進行1：1的模型試驗，并保證試驗的效果，待試驗完成后才可進行正式的壓漿處理。在施工中需要對施工時間進行嚴格控制，一般需要在張拉完成之后24h內完成壓漿處理，在施工中一般采用手動壓漿機進行施工，以確保施工的穩定性，進而保證施工的質量。

二、公路橋梁施工中預應力問題與對策

（一）施工工藝問題與對策

1.張拉時間問題。在施工中需要對張拉時間進行控制，而在對張拉時間進行控制時，既要保證混凝土早期的強度，又要保證施工后的整體質量。一般情況下張拉的時間是在澆筑完工后的三天后，而事實上由于混凝土強度速度要快于彈性速度，在砼澆筑完成后的早期時間存在著較大的變形率，因此，張拉的時間過早就會造成存留預應力不足，使橋梁的承載力達不到要求，而張拉時間過晚，橋梁的承載力也會產生不良影響，因此張拉的時間需要根據施工的具體情況進行研究與分析，最終得出準確的張拉時間。

2.后張結構張拉力控制問題。在預應力施工中需要準確控制張拉力，尤其是在后張拉結構中的張拉力，若在施工中不夠規范，則張拉力的控制就會對橋梁的使用質量產生很大的影響。在對張拉力進行控制時需要與預應力筋相一致，而重點是控制張拉力，預應力伸長值則作為張拉力的校核標準。在張拉力控制過程中，一些施工人員沒有經過專業化的培訓或是工作不專心，伸長值計算結果經常出現誤差，這就會嚴重影響到張拉力的控制。針對這類問題，一方面要選用先進的張拉力計量方式，另一方面要提升工作人員的素質，選用專業化的工作人員，嚴格要求伸長值計量的浮動標準，其誤差應當控制在6%范圍內。

3.孔道壓漿問題。孔道壓漿主要是為了確保鋼筋與構件同時工作，保證鋼筋的工作性能。但在實際施工中總會出現管道壓漿不實、滲漏等問題，主要是由于在施工中施工單位對該工序不加重視，預留孔的位置、漿體的配合比等存在問題。解決對策主要是在漿體配置時要盡量采用外加劑方式，盡量保證水、灰比例控制在0.35，同時保證漿液的壓實度，選用先進的攪拌機械，提高攪拌速度，規范操作等，進而有效保證孔道壓漿的質量。

（二）錨具問題及對策

在對錨具進行施工時，錨具連接位置與尺寸選擇會出現一定的問題，因此，為了保證施工質量，在實際施工中要根據工程的實際需求及相關規范來進行有效的解決。

1.錨具的連接問題。錨具主要是指扁錨，一般情況下，在對扁錨進行應用時存在著條件限制，主要是其應用環境為結構的截面尺寸或構造連接，出現問題主要是由于一些施工單位為了追求經濟利益，在“箱梁底板”與“板梁結構”中同時應用扁錨，甚至有些施工單位還申請了該方面的專利，顯然這種做法是不正確的。在對扁錨進行施工時，其張拉是逐一進行的，而要是整體上進行張拉則會受到技術上的限制，進而導致鋼絞線的受力失去均衡性，如果采用扁波紋管進行留孔，所導致的問題會更加的嚴重。解決該類問題主要就是在“箱梁板、腹板、空心板”等橋梁結構中盡量避免采用扁錨。

2.錨具尺寸問題。近些年，建材市場的價格出現了不穩定的現象，其中管材的價格呈現出不斷上漲的趨勢，相反錨具的價格則不斷地在下跌，這樣一來一些生產廠家的利潤空間就會大大的減少，這時一些生產廠家為了從中獲取更多的利潤就會在錨具質量上下功夫，多是采用偷工減料的方式來提高利潤率，一些生產廠家會減小錨具夾片的長度、縮減錨具的厚度與孔距，這樣一來錨具的質量就無法達到所規定的要求，而一旦錨具的質量出現問題就會嚴重影響待預應力技術的施工智考，使錨的固定性受到極大的影響。對于這類問題，主要解決方式就是在選擇預應力技術施工材料時，一定要嚴格按照相關規范與要求進行檢查，對錨具尺寸進行嚴格篩查，夾片的長度應大于50mm，對錨具的相關尺寸與厚度、孔距也應當按照規定加以檢驗，進而保證錨具的質量。

三、結語

總之，隨著公路橋梁施工的不斷建設，預應力技術被廣泛的應用到公路橋梁施工中，而在應用中經常會出現各種問題，這就需要在施工中加強對這些問題的控制，對預應力技術出現的問題進行研究與分析，針對不同的問題采用相應的解決方法，進而有效保證問題及時的得以解決，并不斷優化預應力技術，進而有效保證預應力技術應用的效果，為公路橋梁施工的質量提供有效的保障。

參考文獻：

[1]王亮.公路橋梁施工預應力技術問題與對策[J].交通標準化，2014（09）.

[2]郎彥濤.公路橋梁施工預應力技術問題及對策[J].交通世界，2015（Z1）.

[3]王勇，巫同軍，官群.公路橋梁施工預應力技術問題與對策[J].門窗，2014（10）.