高鐵施工中預應力混凝土連續梁質量控制淺述

陳文貞++徐娜++馬群

【摘 要】如今高鐵已經成為了人們出行的一種相當重要的交通工具，讓人們的出行更加的舒適、安全。傳統的橋梁已經難以滿足高鐵事業發展的要求。而具有良好結構強度、安全性高、施工成本低的預應力混凝土連續梁的使用也就越來越頻繁，為確保高鐵的施工質量、順利運行與安全，就需要在施工的過程中做好質量控制。

【關鍵詞】高鐵；預應力混凝土；連續梁；質量控制

引文

預應力混凝土連續梁的強度與剛度將會決定高鐵的安全性與耐久性。因此在高鐵施工的過程中，必須要根據相關的規范來做好每一個施工的環節，控制好每一個環節的質量，只有這樣才能夠建設出高質量的高鐵。

1.預應力混凝土連續梁施工特點分析

預應力混凝土連續梁的結構具有較高的強度，且具有較強的實踐操作性。在施工過程中預應力混凝土連續梁具有以下四個方面的特點：（1）采用懸臂法進行施工，可以跨越山谷、河流和既有線路，不受下部作業面或既有線路的影響；（2）每個墩至少可以有兩個工作面可以同時開展施工作業，多個墩同時作業，還可以通過分段施工、分階段來調節梁底高程，既可以加快施工進度，還能夠縮短工期；（3）采用懸臂法時，連續梁的受力與連續梁成橋之后的受力狀態較為接近，有助于在施工的過程中對連續梁的受力狀況進行考察；（4）因為連續梁施工使用了流水作業工藝，具有重復性的工藝特點，使得質量控制更加的方便。

2.高鐵預應力混凝土連續梁施工質量控制措施

2.1材料控制

2.1.1混凝土質量控制。

混凝土的質量對高鐵橋梁建設施工的質量有直接影響，因此為保證混凝土的質量，應該做到如下5點：（1）原材料在出廠使用之前需要嚴格檢驗，而對于水泥的檢驗要更加嚴格；（2）砂石料須嚴格遵守規范要求進行篩分試驗，混凝土的現場攪拌更應該按照配比要求嚴格進行配料操作；（3）選擇用砂時應盡量選擇粗砂，因為粗砂的含泥量較低（一般不會超過2%）；（4）在選擇石子時應盡量選擇級配良好的石子，這種石子含泥量不高，一般不會超過1%；（5）如果使用經過暴曬的砂石料，在使用之前應經過降溫處理。

2.1.2鋼筋質量控制。

鋼筋的種類多種多樣，使用時應根據設計標準進行選擇。鋼筋在進場前，必須要有合格證書。如果發現鋼筋沒有滿足規定標準，則不允許進場。鋼筋進場后仍需進行抽樣檢查，把檢測合格的鋼筋分批、分堆存放。在存放過程中要注意觀察周圍環境，不能將鋼筋存放在空氣濕度較高的環境中，應注意通風保持環境清潔干燥，防止生銹。

2.1.3錨具質量控制控制好錨具的質量是材料控制中十分重要的環節，對錨具質量檢查的重點為是否滿足相關設計標準要求和預應力張拉條件，只有錨具的質量得到保障才能保證后續施工工作有序進行。此外，要對錨具的生產質量進行檢測，通常將預應力鋼筋抗拉強度的90%作為錨具的檢測標準。其中需注意錨具在進場前應認真檢查是否有裂縫或銹蝕現象，使后續施工質量得到充分保障。

2.2高鐵施工工藝控制

2.2.1高鐵模板施工控制。

高速鐵路建設施工中，模板安裝一直是其中一個十分重要的環節，這是因為該環節所涉及的鋼筋與預應力管道的埋設情況對工程施工的連續性有直接影響。模板正式安裝前需對面板外觀進行全面檢查，檢查內容主要圍繞表面的凹凸或粗糙情況展開。同時，還需檢查是否有剩余粘漿存在。如果發現問題必須及時采取妥善的方法進行處理，為日后管道埋設的順利進行做好準備。內模安裝完成后要對每個部分的尺寸進行逐一檢驗，要確保尺寸偏差在允許范圍內。

2.2.2高鐵混凝土施工控制。

混凝土攪拌站應具備足夠的混凝土連續生產所需的原材料，為后續檢驗工作留出更多時間，從而使混凝土連續供應的穩定性得到保障。混凝土澆筑時應掌握好時間，避免在溫度過高時澆筑，而混凝土的運輸和澆筑過程所需消耗的時間都不能超過初凝時間，從而避免因施工質量問題而導致裂紋出現。

2.2.3高鐵預應力施工控制。

高速鐵路建設施工中，預應力筋的控制是極其重要的。作為高鐵橋梁重要的受力體系，施工過程中應注意以下幾點：（1）預應力管道定位準確，當預應力筋與普通鋼筋沖突時，應保證預應力筋的位置不變； （2）預應力張拉時確?；炷翉姸纫堰_到設計要求； （3）張拉設備應配套并及時校驗，確保張拉應力符合設計要求； （4）張拉完及時壓漿封錨，確保管道壓漿密實。

2.3連續梁懸臂澆筑質量控制

連續梁懸臂澆筑時具有以下3大特點：（1）具有較高的施工精度，在連續梁懸臂澆筑的施工過程中可對各節段誤差不斷調節，從而提高施工過程的精確度； （2）能夠在一定程度上節約成本，將大跨度橋梁、橋跨多的特點進行結合，體現經濟最優的原則；（3）施工過程效率較高，可減少支架的數量，為建造跨度大、交通量大的橋梁提供方便，可多次重復操作，提供利用率和工作效率。

通過總結以往的實踐經驗，連續梁懸臂澆筑施工的質量控制可以從以下2個方面著手。（1）線型的控制。施工預留拱度設置依據的原理是梁體的每個截面上撓度的變化值，同時調整好每一段模板的前緣標高。（2）做好掛籃質量的控制。施工質量直接受到懸臂澆筑每節段施工標高控制效果的影響，尤其掛籃質量是決定施工質量的關鍵。首先，施加的預壓力應該是施工總載荷和主梁階段載荷的1.0～1.3倍；其次，應結合混凝土的澆筑順序進行分級預壓，每增加1級載荷后注意觀察變形情況。（預壓完成后，待混凝土的變形量達到固定值將其卸載，并將觀測記錄所得數據做成表格和圖形進行分析，從而確定在掛籃澆筑過程中所需的立模標高。待卸載完成后，進一步分析結果，對立模標高進行重新確定，確保所用參數精確，使施工工作保質保量完成。）

2.4加強對預應力混凝土連續梁施工中的溫度控制

在進行預應力混凝土連續梁施工的過程中，溫度的變化將會直接影響到施工效果。溫度的變化通常是因為日照溫度變化、驟然降溫、水化熱溫度以及年溫溫度所導致的。其中日照溫度變化、驟然降溫與年溫溫度都是屬于常見的問題。都是與自然環境之中的溫差、陽光等各種因素密切相關的。而水化熱溫度則是由水泥性能所決定的，并且對于工程質量也有著很大的影響。因此，在進行實際施工的過程中，必須要在保證一定溫度的基礎之上對溫度變化進行有效控制。首先，需要對水泥水化熱的影響進行降低。在施工過程中水化熱作用是水泥化水的過程中所產生出的熱量在所形成的混凝土結構之中逐步的存儲熱量，并在一個較短的時間內形成外層低溫、內部高溫的的情況。為此，施工人員需要在確保混凝土使用量的基礎之上盡可能的選擇放熱量較低的水泥，以此來減少水化熱所帶來的影響。其次，澆筑完成之后需要做好養護工作，對混凝土的溫度與濕度進行定期檢查與嚴格控制，需要避免混凝土直接暴露在空氣之中，減少水分的蒸發。

3.結束語

在高鐵工程預應力連續梁建設施工時，需嚴格按照設計要求進行，應對橋梁建設所涉及的每個結構數據進行精確計算，嚴格控制好對橋梁質量起決定性的因素，同時做好每個環節的質量控制工作，每個施工環節都能夠保質保量的完成，從而促進我國高鐵行業繼續向前發展，同時也帶動相關產業持續發展。

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