從網約車到共享單車，東盟市場充滿可能

□ 文/本刊記者 李敏軍

從網約車到共享單車，東盟市場充滿可能

□ 文/本刊記者 李敏軍

Online To Offline（線上到線下）這個最早來源于美國的概念，在2010年前后被越來越多的人所熟知，在中國，基于O2O的商業模式多種多樣，包括在線打車和近期如火如荼的共享單車。隨著這些商業模式在中國的日臻成熟，不少中國企業也將目光看向了極具市場潛力的東南亞市場。

這邊中國打車應用滴滴出行通過投資Grab，為進入東南亞市場埋下伏筆；另一邊，中國共享單車OfO和摩拜單車已競相在東南亞市場落地。

有市場的地方，就有資本活躍。近期，匯集了“物聯網的智能單車”、“基于APP的移動支付”、“借助二維碼掃碼開鎖的O2O概念”等多個熱門標簽的共享單車——ofo和摩拜不約而同地把新加坡作為東南亞布局的第一站，這被外界看做是這兩家中國企業“立足新加坡，發力東南亞”的一步棋。

創立于2014年的ofo共享單車是一個無樁共享單車出行平臺，締造了“無樁單車共享”模式。目前已成為中國規模最大的校園交通代步解決方案。而2015年初注冊成立公司的摩拜，同樣研發了互聯網短途出行解決方案，自2016年4月摩拜單車上線以來，已經服務了30多個城市的數千萬居民。

2016年底，智能共享單車模式的摩拜單車宣布，在經歷了前期的校園調研、籌備和試運營后，正式在新加坡投入運營。新加坡市民只需下載摩拜手機客戶端，就能隨時查看所在地附近可供使用的摩拜單車，掃描車身二維碼輕松解鎖使用。在運營初期，摩拜將在新加坡的MRT車站及大學校園等需求熱點區域集中投放車輛。

就在摩拜宣布正式在新加坡運營當天，ofo也宣布在新加坡發布新一代自行車并正式投放，此次發布的新車由中國老牌自行車廠商“鳳凰”生產，也是ofo在全球采用的首款變速自行車。

盡管可見的盈利模式在中國還不算明朗，但其“高頻”、“流量入口”、“有想象空間”的特點，依舊讓眾多資本押注共享單車，并轉戰東南亞市場：除摩拜和ofo外，新加坡共享單車obike也在新加坡推出了共享單車服務。但單從融資的角度來看，摩拜已經成為目前全球共享單車市場上融資最多的選手，2017年開年至今不到三個月的時間，摩拜就拿下累計三輪超過3億美元融資。

為何把新加坡作為出海的第一站?我們似乎看到了很多原因：新加坡機動車牌照相對昂貴；新加坡人比較注重健康生活方式，因此騎行很有吸引力；新加坡每個地鐵站的自行車停車點都停滿了自行車；政府大力建設自行車基礎設施，預期有700公里的專用自行車道以及無處不在的停車位等。

不得不說，就整個東南亞而言，新加坡在基礎設施完備程度、政策支持力度、資金充足度等方面都相對比較成熟。許多業內人士表示，新加坡常常是創業企業的起點，相對穩定后就會向周邊的馬來西亞、泰國、菲律賓、印度尼西亞等國家拓展。

說起東南亞的投資前景，潛力一點不亞于當年的中國，這里就像是一片有待開發的投資藍海，正處在飛速增長期的東南亞正逐漸吸引各企業的投資眼光。

東南亞網絡基礎設施和線上市場的不斷發展，以及巨大的人口紅利，不僅僅帶來了共享單車的機遇，也給其他產業帶來機遇。憑借著創業浪潮和電子商務的發展，東南亞版的閑魚Carousell、東南亞二手車電商Carro、印尼版“阿里巴巴”MatahariMall、“東南亞唯品會 ”之稱的泰國電商Ensogo、印尼版春雨醫生Docdoc等一批不同領域的企業在東南亞已經迅速蔓延并開始發力。

就拿2015年在印尼上線的東南亞酒店預訂平臺ZenRooms為例子：2016年3月就一口氣拿下4個亞洲市場，到了5月，已覆蓋了印尼、泰國、菲律賓、新加坡、馬來西亞、斯里蘭卡、巴西、中國香港等8個國家和地區。這樣看來，布局東南亞更像是企業出海實現全球化的第一個跳板。

在O2O迅速發展并釋放紅利的大背景下，這種新型的商業模式在東南亞尚處于初始階段，但這也意味著東南亞是一個不容忽視的市場。俗話說機遇與挑戰并存，在東南亞驅動市場開拓的企業將爆發出怎么樣的新活力？我們拭目以待。

·聯系編輯：237554216@qq.com

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