軌道交通機(jī)場(chǎng)線(xiàn)線(xiàn)路規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究

包丹文+賈俊華+顧佳羽

摘 要：針對(duì)軌道交通機(jī)場(chǎng)線(xiàn)線(xiàn)路規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了分析，在概述機(jī)場(chǎng)軌道交通體系的基礎(chǔ)之上，結(jié)合某國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)際案例，分析了機(jī)場(chǎng)線(xiàn)線(xiàn)路規(guī)劃與設(shè)計(jì)的具體方案，并對(duì)不同方案的實(shí)施價(jià)值進(jìn)行了概述，以期引起業(yè)內(nèi)人士的重視。

關(guān)鍵詞：軌道交通；機(jī)場(chǎng)線(xiàn)；線(xiàn)路規(guī)劃；線(xiàn)路設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：F562 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.06.113

現(xiàn)代意義上的機(jī)場(chǎng)在地理位置上與城市中心的距離不斷擴(kuò)大，但從功能上而言，與城市交通體系的關(guān)聯(lián)性日益密切。特別是在航空業(yè)務(wù)需求量不斷增加的背景下，進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)出港的人數(shù)持續(xù)增多，這對(duì)于機(jī)場(chǎng)路側(cè)交通體系的建設(shè)存在巨大的壓力。軌道交通作為城市交通體系中的全新方式之一，在交通運(yùn)輸方面有可靠性高、速度快、運(yùn)量大等優(yōu)勢(shì)。因此，將軌道交通引入機(jī)場(chǎng)路側(cè)交通體系中，對(duì)于緩解交通壓力有非常重要的意義，對(duì)于緩解機(jī)場(chǎng)路側(cè)交通資源緊張這一客觀(guān)局面也有非常重要的意義與價(jià)值。

1 機(jī)場(chǎng)軌道交通體系概述

機(jī)場(chǎng)運(yùn)量近年來(lái)的增長(zhǎng)速度非常可觀(guān)，旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)可選擇的交通模式也呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展特點(diǎn)。在這一背景下，機(jī)場(chǎng)作為城市地區(qū)旅客集散的中心之一，匯集有多種交通模式，是城市交通體系中非常重要的構(gòu)成環(huán)節(jié)之一。目前，機(jī)場(chǎng)路側(cè)常見(jiàn)的軌道交通包括高速鐵路/快速鐵路、城際鐵路/地區(qū)鐵路、市郊鐵路、地鐵、專(zhuān)用軌道線(xiàn)以及輕軌等類(lèi)型。上述不同類(lèi)型的軌道交通方式具有不同的服務(wù)對(duì)象，在運(yùn)行速度、站間距離以及運(yùn)載能力方面也有一定的差異。

機(jī)場(chǎng)與城市中心的地鐵、輕軌等各種城市軌道交通銜接是最為普遍的聯(lián)運(yùn)模式，其服務(wù)范圍僅局限于機(jī)場(chǎng)所在城市范圍；機(jī)場(chǎng)與城際鐵路之間采用聯(lián)運(yùn)模式，機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍可借助于城際鐵路網(wǎng)而拓展至整個(gè)城市群；樞紐機(jī)場(chǎng)與高速鐵路之間的銜接可使機(jī)場(chǎng)服務(wù)范圍拓展至城市群以外地區(qū)。通常情況下，大型樞紐機(jī)場(chǎng)銜接有多條分別服務(wù)于城市、區(qū)域及國(guó)家層次的軌道交通線(xiàn)，這些軌道交通線(xiàn)為機(jī)場(chǎng)提供航空客源，滿(mǎn)足航空旅客及其行李進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的各種需求。

2 機(jī)場(chǎng)概況

某國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于A省省會(huì)某市，與某市區(qū)的直線(xiàn)距離為35.0 km。該機(jī)場(chǎng)為國(guó)內(nèi)4E級(jí)主干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，是某經(jīng)濟(jì)圈與某城市圈中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)，也是首都機(jī)場(chǎng)最主要的分流機(jī)場(chǎng)與備降機(jī)場(chǎng)之一。某國(guó)際機(jī)場(chǎng)自某年某月某日正式通航，目前，可直飛城市共70余個(gè)，同時(shí)，已開(kāi)通有直飛美國(guó)、日本等多個(gè)國(guó)家與臺(tái)灣、香港等地區(qū)的國(guó)際航線(xiàn)。該機(jī)場(chǎng)T1航站樓高峰狀態(tài)下旅客吞吐量可達(dá)到1 500人/h以上，年旅客吞吐量在500萬(wàn)人次以上。

3 線(xiàn)路規(guī)劃與設(shè)計(jì)方案

輕軌制式直通方案：將輕軌制式直通方案引入該國(guó)際機(jī)場(chǎng)的基本線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，如圖1所示。該線(xiàn)路由某市軌道交通1#線(xiàn)路一期工程某站點(diǎn)引出，搭載高架橋沿高速公路東側(cè)跨越某河流后進(jìn)入某縣城，并沿高速公路進(jìn)入空港區(qū)，穿越某高鐵線(xiàn)路后在某機(jī)場(chǎng)北廣場(chǎng)設(shè)置站點(diǎn)，沿北向以地下線(xiàn)方式引入某國(guó)際機(jī)場(chǎng)。線(xiàn)路全長(zhǎng)為30.0 km，其中，地面線(xiàn)路為11.0 km，高架線(xiàn)路為19.0 km，沿線(xiàn)共設(shè)置8個(gè)站點(diǎn)。

輕軌制式直通方案的建設(shè)與應(yīng)用能方便某國(guó)際機(jī)場(chǎng)與中心城區(qū)的交流溝通，以快速軌道交通方式實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與機(jī)場(chǎng)的便捷交通，同時(shí)，該輕軌制式直通線(xiàn)路方案還能與既有高鐵機(jī)場(chǎng)站形成近距離換乘關(guān)系。此外，線(xiàn)路方案沿既有高速公路走廊敷設(shè)，對(duì)節(jié)約土地資源也有重要的意義與價(jià)值。

輕軌制式延伸方案：將輕軌制式延伸方案自某市軌道交通1#線(xiàn)二期工程某站引出，以高架橋方式沿北向進(jìn)入空港區(qū)后穿越中心商務(wù)區(qū)，沿線(xiàn)于既有高鐵機(jī)場(chǎng)站南側(cè)廣場(chǎng)設(shè)置站點(diǎn)，并向北延伸至某國(guó)際機(jī)場(chǎng)。輕軌制式延伸方案線(xiàn)路全長(zhǎng)16.0 km，其中地面線(xiàn)路長(zhǎng)度為6.0 m，地下線(xiàn)路長(zhǎng)度為3.0 km，高架線(xiàn)路長(zhǎng)度為7.0 km。基本線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案如圖2所示。

輕軌制式延伸方案的建設(shè)同樣能方便某國(guó)際機(jī)場(chǎng)與中心城區(qū)的交流溝通，以快速軌道交通方式實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與機(jī)場(chǎng)的便捷交通，同時(shí)，該輕軌制式直通線(xiàn)路方案還能與既有高鐵機(jī)場(chǎng)站形成近距離換乘關(guān)系。此外，輕軌制式延伸方案充分利用了某市已建成軌道交通1#線(xiàn)各方資源，在節(jié)約工程建設(shè)投資方面

有確切意義。

4 結(jié)束語(yǔ)

眾所周知，軌道交通作為一種運(yùn)輸效能高、運(yùn)輸方便快捷的交通方式，在承擔(dān)城區(qū)與機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸任務(wù)的過(guò)程中具有覆蓋范圍廣、出行成本低、出行速度快以及中轉(zhuǎn)間隙小等諸多優(yōu)勢(shì)，備受社會(huì)大眾的認(rèn)同與肯定。同時(shí)，軌道交通模式的應(yīng)用還能避免機(jī)場(chǎng)其他路側(cè)公共交通運(yùn)行過(guò)程中存在的交通壓力與擁堵問(wèn)題，是新時(shí)期城市機(jī)場(chǎng)路側(cè)交通體系中非常重要的構(gòu)成部分之一。本文結(jié)合某國(guó)際機(jī)場(chǎng)實(shí)際案例，針對(duì)機(jī)場(chǎng)線(xiàn)在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了分析與探討，以期引起各方的關(guān)注與重視。

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