西藏第一個機場

摘要：一甲子歲月轉瞬而逝，1956年5月31日，這是當雄機場數千建設者的盛大節日。當雄機場是西藏修建的第一個機場，是在陳明義將軍的領導下，漢藏軍民共同努力的結果。從其籌備選址到機場的修建都遇到了各種各樣的困難和挑戰，但仍然阻擋不了漢藏軍民團結一心、克服困難的決心。它的修建使西藏人民與內地加強了聯系，促進了民族團結，鞏固了國防建設。

關鍵詞：當雄機場 陳明義 民族團結

1951年5月23日，中央人民政府代表和西藏地方政府代表在首都北京簽訂了《中央人民政府和西藏地方政府關于和平解放西藏辦法的協議》，標志著西藏的和平解放，也意味著中國共產黨完成了祖國大陸的統一，為中國共產黨建設西藏、發展西藏提供了良好的政治環境。陳明義將軍作為“老西藏精神”的開創者與實踐者之一，在西藏工作了二十五年之久。在此期間，陳明義將軍領導修建了康藏公路、中尼國際公路、甘孜機場、當雄機場、貢嘎機場等，為西藏建設做出了卓越的貢獻。其中，當雄機場作為西藏第一個修建的機場，更是具有其特殊的意義。

一、籌備選址

西藏和平解放以前，航空事業尚未發展。眾所周知，西藏地處青藏高原，被稱之為“世界屋脊”。因其海拔高，氣候惡劣，阻礙了飛機的起降和飛行，在航空界被視為“空中禁區”。但隨著西藏和平解放，為了加強西藏的國防建設和經濟建設，在西藏建設機場，開通從內地到西藏的航空線成為了黨中央最迫切的任務之一。

1951年5月25日，毛澤東在《中央人民政府人民革命軍事委員會訓令》中提到：“除十八軍應迅速完成甘孜機場的修建任務外，并應在丁青一帶先建一臨時著陸場，在拉薩修建一普通機場。”黨的這一決策為西藏修建機場提供了政策指導。為了促進西藏地區的發展，加強西藏與內地的聯系，鞏固國防建設，1955年底，黨中央、國務院發布了：在突破康藏高原“空中禁區”的基礎上，從青藏高原上開辟一條北京至西藏之間的航空線。而根據這個決定，1955年12月24日，國務院指示空軍從內地開辟至西藏拉薩的空中航線，并在拉薩附近修建一個機場，供民航和空軍使用。

然而，在西藏修建機場是前所未有之事，沒有任何經驗可以供后人借鑒參考。由于該地海拔高，空氣稀薄，所以修建機場的跑道需要比內地機場更長以保障飛機的安全起降，而對于拉薩地區而言，要找到這樣較為平坦而開闊的地方如同大海撈針。為了能夠準確計算出飛機的安全起降距離，空軍聘請了剛從美國回來的空氣動力學家錢學森。根據空軍提供的數據資料，錢學森經過反復計算、驗證，測算出需要修建一條4000多米的跑道，才能滿足飛機的起降，這一結論為機場的選址打下了理論基礎。

1956年元旦剛過，陳明義就邀請西藏軍區作戰部長柴洪泉到辦公室一起謀劃機場修建的前期工作，主要是對機場選址的問題進行研究。將軍陳明義、柴洪泉帶著軍區測繪人員和空軍修建部人員為新機場選址，冒著寒風勘測了拉薩附近的幾個地點，初步選擇了三處機場場址。第一個機場場址是位于拉薩河畔的蔡公塘，第二個機場場址是在藏北草原的桑雄，第三個機場場址選擇在拉薩西一百一十公里的當雄。陳明義和測繪人員在這里經過仔細踏勘，發現第三個機場場址既不占據群眾的草場和耕地，地勢也較為平坦，凈空條件較好，僅東部有一土山。地質屬于冰川沖積層，有足夠的沙石，幾十米以下都是堅固的卵石層，工程量小，且距離拉薩較近。經過反復的比較研究，當雄是西藏較為理想的機場場址。

陳明義將軍把在當雄修建機場的設想和方案提交軍區黨委，待軍區黨委一致同意后并報告中央軍委，中央軍委欣然批準在當雄修建一個軍用飛機場。總參下令從蘭州軍區空軍調來工程師、技術人員以及工兵102團、西藏軍區的工兵機械營參加。西藏軍委和西藏工委也同時作出決定：1956年修建當雄機場，當年建成，勞動力采取軍隊和西藏地方群眾相結合的辦法。并成立當雄機場修建指揮部，陳明義任指揮長兼政委，西藏地方政府官員噶雪·曲吉尼瑪任副指揮長，軍委空軍修建部政委王建中任副政委兼管工程。并從西藏各地組織了大約5000民工作為修建隊伍，這不僅促進了漢藏軍民的團結，而且也發展了漢藏人民的友誼。

二、機場修建現團結

1956年2月，陳明義在當雄的荒灘上撐起了第一個帳篷，作為當雄機場修建指揮部。在這個帳篷里，以陳明義為首的修建機場的高層領導解決了三個重要問題。

一是地質勘探的問題。在沒有勘探儀器的情況下，怎樣對當雄地區的地質結構進行探勘。大家紛紛提出自己的意見，有人提出在機場場址周圍進行挖洞來檢測地質結構，該方法得到大家的一致認可。經檢測，該地地質條件優良，適合地質勘探以及修建機場。

二是設計施工方案的問題。當時有兩個設計方案并行提出：一個是我空軍自己設計，另一個是蘇聯專家設計。陳明義和空軍工程技術人員經過反復研究發現，中國專家設計的方案比蘇聯專家設計的方案要少挖7萬立方米，陳明義果斷選擇了采用中國自己設計的方案。

三是關于藏族民工怎樣編隊施工的問題。因為從各宗過來的藏族民工沒有目睹過飛機，也沒有見過跑道，怎樣引導藏族民工修建機場成為重要的問題之一。陳明義將軍利用在甘孜修建機場的經驗，他把民工編入部隊，由部隊的戰士帶著藏族民工干。他將工兵們分成若干工作小組，插入藏族民工的隊伍，手把手教他們怎么挖方、填方等。

機場全面施工于1959年5月中旬，“于1959年9月5日全部建成”。在這期間，部隊的戰士們和修建機場的技術工人們積極組織民工勞動施工，傳授他們技術知識，提高工程的速度和質量。例如：壓跑道沒有壓路機，依舊采用修建甘孜機場的方法——用石滾子壓跑道；勤勞勇敢而又聰敏的藏族人民，很快便學會了挖方、填方的技術。中國共產黨在修建機場的過程中團結藏族人民建設新西藏，保衛邊疆。

當雄機場的修建，讓西藏有了第一個飛機場，使西藏人民與內地加強了交流與聯系，填補了西藏航空事業的空白，促進了漢藏民族團結，并且及時鞏固了西藏的國防建設。

三、漢藏軍民一家親

當雄機場的修建讓西藏底層的窮苦奴隸飛向了寬闊高遠而自由的天空。巴桑便是其中的代表之一。巴桑本是一個貧苦農奴家的女兒，老家在山南，從小給頭人們當奴隸，生活過得十分艱難。后來，解放軍來了，給鄉親們講了很多窮苦人走上幸福的故事，這使格桑聽了既高興又有些懷疑和擔心。有一天，格桑又被農奴主打罵了一頓，忍無可忍之時，巴桑跑去了當雄草原，準備跟著解放軍修機場。但當她跑到當雄機場時，機場都快修完了，只有一些收尾的工作。她害怕再回去當奴隸，受農奴主欺壓，便要求解放軍收留她。而好心的陳明義在聽完格桑故事后，深受感觸，把格桑收留下來，還為格桑起了新的名字，叫巴桑。巴桑當上了機場民工，第一次吃飽了肚子，第一次拿到工資，第一次受到人們的尊重和愛護。這使巴桑很是感動，便想著要跟著解放軍走，跟著中國共產黨走。機場修建完工后，巴桑對之戀戀不忘。像巴桑一樣，深受奴隸主的壓迫而不愿回去的窮苦人民不計其數。而根據黨的民族政策，以陳明義為代表的共產黨人把這些無家可歸的人組織起來，用文化和技術來武裝他們，使這些人都成為了新西藏建設的后備力量，并為之做出了重要貢獻。

當雄機場的建成是漢藏軍民共同努力的結果，促進了漢藏之間的交流與貿易，鞏固了西藏的國防建設。而其中的一個個故事向我們證明了中國共產黨在和平解放西藏以后，在西藏執行協議以及民族政策的結果。以陳明義將軍為首的老一輩西藏工作者對于西藏建設做出了重要貢獻，這不僅加強了民族團結，而且逐漸消除了民族隔閡，使藏族人民更快地融入到中華民族這個大家庭里面來。

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（作者簡介：劉剛，西藏民族大學 民族研究院，碩士研究生，研究方向：中國近現代史。）