地鐵低壓供電系統(tǒng)節(jié)能降耗措施分析

張楊

摘 要：如今，我國的科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，并積極創(chuàng)新，交通出行也日漸便利。地鐵是城市交通運(yùn)輸中的重要工具，發(fā)揮著極為重要的作用。為了更好地滿足人們的需求，地鐵行業(yè)也開始注重提高工作和運(yùn)營效率，工作的重點(diǎn)內(nèi)容就是應(yīng)用智能低壓供電系統(tǒng)。低壓供電系統(tǒng)能夠使地鐵車輛實(shí)現(xiàn)持續(xù)化的運(yùn)行，并且能夠做到節(jié)能減耗，具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。文章就地鐵低壓供電系統(tǒng)節(jié)能降耗措施進(jìn)行了闡述分析。

關(guān)鍵詞：地鐵；低壓供電系統(tǒng)；節(jié)能降耗；措施

城市發(fā)展中，地鐵是極為重要的內(nèi)容，能夠?yàn)槿嗣袢罕娞峁┝己玫慕煌ㄟ\(yùn)輸環(huán)境，減少人們的出行時(shí)間，得到了廣大人民群眾的歡迎。地鐵主要是依靠電力能源進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模热畿囌尽⒖照{(diào)、照明、電梯系統(tǒng)等。在城市地鐵運(yùn)輸過程中，需要提高對(duì)低壓系統(tǒng)節(jié)能降耗的重視程度，更好地為地鐵行業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)效益。

1 地鐵低壓供電系統(tǒng)節(jié)能降耗的重要價(jià)值

1.1 創(chuàng)造好的經(jīng)濟(jì)效益

地鐵運(yùn)行中使用低壓供電，能夠減少電能的消耗，保證地鐵車輛安全、持續(xù)地運(yùn)行。實(shí)施節(jié)能降耗的方案能夠防止地鐵車輛低壓供電系統(tǒng)過分消耗資源，減少車輛運(yùn)行過程中能源消耗的數(shù)量，使得地鐵運(yùn)行更加安全，并且保證地鐵車輛的經(jīng)濟(jì)效益順利實(shí)現(xiàn)，提高車輛的安全性，能夠在地鐵市場(chǎng)上占有更加優(yōu)勢(shì)的地位，在交通運(yùn)輸中發(fā)揮更加明顯的作用。

1.2 順利實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益

地鐵運(yùn)行中，應(yīng)對(duì)地鐵運(yùn)行的方案進(jìn)行優(yōu)化，使得車站內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行有好的改善，減少低壓配電設(shè)備的能耗，實(shí)現(xiàn)智能、環(huán)保建設(shè)。減少電力資源消耗，使得社會(huì)的資源壓力等得以減少，節(jié)約電能消耗，提高城市的競(jìng)爭力，使得資源能夠得到高效利用，更好地為社會(huì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)，增加城市的綠色[1]。

1.3 強(qiáng)化生態(tài)效益

地鐵低壓供電系統(tǒng)運(yùn)行過程中，提高系統(tǒng)運(yùn)行功能，減少能源投入，能夠減少能耗，還能夠有效避免低壓供電設(shè)備損壞后影響地鐵周邊環(huán)境。在地鐵低壓供電系統(tǒng)節(jié)能降耗設(shè)計(jì)中，應(yīng)強(qiáng)化科學(xué)技術(shù)的投入，減少不可再生能源的損耗，實(shí)現(xiàn)能源的持續(xù)化發(fā)展，順利實(shí)現(xiàn)生態(tài)效益。

2 地鐵低壓供電系統(tǒng)節(jié)能降耗措施

2.1 實(shí)現(xiàn)低壓配電系統(tǒng)的智能化發(fā)展

對(duì)地鐵低壓控制系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改選，能夠使得運(yùn)行成本得以降低，并且實(shí)現(xiàn)高效的能源利用，使運(yùn)行效率得到提升，順利實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗的目標(biāo)。地鐵中使用智能化的低壓配電系統(tǒng)，能夠使得地鐵低壓供電更加安全、可靠，使得地鐵動(dòng)力負(fù)荷用電實(shí)現(xiàn)智能化的發(fā)展。傳統(tǒng)低壓配電系統(tǒng)不能滿足當(dāng)前地鐵行業(yè)的能耗需要，因此必須要積極推進(jìn)智能化低壓配電系統(tǒng)的應(yīng)用，使得地鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化的發(fā)展，從而創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。智能化低壓配電系統(tǒng)可以依據(jù)地鐵設(shè)計(jì)的需要，通過以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)、智能化的數(shù)字儀表以及開關(guān)等構(gòu)成低壓控制系統(tǒng)[2]，有效地遙控進(jìn)線斷路器、母聯(lián)斷路器以及三級(jí)負(fù)荷總開關(guān)等，同時(shí)還需要遙測(cè)反饋回路。這一系統(tǒng)功能比較齊全，有著很高的可靠性，接線比較簡單，系統(tǒng)之間有著清晰的接口，數(shù)據(jù)有很好的實(shí)時(shí)性，能夠更好地運(yùn)營維護(hù)。我國地鐵應(yīng)用智能化的低壓配電系統(tǒng)，有效地監(jiān)控低壓配電系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，使得地鐵的社會(huì)效益得到提升。地鐵供電運(yùn)營更加可靠，實(shí)現(xiàn)了較高性能。地鐵照明系統(tǒng)分為很多種類，地鐵站的監(jiān)控、火災(zāi)報(bào)警設(shè)備等都需要滿足供電需要，減少用電需要，使得地鐵低壓用電更加安全。

2.2 屏蔽門、調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的節(jié)能降耗

車站環(huán)境維度控制中，屏蔽門是極為重要的裝置。沒有安裝屏蔽門之前，地鐵站內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中會(huì)消耗大量的能量。在此過程中，電力能源會(huì)大量消耗，使得電力能源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。安裝屏蔽門之后，能夠使得地鐵站內(nèi)外的溫度得到有效地隔絕，對(duì)地鐵站室內(nèi)的溫度進(jìn)行有效的控制，減少空調(diào)系統(tǒng)的能耗，使得地鐵低壓供電系統(tǒng)能夠穩(wěn)定地運(yùn)行。使用屏蔽門之后，每年能夠減少30%左右的能耗，實(shí)現(xiàn)地鐵的持續(xù)化運(yùn)行。還需要注意空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的節(jié)能，空調(diào)水泵、電熱空氣幕、風(fēng)冷冷水機(jī)組等是能耗量比較大的設(shè)備[3]。在對(duì)設(shè)備處理時(shí)，需要結(jié)合季節(jié)、客流、時(shí)間、天氣以及空氣質(zhì)量等進(jìn)行科學(xué)的設(shè)置，保證地鐵低壓供電系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能降耗，使得地鐵低壓供電系統(tǒng)能夠更加安全地運(yùn)行。

2.3 照明系統(tǒng)節(jié)能降耗

地鐵運(yùn)營過程中，照明系統(tǒng)也是十分重要的，能夠?yàn)槌丝吞峁┖玫某塑嚟h(huán)境，保證地鐵的安全運(yùn)行。照明系統(tǒng)需要電力能源作為支持，地鐵低壓供電系統(tǒng)節(jié)能就需要改進(jìn)照明系統(tǒng)，順利實(shí)現(xiàn)照明系統(tǒng)的節(jié)能。依據(jù)地鐵照明線路的布局進(jìn)行局部的調(diào)整，并優(yōu)秀燈具，使得地鐵低壓供電系統(tǒng)能夠順利實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。可以調(diào)整地鐵車站的導(dǎo)向標(biāo)志燈，不僅設(shè)置立式導(dǎo)向牌，還需要將其他導(dǎo)向牌中增加時(shí)間控制器，這在以往地鐵車站中常被忽視，導(dǎo)向標(biāo)志燈不能及時(shí)關(guān)閉，使得電力資源出現(xiàn)了嚴(yán)重的浪費(fèi)，因此必須要整改導(dǎo)向等[4]，將時(shí)間控制器安裝在導(dǎo)向標(biāo)志燈的主回路上，進(jìn)而設(shè)置自動(dòng)開關(guān)站導(dǎo)向標(biāo)志燈，有效地控制導(dǎo)向標(biāo)志燈，從而使得低壓供電節(jié)能的目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。結(jié)合地鐵低壓照明系統(tǒng)對(duì)方案進(jìn)行整改，重新布局照明燈具等，使其局部更加科學(xué)合理。結(jié)合地鐵車站的實(shí)際情況科學(xué)地設(shè)置照明燈具，將照明接地開關(guān)設(shè)置在電纜夾層上，使得照明系統(tǒng)更加穩(wěn)定安全地運(yùn)行，防止地鐵低壓供電照明系統(tǒng)出現(xiàn)浪費(fèi)的情況。

2.4 供電系統(tǒng)安全故障預(yù)防

地鐵運(yùn)行過程中使用低壓電器設(shè)備容易出現(xiàn)問題，并且故障是多樣化的，其中涉及附件的突發(fā)性故障、輔機(jī)電源停電、發(fā)電機(jī)絕緣故障、電液轉(zhuǎn)換設(shè)備停止運(yùn)行故障等，使得地鐵的運(yùn)行受到了嚴(yán)重的影響。設(shè)計(jì)地鐵低壓供電系統(tǒng)時(shí)，需要實(shí)現(xiàn)節(jié)能減耗的目的，科學(xué)地使用綜合監(jiān)控技術(shù)，使得低壓供電系統(tǒng)的問題能夠得到有效的監(jiān)控，并科學(xué)報(bào)警。此外，需要將報(bào)警情況進(jìn)行記錄歸檔，利用系統(tǒng)主機(jī)有效地控制處理低壓供電系統(tǒng)的故障，使得地鐵低壓配電更加智能化、靈活、協(xié)調(diào)。對(duì)于地鐵低壓控制系統(tǒng)的關(guān)鍵位置需要定期維護(hù)清理，將沉積物清理干凈，使得地鐵低壓控制系統(tǒng)能夠得到高效利用，對(duì)地鐵低壓控制系統(tǒng)進(jìn)行有效的控制，使得系統(tǒng)能夠更加安全、可靠地運(yùn)行。

2.5 電梯、自動(dòng)扶梯節(jié)能

我國很多城市地鐵延伸線以及車輛段綜合樓通常使用客梯和自動(dòng)扶梯，這些都是節(jié)能型的設(shè)備。自動(dòng)扶梯是變頻節(jié)能型，如果不載客的情況下，扶梯的運(yùn)行速度一般是0.15m/s，載客時(shí)一般速度為0.65m/s，使得扶梯曳引機(jī)功耗得以降低。客梯是沒有機(jī)房的電梯，也是節(jié)能型的設(shè)備。如果沒有人使用，電梯會(huì)自動(dòng)返回基站層，進(jìn)入到待機(jī)、節(jié)能狀態(tài)。車輛段綜合樓內(nèi)的雜物梯以及貨梯等使用普通蝸輪蝸桿曳引機(jī)，不運(yùn)行時(shí)將進(jìn)入自動(dòng)待機(jī)狀態(tài)。

客梯以及自動(dòng)扶梯的運(yùn)行時(shí)間需要由客運(yùn)部門站務(wù)人員進(jìn)行人工控制，比如車站能夠按照運(yùn)營時(shí)間段嚴(yán)格地對(duì)自動(dòng)扶梯進(jìn)行開關(guān)。如果車站客流量比較少，就只將客流出入口的客梯、扶梯打開，其他入口關(guān)閉。車輛段綜合樓中的貨梯以及雜物梯等有著固定的使用形式和人員，結(jié)合實(shí)際開關(guān)貨梯。

3 結(jié)束語

地鐵低壓供電系統(tǒng)中，要實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，就需要從多個(gè)方面入手，使用智能化的低壓控制系統(tǒng)，采取有效地措施監(jiān)控地鐵低壓供電系統(tǒng)運(yùn)行情況，提高地鐵低壓設(shè)備的運(yùn)行效果以及效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，保證地鐵能夠安全、穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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