廣州地鐵六號線卡斯柯信號系統LATS故障控制中心應急組織與處理

黃志峰

摘 要：文章就廣州地鐵六號線卡斯柯信號系統出現LATS故障的情況下，地鐵控制中心的行車組織與應急處理進行探討，描述從故障發生的判斷，到線路上不同區域出現故障時的應急處理和恢復正常運營的流程與細節。

關鍵詞：卡斯柯信號系統；LATS故障；應急處理

1 LATS是什么？

LATS即本地ATS（車站ATS），一般情況下僅設備集中站（聯鎖站）LATS對運營產生影響。設備集中站LATS負責控制中心與車站聯鎖系統之間的數據傳輸，能根據運行圖或目的地碼自動觸發列車進路，當列車到達站臺后，設備集中站LATS將正確驅動發車計時器（DTI）的顯示。設備集中站LATS是雙機熱備，備機實時從主機獲得同步的各種數據，可實現無擾切換。

2 LATS故障產生的影響

LATS故障情況下，控制中心將無法與車站聯鎖系統產生數據傳輸，列車將不能根據運行圖或目的地碼自動觸發進路，DTI也無法正確顯示。

3 LATS故障現象

以2015年12月25日，廣州地鐵六號線如意坊站LATS主機與交換機網絡通信阻塞導致LATS主機信息丟失故障為例，六號線各關鍵位置的故障現象如下：

（1）中央MMI故障時相應聯鎖區灰顯，跨聯鎖區進路可以排列。

（2）中央CHMI故障時相應聯鎖區灰顯。

（3）聯鎖站故障時聯鎖區灰顯；相鄰聯鎖區有可能出現短時重啟現象。

（4）列車故障時不會緊制，原已觸發的進路不會取消，故障區列車將不會自動觸發進路且沒有自動廣播；站臺DTI無顯示。

4 LATS故障應急處理流程

根據目前LATS故障處理流程及12月25日LATS故障出現的實際情況，整理并細化LATS故障處理流程：

4.1 故障判斷

當中央MMI顯示某聯鎖區灰顯時，盡快通過以下現象對故障進行判斷：

（1）中央及車站HMI會有彈出式告警與LATS連接中斷。

（2）灰顯聯鎖區操作緊急站控并連接VPI后，車站HMI站場圖恢復正常顯示。

（3）灰顯聯鎖區內列車沒有出現緊急制動。

（4）中央MMI上嘗試跨灰顯聯鎖區進路可以排列。

符合以上條件，即可判別為聯鎖區LATS故障，立即將故障情況通知值班主任及值班主任助理，要求信號專業人員盡快搶修。

4.2 緊急站控

故障發生后，行調應及時通知故障聯鎖站緊急站控并連接VPI，向車站發令：因XX聯鎖區LATS故障，XX站緊急站控，監控好列車運行，設置信號機為自動通過或者人工排列有關進路。

注意：正常的聯鎖站不需要通知車站緊急站控，避免正常的聯鎖站操作緊急站控制導致信號機轉為人工控，車站又未及時設置自動通過進路或人工排列進路，從而導致影響擴大化。

4.3 全呼司機

故障發生后，LATS故障區內會出現車站DTI無顯示及列車信號屏沒有發車倒計時，且列車沒有自動廣播，將出現大量司機呼叫行調的情況。行調向全線司機發布命令：因XX聯鎖站LATS故障，各次列車在XX站至XX站車載信號行車，如有扣車圖標的及時與行調聯系。各次列車沒有自動廣播則采用人工廣播。

4.4 故障區內列車監控

故障聯鎖站緊急站控并連接VPI后（如車站無法緊急站控，OCC可通過CHMI登陸操作），行調應在中央CHMI上登錄賬號（賬號和密碼均為：OCC6），通過CHMI對故障區內列車運行情況加強監控，須注意以下情況：

（1）被系統“使能區間列車數量限制”功能扣停或行調故障前在站臺設置的扣車，中央MMI因聯鎖區灰顯無法操作，車站緊急站控連接VPI后可以取消扣車，若車站不能及時取消扣車，此時行調應及時按“出口”方向組織列車以RM1模式憑地面信號顯示動車，出站后收到速度碼并恢復正常運行。

（2）LATS故障情況下，列車將不會自動觸發進路，此時行調應重點關注設置在區間的進路信號機（X0103、S0502、S0602、S1302、X1601）開放情況，發現未及時開放信號應立即通知車站排列進路，避免列車進入區間停車等信號機開放，嚴重影響乘客服務質量。

（3）LATS故障情況下，兩端終點站連接VPI后，車站設置自動折返進路，此時任何與全折返路徑敵對的進路都無法排列，行調需要在兩端終點站對列車進行調整時，必須先取消自動折返進路。

（4）LATS故障情況下，故障區內列車將自動變為人工車，行調應及時根據列車原計劃（如回廠車、過夜車、跳停等），及時通知車站排列相關進路并通知司機。

4.5 故障區外調整

LATS故障情況下，車站設置自動通過進路及自動折返進路，不會對全線列車運營產生巨大影響，但對于離開故障區的列車（人工車），到達故障區外第一個車站停穩后，行調應及時根據實際情況重新設置計劃車或頭碼車。

根據信號人員的反饋及12月25日的實際情況，單個聯鎖站LATS故障將有可能導致相鄰聯鎖站LATS出現重啟現象，重啟后即恢復正常，應比照LATS故障恢復（見下文）進行處理。

行調應根據實際情況，對故障區外的列車進行調整保證正線列車間隔均勻。

4.6 故障恢復

接信號人員通知故障恢復后，行調應立即通知車站連接LATS并上交控制權，對故障區內的人工車重新設置計劃車或頭碼車，并將相應信號機、自動折返進路恢復正常運營狀態。同時需向車站、司機發布故障恢復的信息。

5 兩端終點站LATS故障情況下的處理要點

列車出廠時，由車站在HMI上人工排列列車出廠進路，組織潯峰崗過夜車投入運營，期間行調應通過CHMI監控，及時指揮車站排列相應進路；根據列車出廠情況，及時取消自動折返進路轉峰回廠時：注意及時根據車底號確認回廠車次，通過CHMI監控，及時指揮車站排列相應進路；及時取消自動折返進路，排列回廠進路。

轉峰出廠時：通過CHMI監控，及時指揮車站取消自動折返進路，排列出廠進路；列車回廠時：注意及時根據車底號確認回廠車次，通過CHMI監控，及時指揮車站排列相應進路；及時取消自動折返進路，排列回廠進路。

上行尾班車開出后，根據轉換軌情況及時排列列車回廠進路。