建筑工程深基坑支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用及實踐體會

田 濤 亮

(山西路橋第二工程有限公司,山西 臨汾 041000)

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建筑工程深基坑支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用及實踐體會

田 濤 亮

(山西路橋第二工程有限公司,山西 臨汾 041000)

結(jié)合某公路工程實例，介紹了深基坑支護(hù)施工前的現(xiàn)場勘察技術(shù)，從土方開挖、土釘施工、注漿等方面，闡述了深基坑支護(hù)施工技術(shù)，并探討了基坑支護(hù)質(zhì)量控制措施，有利于保證公路工程的使用性能。

公路工程，深基坑，支護(hù)施工，土方開挖，土釘

公路行業(yè)蓬勃發(fā)展起來，公路業(yè)更為活躍而且競爭力日益激烈，對施工技術(shù)也提出了更高的要求，目的在于通過提高施工質(zhì)量以獲得良好的行業(yè)信譽度，同時帶動公路施工整體水平不斷提升。目前，人們對公路質(zhì)量的要求已經(jīng)不再局限于公路的基本使用功能，而是更為關(guān)注公路運營安全。施工企業(yè)就要從滿足車輛駕駛員的需求出發(fā)，打造高品質(zhì)的現(xiàn)代化公路，深基坑支護(hù)施工是重要的環(huán)節(jié)，要對施工技術(shù)予以控制，以保證公路工程的深基坑施工質(zhì)量，公路的安全系數(shù)也有所提高。從整個的公路行業(yè)角度而言，對推動公路行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。

1 工程概況

以秦皇島“撫昌黃”公路工程G標(biāo)段為主要研究對象。研究的具體路段為位于渤海黃金海岸,距離海邊大約200 m處。工程的5個蓋板涵用于過水管線和過路管線,基坑平面為矩形,長度為30 m,寬度為12 m,荃坑開挖深度5 m～7 m。基坑的底標(biāo)高為-3 m～2.4 m。工程具體位置在渤海岸一級階地，這里地勢平坦，土層由上至下分布依次為淤泥質(zhì)中粗砂回填層、淤泥、中細(xì)砂層、粉質(zhì)粘土層、粉質(zhì)粘土、粉砂巖及細(xì)砂巖的風(fēng)化產(chǎn)物等等。從公路施工場地的地下水情況來看，場區(qū)內(nèi)沖積層含孔隙潛水,由于富水砂土層中，局部露在外面，所以，富水性不是很大。地表水對于地下水起到了一定的補充作用，與附近的河水之間存在著一定的水力聯(lián)系,同時還會受到潮汐的影響。從基坑周邊的環(huán)境來看，基坑的四面都屬于是空曠區(qū),需要在兩側(cè)設(shè)置運輸通道。

2 公路工程中的深基坑支護(hù)施工中要做好施工現(xiàn)場勘察工作

深基坑在地下施工的公路工程，對施工場地條件具有很高的要求。如果施工環(huán)境不符合基坑施工要求，就要采取相應(yīng)的技術(shù)措施加以解決。因此，在基坑施工之前要對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，做好水文地質(zhì)研究工作。在對施工場地的地質(zhì)情況進(jìn)行判斷的過程中，可以采用鉆孔技術(shù)對施工場地的各種土質(zhì)進(jìn)行檢驗。通過勘察結(jié)果可以明確，基坑施工場地的土質(zhì)包括雜質(zhì)土和石灰?guī)r，其中含有少量的淤泥質(zhì)土。雜質(zhì)土的染色為灰色，其中還摻雜著褐黃色的土，土的粘性不厚，比較松散。雜質(zhì)土的平均厚度已經(jīng)超過了5 m。整個的基坑都需要石灰?guī)r作為持力層。通過對淤泥質(zhì)土進(jìn)行勘察，發(fā)現(xiàn)其中還含有腐殖質(zhì)，雖然含有碎石，但是量非常的少，導(dǎo)致淤泥質(zhì)土呈現(xiàn)出軟塑狀態(tài)，測量得知，平均厚度超過了2 m[1]。另外，在基坑施工場地的附近有穿越市中心的河流，這就說明在基坑施工中必然會進(jìn)行軟地基施工。在挖掘深基坑之前就需要做好排水準(zhǔn)備工作，排水機械設(shè)備都要在施工場地準(zhǔn)備好，以在基坑施工中發(fā)現(xiàn)基坑中有水，就能做到及時排水。為了保證基坑施工中不會由于排水問題影響質(zhì)量，就要將有效的排水方案制定出來，還要制定控制水的措施。圖1為深基坑支護(hù)施工現(xiàn)場。

3 強化深基坑支護(hù)施工的質(zhì)量控制

在對公路的深基坑進(jìn)行施工的過程中，要保證基坑的施工質(zhì)量，就要重視支護(hù)施工的質(zhì)量。如果發(fā)現(xiàn)支護(hù)施工中有質(zhì)量問題，就必須要停工對引起質(zhì)量問題的原因進(jìn)行檢查。作為隱性工程的基坑施工，如果沒有及時處理施工質(zhì)量問題，就會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。所以，深基坑支護(hù)的施工中，控制好質(zhì)量至關(guān)重要。

3.1 深基坑支護(hù)施工前要做好技術(shù)交底工作

深基坑支護(hù)施工之前做好技術(shù)交底關(guān)乎到后續(xù)的施工能否順利展開。在深基坑支護(hù)施工中，包括各種施工項目，而且不同的施工項目需要不同的專業(yè)技術(shù)，保證施工項目的銜接性是非常重要的。特別是隨著基坑施工進(jìn)度的加快，技術(shù)交底工作至關(guān)重要，也是基坑施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵[2]。另外，基坑施工往往會由于偶然因素的影響而引發(fā)觸發(fā)性事件，就要核驗水準(zhǔn)點的準(zhǔn)確性，并對坐標(biāo)控制點予以定位。

3.2 深基坑支護(hù)施工中各項指標(biāo)要符合規(guī)定

深基坑施工中，對支護(hù)施工的水平放線以及豎直放線都要進(jìn)行審查，確保放線準(zhǔn)確，同時，還要核驗基坑開發(fā)的規(guī)格，包括尺寸、水平標(biāo)高、邊坡的坡度等等，確保深基坑支護(hù)施工中各項指標(biāo)要符合規(guī)定。

3.3 深基坑支護(hù)施工中要重視材料驗收

深基坑支護(hù)中的各種施工材料都要經(jīng)過質(zhì)量檢驗合格后才能夠在施工中使用。對購進(jìn)的材料要登記，檢查材料是否能夠滿足施工要求。深基坑施工必然會使用機械設(shè)備，要求機械設(shè)備要能夠滿足施工要求，過程中還要做好維護(hù)保養(yǎng)工作，以保證深基坑施工中機械設(shè)備能夠持續(xù)運行。

4 公路工程深基坑支護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用

4.1 深基坑支護(hù)施工的土方開挖

1)土釘支護(hù)施工階段的土方開挖。

基坑施工中，要做好區(qū)域劃分工作，即基坑周邊施工和中心部位的施工。基坑開挖所在位置距離邊坡低于7 m，在對基坑的周邊進(jìn)行土方開挖的時候，就可以采用分層開挖的方式，每一層開挖的程度均為(18±0.5)m，開挖土層的厚度等同于兩層土釘?shù)木嚯x。當(dāng)基坑開挖的過程中遇到了軟土層，就需要改變開挖的方式，采用分段開挖效果更好，長度要保持在12 m以內(nèi)[3]。根據(jù)施工，還可以分幾個施工段同時開挖，這種“跳挖”基坑的方式可以加快基坑施工的進(jìn)度。每完成一層，都要土釘注漿體養(yǎng)護(hù)36 h，之后才可以開展后續(xù)的挖掘。

2)護(hù)坡樁和內(nèi)支撐支護(hù)施工階段的土方開挖。

土方開挖前要檢查擋土樁的質(zhì)量，確保支撐結(jié)構(gòu)符合設(shè)計強度要求。但是，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)在受力作用下，就會改變支撐結(jié)構(gòu)的強度，就必然會影響支護(hù)的穩(wěn)定性。所以，需要采用合適的開挖的方式進(jìn)行開挖施工。

4.2 深基坑支護(hù)施工的土釘施工

由于在施工場地附近有河流，在施工場地就必然會存在軟土層。深基坑支護(hù)施工中如果遇到了軟土層，要保證支護(hù)的穩(wěn)定性，就要采用土釘施工技術(shù)，用“擊入法”展開施工。在土釘施工中所采用的施工機械設(shè)備包括空壓機和潛孔沖擊錘，其中，空壓機的排氣量為6 m3/min～12 m3/min之間；沖擊錘的規(guī)格為100 mm～110 mm[4]。土釘?shù)念^部需要管靴套，直徑70 mm，長度200 mm。在調(diào)整導(dǎo)軌和托架的過程中，就要使用沖擊錘定位器對沖擊錘定好位置，之后以空壓機帶動沖擊器，隨著沖擊器產(chǎn)生強大的沖擊力，就可以鋼管敲入到土層中，直到達(dá)到設(shè)計深度位置。

4.3 深基坑支護(hù)施工的注漿施工

深基坑支護(hù)施工進(jìn)入到注漿施工階段，所采用的是高壓注漿技術(shù)。漿液由普通硅酸鹽水泥和水以1∶0.5的比例配置而成，經(jīng)過攪拌之后，就可以將鋼管前端的破損處套上注漿嘴套進(jìn)行注漿了。

5 結(jié)語

公路工程施工的過程中，特別是高速的地下施工，就需要深基坑支護(hù)技術(shù)。為提高深基坑支護(hù)質(zhì)量，就要從工作實踐出發(fā)進(jìn)行研究，不斷地積累經(jīng)驗，并提高技術(shù)水平。高度重視深基坑支護(hù)技術(shù)，有助于提高公路施工質(zhì)量的同時，施工的進(jìn)度也會加快，建筑公路工程建設(shè)就會提高經(jīng)濟效益。

[1] 梁懷省.建筑工程深基坑支護(hù)施工技術(shù)要點探析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2015(6):183-184.

[2] 劉熙媛,胡世飛,付士峰,等.部分開挖基坑內(nèi)施工CFG樁的穩(wěn)定性分析[J].遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2013,32(11)：1470-1475.

[3] 周華清.談建筑工程深基坑支護(hù)的安全技術(shù)措施[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2015(24):782-783.

[4] 滕金龍,劉奕新,吳立新.土建基礎(chǔ)施工中的深基坑支護(hù)施工技術(shù)分析[J].硅谷,2014,4(27)：64-65.

Application and practical experience of building engineering deep-foundation support technology

Tian Taoliang

(ShanxiHighwayBridge2ndEngineeringCo.,Ltd,Linfen041000,China)

Combining with the highway engineering practice, the paper introduces field survey technologies before the deep foundation support construction, describes deep foundation support construction technologies from aspects of earthwork excavation, soil nailing construction and grouting, and explores foundation support quality control measures, which will be good for guaranteeing the highway engineering using property.

highway engineering, deep foundation, support construction, earthwork excavation, soil nailing

1009-6825(2017)09-0076-02

2017-01-10

田濤亮(1982- )，男，工程師

TU463

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