談高速公路軟土地基技術處理措施

高 磊

(山西平陽路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

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談高速公路軟土地基技術處理措施

高 磊

(山西平陽路橋有限公司，山西 臨汾 041000)

結合高速公路加寬擴建施工中軟土地基的特點，分析了軟土地基的處理措施，并闡述了新路基與老路基之間的銜接技術，提出了有效控制縱向裂縫的方法，從而確保高速公路加寬擴建工程的質量。

高速公路，加寬擴建，軟土地基，縱向裂縫

0 引言

為滿足交通事業的需求，高速公路作為基礎設施不斷地擴建加寬，以提高高速公路的車輛承載量。但是，在新地基和老地基的處理中，由于難以得到同步，導致新舊路基交接的位置產生裂縫，路面整體下沉嚴重，導致路面破壞。為了避免這些質量問題產生，就在軟地基施工的基礎上強化加寬擴建技術水平，以保證高速公路發揮其應有的作用。

1 高速公路建設中加寬擴建的軟土地基特點

高速公路建設中加寬擴建工程的專業技術難度是非常大的。即便是施工條件相同，水文地質條件相同，與新建設的高速公路路基施工技術相比，加寬擴建的難度也是相對較大的。加寬擴建工程的工期短，施工場地有限，而且影響施工質量的因素有很多，特別是在施工中對原有的高速公路不能造成不良影響，確保原有的高速公路依然能夠正常使用。在新路基與舊路基的銜接之處，由于路基施工質量不同，就必然會面臨差異沉降的問題。如果施工場地為軟土地基，加寬擴建的施工難度就會進一步增加。道路加寬施工現場見圖1。

在具體的擴建加寬施工中，所采用的軟土地基技術處理方法并不是固定不變的，而是要根據施工場地的地質環境條件、施工的難度以及施工所消耗的時間等予以考慮，提出軟土地基高速公路的施工預算[1]。在高速公路的加寬擴建新老路基銜接處理中，就需要加固處理，同時還要采取輔助性的處理方案。

2 軟土地基的處理措施

如果在加寬擴建工程施工中存在各種問題，就會導致公路的交通安全疏導影響。特別是加寬擴展工程的技術處理中，需要做好擴建加寬工程的保護處理工作。

2.1 重視施工現場勘查工作

軟土地基的處理措施直接關乎到軟土地基的處理情況，目前的很多高速公路在交通運輸中，要注意處理軟土地基的問題。這就需要施工人員在工作中正確地處理軟土地基問題，并對地基施工場地的地質環境進行勘探，特別是新地基和老地基交接之處，如果沒有做到正確連接，就很有可能夠導致各種問題。 對新路所在地的地基情況進行勘察，與設計圖紙中的相關內容進行比對。多年的施工后沉降現象，使得老路基施工場地中軟基趨于穩定。如果由于交通緊張導致施工困難，而要保證交通的持續運行，就需要對管樁與樁帽予以測量，應用預應力混凝土[2]。具體設計的過程中，塑鋼土工格柵中要添加一定量的碎石墊層。地基形成就意味著地基加固目的得以實現。

比如，在對靜壓管樁進行施工的過程中，會實現軟土地基測量定位的問題。包括吊樁插樁、靜壓沉樁、復核樁位之后使用機械設備對樁頭進行切割。對樁質量進行檢查，可以保證對樁的主要施工材料確定下來。

2.2 軟土地基的具體處理方法

在處理軟土地基之前，要對設計圖紙進行復核，看是否與施工現場的資料內容存在矛盾。對施工地段地基采用靜力觸探的方式，對軟土的各項性質探明，包括土質的性質以及軟土的深度等等。還要對照老路沉降方面的資料對設計圖紙中的內容和數據都進行調整，由此可以在一定程度上避免新地基與老路基在技術處理后存在沉降差異。

在處理老路基的時候，開挖斷面的寬度與內側管樁中心之間的距離不可以超過100 cm。對樁位點的布置要按照設計圖紙的內容進行，從樁距上來看，橫向為310 m，縱向為315 m，設計深度為20 m。樁位的處理寬度為1 100 m～1 200 m之間。

在施工場地要將施工用的預應力混凝土管樁預備好，這些管樁的外徑為350 mm，管壁的厚度為65 mm。

按照施工要求，使用靜壓沉樁的方法采用靜力壓樁機將樁壓入基底。通常按照設計壓力的110倍進行送樁。正常壓力需要持續10 min，沉降量每分鐘低于2 mm即為符合設計要求。采用焊接法接樁需要持續進行，采用分層法填滿焊縫。為保證施工速度，提高接樁效率，可以安排3名焊工同時作業。焊接完畢后，大約1 min的時候，就可以進行沉樁作業了。沉樁時，上校中線需要與下校中線對齊，偏差低于10 mm，節點矢高不可以超過樁長的1%。施工中要控制好垂直度以保證沉樁質量。插樁的時候，入土的深度為40 cm左右就要按照規范做好調校工作，直到插樁符合允許范圍才可以沉樁。對于樁的進尺情況，施工人員要隨時觀察。

對碎石墊層厚度的設計，按照圖紙設計規定為50 cm，按照設計標準對碎石墊層進行設計，在施工中要按照規范執行。新路堤碎石墊層要與老路堤碎石墊層之間相互連通，多排水管道合理設計，確保整體路基的排水狀況良好[3]。

處理軟地基的過程中，填土施工需要使用塑料布將外露的老路堤封閉好，并在路基填筑的過程中加快進度。當施工完畢后，要對沉降量進行觀察，每添加一層土就要對沉降量觀察一次，當填土施工完成后，就要求平均每個月都要定期觀察2次，直到竣工通車為止。要求所觀察的沉降量累計要低于300 cm，可以使軟基處理符合設計要求。

3 新路基與老路基之間的銜接處理

3.1 新路基與老路基銜接所采用的處理技術

通常高速公路的白天交通量與夜間交通量存在很大的差異，老路面經過長期的車輛荷載，路基已經趨于老化，路面曾經進行過多次修補。從老路路面的橫斷高程情況來看，與設計值之間的偏差是非常大的。經過檢測之后，設定橫斷高程與設計值之間的高差最大值為1 800 cm。根據路面擴建的設計高程，已經難以用于對施工予以控制，就需要根據施工的工作實際進行調整。對新路面的高程設計作出調整，當路面加寬后，沉降值穩定，就要對老路面和新路面進行瀝青混凝土罩面，對高程進行調整。

具體的操作中，要全面測量老路的標高，比較設計高程和測量結果之間的差距，要求新路面與老路面同等高度，路面排水效果良好。如果新老路面接縫兩端的高差不超過3 cm，橫斷面的設計就不需要調整。如果新老路面接縫兩端的高差超過3 cm，橫斷面的設計就需要調整，必要的時候需要重新拉坡[4]。如果老路面的變形非常嚴重，新路面的設計無法與老路面很好地銜接，就需要按照設計要求對老路面進行修整。

3.2 控制好縱向裂縫并采取相應的技術處理措施

由于新路基與老路基之間存在不均勻沉降是比較常見的，特別是新路基與老路基的交接處如果接縫的寬度有15 cm左右，使用大型的壓路機是無法壓實的，加之新施工的水泥穩定材料產生收縮作用，老路面承受車輛行駛的荷載，受到車輛振動的影響，就會使新路面與老路面之間的交接位置產生縱向裂縫。具體的技術處理措施如下：

1)對鋪設完畢的路面要設置沉降觀測點,確保沉降的速度為每個月3 mm才可以進行面層鋪設。

2)如果基層頂面有裂縫產生，裂縫的寬度沒有達到5 mm，可以灌漿處理將裂縫填補。

3)老路面邊緣處的瀝青混凝土面層為疏松狀態，進行新路面施工的過程中，要同時回填并壓實處理。

4)瀝青混凝土罩面中要增強混凝土的整體強度，以使路面具有整體性。

4 結語

在對高速公路進行加寬擴建工程中，要保證新路基的穩定，在新路基和老路基支架難度銜接處不出現明顯的沉降差異和裂縫，就要采用相應的銜接處理技術。同時新路基的排水管道要暢通無阻，以避免產生路面積水的問題，保證路基銜接的各種問題有效解決，提高高速公路的質量。

[1] 董安仁.淺析道路橋梁路基處理技術[J].科技創新與應用，2014(25):202.

[2] 謝珍明.淺談市政工程道路施工質量管理的重要性[J].中華民居旬刊,2014,8(8):99.

[3] 俞曉東，于富家.淺談道路施工過程中的路基路面質量控制[J].房地產導刊，2013(9):186．

[4] 李 羚.道路施工過程中的路基路面質量控制淺析[J].城市建設理論研究，2014(35):4839．

On treatment of soft soil foundation techniques on expressways

Gao Lei

(ShanxiPingyangRoadandBridgeCo.,Ltd,Linfen041000,China)

Combining with the features of the soft soil foundation in the widening and expansion of the expressways, the paper analyzes the treatment for the soft soil, illustrates the coherence techniques between new and old roadbeds, and points out the methods to control the longitudinal cracks, so as to ensure the quality of the widening and expansion projects on expressways.

expressway, widening and expansion, soft soil foundation, longitudinal crack

1009-6825(2017)09-0127-03

2017-01-16

高 磊(1981- )，男，助理工程師

TU447

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