C和Si含量對(duì)車輪鋼腐蝕行為的影響

吳 菲,肖 峰,江 波,崔銀會(huì),任學(xué)沖

(1. 北京科技大學(xué) 國(guó)家材料服役安全科學(xué)中心，北京 100083; 2. 馬鞍山鋼鐵股份有限公司，馬鞍山 243000)

C和Si含量對(duì)車輪鋼腐蝕行為的影響

吳 菲1,肖 峰2,江 波2,崔銀會(huì)2,任學(xué)沖1

(1. 北京科技大學(xué) 國(guó)家材料服役安全科學(xué)中心，北京 100083; 2. 馬鞍山鋼鐵股份有限公司，馬鞍山 243000)

利用3.5%(質(zhì)量分?jǐn)?shù))NaCl溶液室溫周期浸泡試驗(yàn)及電化學(xué)試驗(yàn)研究了不同C、Si含量車輪鋼的腐蝕行為。用失重法測(cè)量了試樣的腐蝕速率；觀察了不同腐蝕時(shí)間后試樣的表面形貌及截面形貌；利用光學(xué)表面形貌儀觀測(cè)了不同腐蝕時(shí)間后試樣表面粗糙度和腐蝕坑尺寸。結(jié)果表明：隨C含量的增加及Si含量的降低，車輪鋼穩(wěn)態(tài)腐蝕速率增大；Si含量的提高使車輪鋼自腐蝕電位升高以及表面電荷轉(zhuǎn)移電阻增大，從而提高了其耐蝕性；在試驗(yàn)周期范圍內(nèi)，不同試樣在腐蝕3 d后表面均出現(xiàn)點(diǎn)蝕，并隨腐蝕時(shí)間的延長(zhǎng)，點(diǎn)蝕坑尺寸和表面粗糙度增大。點(diǎn)蝕坑的出現(xiàn)會(huì)破壞車輪鋼表面的完整性，在腐蝕坑底部造成應(yīng)力集中，危害車輪的安全運(yùn)行。

車輪鋼；周浸試驗(yàn)；腐蝕；點(diǎn)蝕；電化學(xué)

隨著列車的重載化與高速化，車輪作為重要承載運(yùn)動(dòng)部件，對(duì)其疲勞性能的要求也越來越嚴(yán)格。影響車輪疲勞性能的因素很多，如材料強(qiáng)度、表面粗糙度及表面噴丸處理等。盡管車輪的表面狀態(tài)主要由制造加工工藝決定，但在服役過程中，車輪長(zhǎng)期經(jīng)受雨、雪、潮濕大氣環(huán)境的作用，表面狀態(tài)會(huì)由于腐蝕作用而發(fā)生變化，特別是沿海濕熱環(huán)境,它對(duì)車輪的腐蝕性影響不容忽視。……