一向謹言的豐田為何對TNGA有“十足把握”？

撰文/N.E.S 曹錦

一向謹言的豐田為何對TNGA有“十足把握”？

撰文/N.E.S 曹錦

和“雙擎”一樣，豐田的TNGA如今也有了中文名稱——“豐巢”。從這一名稱上可以看出，TNGA是一種可將工作效率及成果最大化的運行矩陣。在剛提出TNGA時，許多人將其視作一個生產平臺，或是認為它是豐田用來與大眾MQB平臺抗衡的對策。那么，“豐巢”到底為何而生，又會引發哪些實質性的改變？近日，豐田的幾位高管向《新能源汽車新聞》就這些問題做出了解讀。

和MQB并沒什么關系

的確，若論起先來后到，還是先有的大眾MQB平臺。所以大家紛紛猜測，豐田想用TNGA來一較高下。實際上，二者首先沒有先后聯系，其次也沒有什么可比性。

豐田先進技術開發內部公司總裁伊勢清貴表示， TNGA之所以會誕生，純粹是源自豐田內部的需求。“豐田的全球產銷量已連續幾年達到千萬臺的規模，如果還是用以往CE制（總工程師制）的技術開發體系，不論是豐田還是周邊的供應商，從開發資源的角度都不能滿足進一步提升產品基本性能和產品力的需求。”

伊勢表示，TNGA誕生的原點，是豐田自身所追求的結構改革，而改革的目的就是要在“千萬規模”的新高度上突破瓶頸，進一步提升產品力。再者，“豐巢”也并非是“平臺”的概念，而是傾全公司之力進行的體系變革。

豐田先進技術開發內部公司總裁伊勢清貴

高度簡化催生高新技術

豐巢的引進，究竟可以使繁雜的開發工作簡化多少？伊勢舉例進行了說明：在引進TNGA之前，包括C平臺下的普銳斯、C-HR級別的車型等每一款車的前排座椅臀點高度即使只相差二三毫米，也需要進行各自的開發實驗工作。而在TNGA架構下，豐田內部C級平臺產品基本上都劃歸到普銳斯級別的車，或者是C-HR級別的車，只有兩種前排座椅類型。從這個角度來講，前排座椅臀點高度不同所導致的不同產品平臺，也是減少到了原來的1/3或者1/6左右。而通過這種效率的提升，絕對不是只用于縮短產品改款周期，而是要將節省的精力投入到更多的研發工作中。

“豐田希望通過TNGA所贏得的工數、資源，能夠在各自的產品導入開發過程中得到應用。另外一方面，像我所負責的尖端技術開發方面，包括面對未來IT行業的攻勢，以及新能源方面氫燃料電池車、純電動車的技術開發方面，我們也需要進一步提升開發的競爭力。”伊勢稱，豐田在TNGA模式下，可以騰出更多精力和資源投入到自動駕駛、氫燃料電池車開發、純電動車開發等等相關領域中。

不良品較之前下降90%

熟悉豐田企業文化的人可能會有這樣的體會——當豐田說出“有十足的把握時”，那基本不會有虛的成分。“我們有十足的把握，通過TNGA的導入可以確保產品發生不良問題的可能性大幅度降低。”伊勢說出這句話，也必定是有了有力的依據。

豐田中國董事長大西弘致表示，在推進TNGA過程中，生產采購方面進行采用零部件共通化，使得開發圖紙的數量有所減少，而相應的，每一張圖紙的精度將大幅提升，確認工數也比以前更多，充分保證了產品質量。伊勢也表示，以前豐田只能對自身的產品制造進行現場確認，現在已經可以對二級、三級甚至更往下的零部件供應商進行充分的品質確認，進一步確保設計開發的零部件和車輛品質有更高水準的提升。

“最終還是要用事實說話，現行TNGA架構下的普銳斯和上一代產品相比，不良品問題就降到了原來的1/10。”伊勢同時表示，在開發和品質確認過程中所培養出來的大量人才，將會進一步活用到未來零部件和產品開發設計、品質管理當中，形成一個對品質把關、研發創新雙面推進的良性循環。