專訪觀致CTO Mark Moussa：觀致純電動車型明年量產

撰文/N.E.S 李娜

專訪觀致CTO Mark Moussa：觀致純電動車型明年量產

撰文/N.E.S 李娜

觀致汽車首席技術官Mark Moussa接受媒體專訪專訪

在上海國際車展觀致的專訪間里，《新能源汽車新聞》記者提出最后一個問題，“觀致新能源車型最快何時量產？”面對這個早已“等得花兒都謝了”的問題，觀致CTO Mark Moussa正式向記者明確表示：“明年”。

無論是此前已經亮相的觀致3 Q?LECTRIQ純電動概念車和觀致5 SUV Q?LECTRIQ純電動概念車，還是本屆車展上的主角 —— 超級電動車 Model K-EV，觀致頻頻向外界展示概念車型，卻對量產一事避而不談。

正當外界對此感到焦急時，觀致在本屆車展上觀致汽車首席執行官劉良表示：“未來一年之內將推出三款新車型”，Mark Moussa對此消息做進一步的解釋，其中新能源車型最快在明年實現量產。除此之外，此次亮相展臺的Model K-EV也計劃在2019年實現量產。

解讀量產版Model K-EV 的差異化

一向注重“顏值”的觀致，此次的新車亮相自然吸引不少人的眼球。在外觀設計上，Model K-EV采用極為少見的非對稱車門設計，左側駕駛艙車門采用單門單鉸鏈、大尺寸鷗翼式設計、垂直自動開啟系統，可讓駕駛者更自如地進入車艙；右側裝有兩扇車門，右前車門采用雙軸鉸鏈，既可以像傳統車門一樣向外打開，亦能在第二個鉸鏈軸的作用下向前開啟，右后車門則摒棄了傳統的向外開啟方式，可平行向后滑動，為后排乘客進出車艙提供了便捷性和獨立的空間。不僅如此，這輛基于觀致GEV平臺而打造的概念車型，車身采用大量碳纖維材料，不僅增加了車身強度，還保證了安全性能，同時也減輕了車身重量。

關于量產版車型，Mark Moussa表示，基于成本方面的考量，車身材料會采用與碳纖維會和高強度鋼配合使用，“例如在前方碰撞和側方碰撞時，高強度鋼會有優勢。而碳纖維同時具備強度和安全性。”雖然采用兩者結合的材料，但Mark Moussa明確表示，依舊會兼顧車輛的安全性能。

純電動車鐘情無線充電？

在發布會上，觀致向我們展示了未來純電動汽車的三種充電方式，包括無線、視角對接方式和插電。當前，新能源汽車市場主要以有線充電作為主流的充電方式，而觀致卻規劃未來開展無線充電模式，此舉不得不讓人感到疑惑。

對此，Mark Moussa向《新能源汽車新聞》記者解釋道，雖然目前并不是應用無線電充市場的黃金時期，但在未來，這項技術將會得到應用。“無線充電應用仍處于早期開發階段，并沒有明確使用的時間。觀致現在正處于無線充電的早期開發階段，很快將擁有自己的專利技術。”此外，Mark Moussa認為開展無線充電模式，仍需要企業和政府的大力支持，并且需要進行基礎設施的建設。“在Model K-EV的生命周期當中，便可應用這項技術”。

此外，Mark Moussa表示，一旦技術成熟，未來觀致純電動車型均可以選擇無線充電方式。

觀致汽車首席技術官Mark Moussa講解Model K-EV

國產“芯臟”供給活力

針對新能源車型，其關鍵技術在于三電系統，在Mark Moussa看來，其中動力電池作為新能源汽車的“芯臟”具有十分重要的地位。“只有電池技術得到升級，才夠有更密集的能量來驅動車輛，能平衡好車的性能和續航里程、充電三者的關系。”為了更好進軍國內市場，觀致將與自主動力電池企業合作。

未在未來觀致的規劃中，也計劃考慮新的電池材料和技術。“像石墨烯電池未來肯定需

要用到的，而且隨著電池系統的升級，未來技術成熟的時候觀致也會采用這種類電池作為動力源”。據悉，目前觀致已經與電池供應商進行討論，不過仍處于規劃階段。

觀致進入市場的十年間，爭議和贊美一直伴隨著左右。在這個發展的關鍵節點上，觀致突然變得有些不一樣。自去年開始，觀致在人員架構上重新進行了梳理，且隨著觀致CEO劉良的加盟，2016年觀致汽車零售同比增長45%，批售同比增長70%。今年，觀致依舊推進“兩棲戰略”，其中一項便是積極推進新能源汽車戰略。據悉，目前觀致常熟工廠正在積極申請新能源汽車生產資質。在產品規劃上，Mark Moussa表示未來并不排除進軍微型汽車領域。