一度用車：供不應求的下一步

撰文/N.E.S 吳征

一度用車：供不應求的下一步

撰文/N.E.S 吳征

大中城市限行、限購，買車、養車成本高，再加停車難等問題，促使公眾對共享汽車的需求逐漸升溫。雖然各大分時租賃平臺早已涌現于市場，并逐漸擴大各自的規模，但依然阻擋不了供不應求的局面。一度用車就是一個典型的例子。

記得在去年，使用一度用車APP進行租車時，雖然站點不多，但每個站點總會存在一兩輛空閑的車輛可供使用。時至今日，站點數量不斷增加，但租車卻越來越困難，不知是運氣使然，還是車輛的利用率較高，APP中顯示的空閑車輛少之又少。

自2015年4月成立，同年7月上線，一度用車已經在共享租車市場探索了近兩年的時間，也算是第一梯隊的分時租賃品牌了。從用戶的角度來講，之所以選擇一度，是因為該平臺免押金、價格也較為便宜，0.2元/分鐘+2元/公里的計價方式（以北京地區北汽EV160車型為例），基本與當下網約車、出租車的費用相仿。

為了提升租車體驗，基于異點還車的模式，一度用車在站點鋪設方面做了不少努力。例如，天津地區的站點從無到有增加到如今的20多個；而北京站點網絡的覆蓋面積也相比之前擴大了不少。據了解，一度用車通過自運營和聯盟合作運營的方式，已經在北京、天津、太原、廈門等國內十余個城市完成了分時租賃業務的落地布點。

不過，各城市車輛的投放似乎并沒有跟上站點增設的速度，與此同時，市場需求的增加也使得租車越來困難，尤其是在上、下班高峰期，平臺上的車輛十分搶手。據一度用車CEO王楊稱，北京地區共享汽車的市場需求至少要在1萬輛，而目前一度在北京投放了約300多輛車，供不應求十分明顯。

因此，記者認為，一度用車在不斷增設站點的同時，更應該將重點放在車輛的投放上。雖然去年11月，一度用車獲得了北京200個分時租賃小客車經營指標，增加了運營服務的能力，但如何盡快地將指標落到實處，仍需要一定的過程和投入。

從資金上看，去年年中完成了1.28億元融資的智電互動集團似乎不會讓這家子公司放棄深耕分時租賃的市場。至于何時實現盈利，根據一度用車方面的回答，目前已經在某些城市是實現了小幅度的盈利，其他的城市也一直朝這個方向在努力。