美國各州為自動駕駛開了哪些“門”和“窗”？

撰文/N.E.S 吳征

美國各州為自動駕駛開了哪些“門”和“窗”？

撰文/N.E.S 吳征

如果你經常行走在美國，那么你可能會遇到駕駛座位沒有人，卻正常行駛著的汽車。不要過于驚慌，這應該是某家企業在測試他們的自動駕駛技術。

與之前大家所持的保守態度不同，出臺相關法案以準許自動駕駛汽車上路測試，似乎成為當下美國各個州的一種主旋律。先是內華達州、佛羅里達州、加利福尼亞州等地成為了第一批吃螃蟹的人，而后又有十余個州政府亮起了綠燈，為促進新技術的發展而紛紛效仿。

不過，雖然大家目的相同，但各州所實施的政策卻也不盡相同，且當地自動駕駛汽車的測試進展也有所差異。究竟哪些州更受各家企業的歡迎？為推動自動駕駛汽車盡早上路，各州都開了哪些“門”和“窗”？

加利福尼亞州企業要按時交“作業”

加州一直是夢想者們追求的地方，除了紙醉金迷的好萊塢，擁有豐富科技資源的硅谷更是頗受關注，這使得加州在自動駕駛領域被譽為技術測試的大本營。當然，這也離不開當地對于這一新物種的開放態度，以及較為成熟的法律規范。

早在2012年9月，美國加州州長杰里·布朗簽署了允許自動駕駛汽車合法上路的SB1298法案。在之后的幾年內，加州車輛管理局（DMV）先后公布了基于自動駕駛汽車測試的草案以及進階性試點草案，但也提出了一系列要求，例如：參與測試的汽車制造商必須要申請測試許可、測試車輛要購買500萬美元的保險、車內必須有駕駛員且駕駛員要接受一系列的培訓并取得DMV的許可。

此外，DMV還要讓大家按時交“作業”，也就是說，參與測試的企業需要定期上交測試報告。而對于“作業”，加州會重點考察自動駕駛汽車的“脫離”成績，即測試過程中為防止事故發生，駕駛員必須手動接管駕駛的次數和頻率。

從近期消息來看，加州對于測試車輛的準入門檻有些放寬，在DMV公布的新提案中，允許測試車輛在無司機的情況下上路。據不完全統計，加州已通過了包括谷歌、福特、特斯拉、百度、博世、蘋果等在內的十余家企業的測試申請。

內華達州第一個拋出橄欖枝

在自動駕駛領域，內華達州雖然名氣不及加州，但卻是美國第一個拋出橄欖枝的地區。

早在2011年，該州便通過了自動駕駛汽車合法化的法律，頒布了一系列的相關管理法規，其中包括自動駕駛汽車概念的界定、申請路測的流程等，并開始接受大家對于實地測試的申請。

根據當地的規定，想要獲得測試資格，自動駕駛汽車必須要通過“筆試”和“路試”。其中，筆試要求整車廠需向相關部門提交一份在自動駕駛狀態下累計行駛了10000英里的證明材料，并具有完整的車輛技術描述、安全預警方案、跟車司機的培訓計劃等；至于路試，則是要讓政府部門的相關人員跟車行駛，對自動駕駛汽車進行打分。當兩項考試順利完成之后，將收到一張象征著“畢業”的紅色車牌，自動駕駛汽車便能夠在州內的指定區域的公共道路上進行測試了。據了解，拿到內華達州首張牌照的企業是谷歌。

密歇根州自動駕駛汽車是合法商品

如果加州是技術測試的圣地，那么密歇根州就是自動駕駛汽車真正走向市場的重要戰場。根據去年底該州通過的最新法案，不僅承認了自動駕駛汽車上路的合法性，還準許傳統汽車廠商以及科技型公司在州中包括高速公路、洲際公路在內的任何路段開展車輛共享等商業運營服務。更令人吃驚的是，該法案還允許企業將自動駕駛汽車銷售給用戶，但前提是，車輛必須通過該州的“測試和認證”。

雖然相關的測試標準暫未公布，但法案中提出企業所提供的汽車必須要符合機動車輛的安全標準，并在有人監管的自動駕駛狀態下完成了100萬英里的公共道路測試。

亞利桑那州“你隨意就好”

在美國，恐怕沒有哪個州像亞利桑那州一樣，主動向自動駕駛汽車投懷送抱，對于到此地進行了技術測試的企業，保持一種“無特殊限制，你隨意就好”的態度。

據了解，早在2015年，州長道格·迪賽簽署了一項準許自動駕駛汽車上路的行政令，要求各政府部門“采取一切必要措施，對上路測試和運營的自動駕駛汽車提供支持。”實際上，在該州進行自動駕駛汽車測試，無需申請特殊許可，車輛的注冊登記也與普通汽車沒有任何區別。因此，開放的態度吸引到不少企業將自動駕駛產品運往此地，其中就包括了在加州頻頻“碰壁”的優步。

除此之外，亞利桑那州的菲尼克斯市具有少見的沙漠環境，這也為測試傳感器的性能，以及自動駕駛系統在極端環境下的處理能力，提供了極佳條件。

佛羅里達州第一批吃螃蟹的人

佛羅里達州同樣是美國承認自動駕駛汽車合法性的第一批吃螃蟹的人。

2012年4月，佛羅里達州頒布實施第1207號議會法案，明確定義了“自動駕駛技術”和“自動駕駛汽車”概念，并聲明任何持有有效駕照的公民均可操作具有自動駕駛功能的汽車，但也對車內的駕駛員提出要求：“實時對汽車的行駛安全進行監督”。與此同時，該州還規定，即使自動駕駛汽車的缺陷是由第三方公司改造導致的，原制造商也要為之承擔責任。

可以看出，面對自動駕駛汽車，佛羅里達州雖態度開放，但對責任監管問題提出了明確要求。這或許也是各家企業在此地測試的熱情度不高的原因，除了去年的那次特斯拉致死事故，佛羅里達州似乎很少傳出有關自動駕駛的消息。

華盛頓州駕駛員對車輛負責

華盛頓州同樣支持自動駕駛汽車在州內的道路上進行測試，和大多數州所要求的一樣，測試車輛首先要符合聯邦政府所規定的安全標準。與此同時，華盛頓州還規定了測試車輛中必須有一名持有合法駕照的駕駛員跟隨，并要求駕駛員對車輛所發生的違章、違法，乃至構成為犯罪行為負責。此外，測試企業還要提前提交額度為500萬美元的保險證明或者保證金。

據了解，該州的柯克蘭市是個值得推薦的測試場所。雨季明顯、山丘地段較為常見，為訓練傳感器系統在不同氣候、不同角度下的識別能力提供了不錯的條件。

紐約州開放高速公路測試 時限一年

就在上個月，紐約州眾議院批準了將自動駕駛汽車的測試納入國家預算的法案。如果該法案順利通過，自動駕駛汽車將能夠獲得在該州的高速公路上進行測試的許可，但時限僅有一年。根據要求，在測試過程中，車內必須搭載一位持有有效駕駛執照的司機，并接受紐約州警察和車管局的直接監督。據了解，該州的警察部門以及車管局將會在明年6月發布聯合報告，分析自動駕駛技術對于安全、交通，以及應急服務的影響。這應該也是為了在法案到期后，考慮制度是否要進一步延續或修改而做出的準備。