規劃與現實大相徑庭“ABB”如何再造價值

撰文/N.E.S 張凱

規劃與現實大相徑庭“ABB”如何再造價值

撰文/N.E.S 張凱

“他們聞著腥味兒就來了”，一位業內人士如此形容豪華車國內銷量三巨頭“ABB”（奧迪、奔馳、寶馬）接連發布一系列新能源產品規劃、嘗鮮國內新能源汽車市場。但是在2017年上海國際車展現場，《新能源汽車新聞》記者卻發現與規劃大相徑庭的一面。

奧迪：一統天下者卻精疲力竭

從2012年奧迪A6L e-tron概念車發布至今已有5年時間，其間經過量產車下線、亮相、發布諸多步驟之后，這款奧迪國產新能源車型上市時間仍然是一個“謎”，這也讓人覺得其新能源產品緩慢的前進步伐與其燃油車銷量穩居“ABB”品牌之首的頭銜相差甚遠。

縱觀奧迪品牌最新新能源車型發展規劃，奧迪股份公司董事會主席施泰德教授曾表示，將根據中國市場特點推出更多的插電混動和純電動汽車，官方透露未來5年將在國內投產5款新能源產品，其中包括續航里程超過500公里的純電動SUV。這也不難看出，相比寶馬、奔馳和特斯拉品牌直接推出純電動車型，奧迪則更愿意讓插電式混動為主的新能源汽車打頭陣。

作為奧迪品牌在2017上海國際車展期間的重頭戲，全新e-tron Sportback概念車進行全球首發。作為奧迪第二款純電動原型車，其純電續航里程達到500km，而且車身造型科幻，新車計劃將于2019年實現量產。除此之外，《新能源汽車新聞》記者在奧迪展臺還看到了一些老面孔：歷經換代且多次出現在車展舞臺但未在中國上市的奧迪Q7 e-tron、已經在國內上市的進口A3-e-tron，再加上早先引進過國內的進口A8 hybrid、Q5 hybrid、A6 hybrid以及未上市的國產A6L e-tron，從產品戰略布局來看，奧迪目前已經將e-tron系列車型推廣到全系車型陣營中。這一點是值得肯定的，不過或許是由于技術瓶頸、充電配套設施的建設、用戶普及層面以及政策形式導致并不是有利的上市時機，所以消費者想要體驗到這些產品還要等待一段時間。

奔馳：10款新能源車未見其身

今年3月，戴姆勒集團披露，將電氣化戰略目標提前3年，改為到2022年投資110億美元，推出共計10款電動汽車。查詢相關報道，其實早在2016年10月的巴黎車展上，戴姆勒公司的CEO蔡澈就信誓旦旦地宣布了其中的新能源戰略，并且還計劃將歸到一個新的子品牌下，而這個子品牌名稱為“EQ”，將展開對寶馬i品牌的對抗。然而在近段時間，記者除了發現其因侵犯專利而成為被中國公司告上法庭的豪華汽車品牌外，并沒有看到這家品牌將計劃落實到產品層面，即使是在2017上海國際車展現場仍未見新能源產品現身，難道它要像小學生做作業一樣挺到最后再完成？

在新能源車旋風席卷全球車市的大背景下，自詡為“汽車發明者”的奔馳未來會布局哪些新能源產品？根據之前的信息來看，旗下純電動車子品牌EQ 將在 2020 年之前推出 2 款純電動SUV 和2款純電動三廂轎車，其中 2 款純電動SUV 可能基于GLA、GLC車型打造，2款純電動轎車或基于C級、 S級打造。此外，全新梅賽德斯-奔馳 EQ 品牌注冊申請包括 EQA、EQC、EQE、EQG 和 EQS 在內的多款商標，這些全新商標與奔馳現有產品序列的命名方式相吻合。

對奔馳來說，未來新能源產品都有現成的對標或競爭對象，例如EQ電動SUV將同特斯拉Model X爭奪市場，而奔馳GLC F-CELL也將鎖定豐田Mirai。布局新能源車是遲早的事，奔馳自然不會丟隊，基于現有車型推出新能源版本車型是最快捷的方式，而動作并不大的奔馳在這方面頗顯保守。如今，唯一傳統豪華車企中，僅有寶馬推出純電動i系列，更期待奔馳有全新的純電動子品牌出現，讓兩家老對手對標又增加一個戲碼。期待奔馳作為汽車的“發明者”，在新能源車領域帶給我們的驚喜。

寶馬：全新新能源車型更切實際

寶馬集團下屬三個品牌，寶馬、MINI以及豪華車品牌勞斯萊斯。寶馬汽車新能源技術路線從油電混動開始轉向純電動及插電式混動，除了i3一款純電動技術路線外，旗下全系車型都有插電混動版版規劃。目前，國內市場已經可以買到X1混動、3系混、i3純電動/插電混動 、i8 、530Le、740Le、x5 e-drive以及之全新之諾60H插電混動車型。

之諾是華晨寶馬合資自主品牌，其產品1E是品牌的首款產品，當時采用“只租不售”的模式進軍中國市場。今年伊始，旗下第二款車型之諾60H正式上市。另外，MINI在新能源進入時間較早，第一代MINI E與之諾一代的模式一樣，只是在租賃市場發售，2017年MINI COUNTRYMAN推出第一款插電混合動力汽車，該款車型基于i3/i8技術打造。此外，勞斯萊斯第一款電動版幻影車型仍以概念車為主，未實現大規模量產。

2016年巴黎車展上，寶馬正式發布了旗下全新小型SUV——X2概念車，寶馬集團董事羅伯森博士在現場公布：“寶馬X2將在2018年正式上市。”除了X2之外，還有寶馬三款新能源車型在2018年推出，分別為X7（含插電混動版）、iNEXT以及i8 Roasder。結合寶馬第一戰略和未來的產品計劃，不難發現新能源領域將成為重中之重。

在本屆2017上海國際車展現場，新BMW i8質子磨砂黃全球首發，作為量產版外形最為科幻的插電式混合動力跑車以及BMW i家族的旗艦車型，其專屬車漆配色令個性鮮明突出，將BMW i8獨特的辨識度更進一層。不過，相比其在半年前成都車展推出的i8質子紅版本車型，實質變化并不大。

談到寶馬集團的新能源產品規劃，今年已經啟動以電動化為核心的“Project i”的第二個十年規劃，新能源產品布局又增加了即將在2018年量產的BMW i8 Roadster、2019年推出的純電動MINI以及2020年純電動BMW X3。同時，BMW iNEXT也將于2021年量產，它將集電力驅動、高度自動駕駛和未來內飾設計為一體，成為繼i8之后的下一個創新先鋒。

綜合來看，寶馬的新能源產品已經走在“A（udi）、B（enz）”的前列，奧迪e-tron在尚未獨立前只是新能源的標識，此時寶馬的i系列已經將i3、i8從概念車進而量產。再看看奔馳品牌的產品布局，在新能源領域已經落后于寶馬，就像早先寶馬推出X6的時候，奔馳就一直無動于衷，而后才有了GLE Coupe和對標X4的GLC Coupe。造車平臺方面，寶馬i系列產品已經在德國萊比錫工廠建立獨立生產線，而奔馳和奧迪目前在新能源規劃中并未提及全新產品線的設定。就算你不了解這些，能讓你在街上驚呼的產品不是非寶馬i系列莫屬嗎？