共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)形成與發(fā)展的規(guī)律探索

張 曉

（北京師范大學(xué)，北京 100875）

共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)形成與發(fā)展的規(guī)律探索

張 曉

（北京師范大學(xué)，北京 100875）

共享經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點，網(wǎng)絡(luò)約車、共享單車、民宿平臺等新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，其核心是以閑置資源換取經(jīng)濟(jì)收益，在實現(xiàn)資源集約利用的同時，極大地改變了人們的消費方式。通過互聯(lián)網(wǎng)對歷史場景進(jìn)行改造，解決傳統(tǒng)行業(yè)存在的痛點，并輔以利益共享的激勵機(jī)制，共享經(jīng)濟(jì)平臺得以形成。這些平臺必須具有高流量、強(qiáng)黏性、頻交易的特征，才能存活下來和成長壯大。作為一種新業(yè)態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)需要不斷提升服務(wù)體驗，尤其是要突破信用壁壘，并得到政府的適當(dāng)支持和引導(dǎo)，才能更好地實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

共享經(jīng)濟(jì)；網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)；互聯(lián)網(wǎng)思維

張曉 (1977-)，女，遼寧撫順人，北京師范大學(xué)博士生。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心副主任。長期從事信息化、數(shù)字經(jīng)濟(jì)管理和政策研究工作。

當(dāng)前，通過利用互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新，大量與個人物品短暫租賃有關(guān)的傳統(tǒng)行業(yè)正轉(zhuǎn)型成為共享經(jīng)濟(jì)。無論是傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)、政府還是消費者，都明顯感覺到這些新業(yè)態(tài)帶來的顛覆性變化，這種變化超過了一般意義的產(chǎn)業(yè)升級，受到人們的普遍關(guān)注。在全球范圍內(nèi)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展到一定階段后，供給方產(chǎn)生通過共享閑置資源獲得收益的需求，消費方也存在大量個性化的、提升體驗的需求，兩者相呼應(yīng)，共同催生了共享經(jīng)濟(jì)。在中國，公認(rèn)的共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)有網(wǎng)絡(luò)約車、共享單車和民宿平臺等，發(fā)展非常迅速，成為備受網(wǎng)民青睞的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新服務(wù)。

一、共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的形成機(jī)理

有國外學(xué)者認(rèn)為，共享模式的出現(xiàn)可能與2008年全球經(jīng)濟(jì)大蕭條之后，人們對節(jié)儉的提倡以及需要額外收入的需求有關(guān)，同時也與日益增長的環(huán)境意識以及互聯(lián)網(wǎng)、信息通信技術(shù)（ICT）的普及等息息相關(guān)。[1]國內(nèi)也有類似觀點，認(rèn)為伴隨經(jīng)濟(jì)社會進(jìn)步，人們將產(chǎn)生越來越多的共享需求，通過日常閑置物品的交換，在保留自己個性化生活的同時，也能夠方便地使用他人的物品，這有利于加強(qiáng)整個社會的聯(lián)系，有效盤活各類閑置資源，提升經(jīng)濟(jì)社會的運行效率。[2]作為新業(yè)態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)如何形成并取得規(guī)模效應(yīng)，其發(fā)展遵循怎樣的內(nèi)在規(guī)律，已成為行業(yè)研究的重點。

1.場景進(jìn)化

一般來講，創(chuàng)新不可能憑空出現(xiàn)，一定存在歷史淵源和現(xiàn)實基礎(chǔ)，對于共享經(jīng)濟(jì)也是如此。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要原有產(chǎn)業(yè)的依托才可以進(jìn)行，打車服務(wù)、單車租賃服務(wù)和外出住宿等都是長期存在的硬性需求。如果歷史上這些行業(yè)本身沒有需求場景，強(qiáng)制套用共享經(jīng)濟(jì)的概念，就會面臨較大的失敗風(fēng)險。

共享經(jīng)濟(jì)是利用互聯(lián)網(wǎng)，對歷史場景進(jìn)行改造升級，是依托原有市場的創(chuàng)新。不是憑空創(chuàng)造需求，歷史場景必須存在，而且存在一定的缺陷，存在改造空間。比如，之前的打車服務(wù)雖然存在各種問題，但是需求一直存在，說明這個行業(yè)本身具有極大的改造潛力。通過移動APP方式，在刺激消費者的消費意愿的同時增加了司機(jī)的收益，行業(yè)服務(wù)得到本質(zhì)的提升。單車租賃也是長期存在的硬需市場。如果這個市場本身不存在或者需求不旺盛，也很難通過互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行改造。由于本身就有存在的發(fā)展土壤，需求一旦得到釋放，就可以迅速得到發(fā)展。

2.痛點解決

共享經(jīng)濟(jì)首先要解決消費者為什么會消費的問題，也就是消費動機(jī)，這里起決定作用的是消費前的“決策路徑”。它是消費者決定購買或者嘗試使用一個服務(wù)的思維過程，這個過程如果較短，對于商家來講就會有較大的成交概率，比如街邊廣告會大力地進(jìn)行促銷宣傳來縮短消費者的“決策路徑”。對共享經(jīng)濟(jì)來講也是如此，如果大幅度縮短消費者的決策路徑，就會激發(fā)其消費意愿。

以網(wǎng)絡(luò)約車為例。傳統(tǒng)打車存在以下痛點，讓消費者產(chǎn)生顧慮。一是如果不熟悉周邊環(huán)境和車流狀況，很難找到合適的打車地點；二是無論寒冬酷暑，都必須站在車輛集中的街邊等待，無形中也增加了人身安全風(fēng)險；三是必須使用現(xiàn)金支付，假幣問題防不勝防，支付環(huán)節(jié)存在一定的風(fēng)險，消費者需要具備一定辨識能力；四是出租車司機(jī)擁有更多的選擇權(quán)，各地都存在一定比例的拒載率，消費者只能被動請求服務(wù)。而網(wǎng)絡(luò)約車模式可以很好地解決這些痛點，從街邊打車到現(xiàn)在的上門接待，消費者享受的是完全不同的服務(wù)體驗。通過手機(jī)就可以更便捷、更安全、更有主動權(quán)地享受服務(wù)，決策路徑變短。共享單車也是如此。如果必須去租賃點租借自行車，騎完之后還要送還原租賃點，這給消費者帶來極大的消費障礙，他們很可能放棄騎車出行的方案，從而使得單車租賃成為小范圍的場景。共享單車通過手機(jī)掃碼的方式，可以隨時隨地地騎行和不受限制地停放，手機(jī)支付也很便捷，消費者沒有更多的顧慮和太復(fù)雜的思維過程，決策路徑也明顯縮短，且服務(wù)體驗得到明顯的提升。

3.參與激勵

任何市場行為都必須充分地激發(fā)各方參與者的核心利益，才可能得到真正的發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)的共享體現(xiàn)了利益共享上，即所有的參與者都需要得到適當(dāng)?shù)睦?。如果共享?jīng)濟(jì)相關(guān)參與方的利益得不到保障，這個模式也就難以維系。

共享經(jīng)濟(jì)參與方包括平臺的運營方、物品或服務(wù)的提供方、消費者等。平臺必須計算自己的成本和收益，否則難以繼續(xù)擴(kuò)大平臺規(guī)模。規(guī)模較大的平臺雖然相對容易獲得融資，忍受短暫虧損，但長期來講，平臺必須考慮盈利，否則就會存在一定的經(jīng)營風(fēng)險。對商家而言，原有市場規(guī)模獲得擴(kuò)充，整個行業(yè)得到發(fā)展，每個商家自然獲得更多的盈利機(jī)會。對于消費者而言，用戶體驗得到明顯的改善，可以更加頻繁地使用和享受服務(wù)。

以網(wǎng)絡(luò)約車為例，司機(jī)、乘客的利益都可以得到保障。對司機(jī)來講，模式的便利產(chǎn)生了更多的行業(yè)訂單，整個市場規(guī)模擴(kuò)大，也就意味著司機(jī)比之前有更大的接單概率。再比如民宿租賃，居民本身有一定的短期出租需求，游客也有選擇一家具有特色而且價格便宜的民宿的需求，民宿平臺使兩者的需求都得到滿足，成為一個新興的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。

二、共享經(jīng)濟(jì)模式的平臺特征

共享經(jīng)濟(jì)不是單純的概念，而是既嚴(yán)肅又客觀的模式創(chuàng)新，其本質(zhì)是將原有的市場格局通過互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)行放大，使消費者和商家的交易更加頻繁，從而達(dá)到消費升級、產(chǎn)業(yè)升級的目的。共享經(jīng)濟(jì)平臺借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維，使傳統(tǒng)行業(yè)服務(wù)具有了高流量、強(qiáng)黏性、頻交易的特征，如同互聯(lián)網(wǎng)APP一樣，擴(kuò)大了消費者的匯聚規(guī)模，增強(qiáng)了互動性。正是基于思維方式的創(chuàng)新，傳統(tǒng)行業(yè)才有可能獲得徹底的升級。

1.高流量

傳統(tǒng)行業(yè)的流量指的是消費者的觸達(dá)規(guī)模，比如賣建材的商家之所以傾向于駐入建材城，是因為那里擁有更大的客流。從流量角度來看，建材城本身就是一個匯聚消費者的平臺，說明傳統(tǒng)行業(yè)也有匯聚“流量”的特征，只是大部分行業(yè)一直沒有找到好的切入點來徹底激發(fā)流量。

當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新思維就是從接受行業(yè)服務(wù)的網(wǎng)民入手，通過互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新來增強(qiáng)其對于傳統(tǒng)行業(yè)服務(wù)的“感知力”，提升流量。對于網(wǎng)絡(luò)約車來講，流量的形成必須依靠簡單便捷，告別街邊攔車、在家門口等車就是第一步，網(wǎng)民實現(xiàn)了用戶體驗的徹底升級，這一點與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計中的簡易化原理極為相似。原有的打車模式和共享經(jīng)濟(jì)的約車模式作對比，就如同互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中針對同樣用戶群體的APP競品一樣，后者是顛覆了前者的新興“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品”。

正是因為用戶的體驗被顯著增強(qiáng)，傳統(tǒng)行業(yè)服務(wù)真正成為“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)”，線下消費者成為線上的網(wǎng)民，逐步形成以平臺級企業(yè)為主導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、個人或者中小團(tuán)體共同參與的態(tài)勢，實現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)，也就是“流量”。

2.強(qiáng)黏性

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品必須具有黏性，否則網(wǎng)民很難持續(xù)使用，對行業(yè)服務(wù)也是如此，如何激勵網(wǎng)民高頻使用是重要問題。在共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新當(dāng)中有兩個解決辦法，一是放大場景范圍，使網(wǎng)民接觸的面積變大，增強(qiáng)使用的頻率；二是多方利益促進(jìn)發(fā)展，快速改造行業(yè)本身，使行業(yè)整體變?yōu)椤盎ヂ?lián)網(wǎng)平臺”。

關(guān)于放大場景范圍，以網(wǎng)絡(luò)約車為例，就是不斷增加新興的約車服務(wù)，比如滴滴通過擴(kuò)大自身的服務(wù)范圍來增加黏性，推出私家車約車、出租車約車、專車約車等新型打車方式。對共享單車來講，就是隨時隨地可見的自行車，比如摩拜通過擴(kuò)大自行車覆蓋范圍增強(qiáng)網(wǎng)民的使用黏性，效果比較明顯。

關(guān)于多方利益促進(jìn)發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)的各參與者都在不斷加入和擴(kuò)大整體市場規(guī)模，市場形成真正的規(guī)模效應(yīng)后，就成為網(wǎng)民生活必須經(jīng)過的“行為路徑”，如同搜索、電商和社交一樣，成為一個高頻的必須經(jīng)過的“路徑”后，傳統(tǒng)行業(yè)形成真正的“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品”。

3.頻交易

“流量”和“黏性”形成后，共享經(jīng)濟(jì)平臺就基本成型。各種商業(yè)模式依附于這個平臺而出現(xiàn)，通過頻繁的交易實現(xiàn)利益變現(xiàn)。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，阿里巴巴的電商平臺形成后，消費者和商家的交易頻繁發(fā)生，阿里巴巴逐步走向盈利；騰訊的網(wǎng)民消費者不斷購買其增值服務(wù)，形成了獨特的商業(yè)模式。

一般來講，廣告是流量平臺的通俗的商業(yè)模式，但對于支撐一個大規(guī)模流量匯聚平臺是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如果平臺參與方能產(chǎn)生高頻交易，那么流量和黏性就會獲得更大的價值，一旦具有規(guī)模化的流量和黏性，都會優(yōu)先考慮的是這個平臺具有交易的可能性。對于共享經(jīng)濟(jì)更是這樣。比如，對網(wǎng)絡(luò)約車來講，司機(jī)通過這個平臺不斷獲得消費者的訂單，對這個平臺越來越產(chǎn)生向心力；對于共享單車來說，越來越多的消費者付費騎行，共享單車的平臺方也就會更快地形成規(guī)模。平臺傾向于發(fā)展交易，也是因為這個過程較為容易進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新，有的平臺采取了網(wǎng)絡(luò)金融創(chuàng)新模式，比如信用擔(dān)保交易等，比廣告具有更大的靈活性和更具備規(guī)模效應(yīng)。

交易問題是流量和黏性的價值體現(xiàn)，當(dāng)高頻交易的參與方達(dá)到了一定的數(shù)量級，平臺就形成了規(guī)模效應(yīng)，那么共享經(jīng)濟(jì)的體量就真正形成。平臺價值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不限于商業(yè)價值，或?qū)Ⅲw現(xiàn)在相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的拉動和對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)。

三、共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵問題

共享經(jīng)濟(jì)是一種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)，但又不同于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。在傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中，競爭更多地體現(xiàn)在網(wǎng)民爭奪上，不會很快地反映在商業(yè)利益上，短時間內(nèi)傳統(tǒng)行業(yè)不會受到明顯的沖擊，比如搜索和社交都是如此，即使電子商務(wù)也是逐漸地影響傳統(tǒng)行業(yè)。但共享經(jīng)濟(jì)不是這樣，它更貼近衣食住行等日常生活，又涉及權(quán)益、信用等深層次問題，直接動了傳統(tǒng)行業(yè)“蛋糕”，比如網(wǎng)絡(luò)約車一度引起很大爭議。共享經(jīng)濟(jì)的突出優(yōu)勢在于提供更好的服務(wù)體驗，但也面臨信用壁壘和政策約束的挑戰(zhàn)，如果這些關(guān)鍵問題解決不好，將直接影響業(yè)態(tài)未來發(fā)展。

1.服務(wù)體驗

實際上，在形成規(guī)?；墓蚕斫?jīng)濟(jì)之前，全球就已經(jīng)有了類似模式，玩具租賃就是其中的一個典型，高昂的兒童玩具價格讓一般的家長難以承受，所以線下的玩具租賃業(yè)務(wù)一直存在并且獲得了生存。較為著名的是樂高玩具租賃，家長作為消費者看重的是最后給孩子帶來的體驗，而不是獲得玩具的消費形式。廣大消費者早已有了不必?fù)碛心硞€商品而愿意短期租賃的需求。在某些場景下，消費者不注重?fù)碛袡?quán)，更關(guān)注的是使用權(quán)。包括網(wǎng)絡(luò)約車、共享單車和民宿平臺等都是如此，都是創(chuàng)新了服務(wù)方式，讓消費者在低成本下獲得了更好的服務(wù)體驗，消費者也樂于接受這些創(chuàng)新的服務(wù)。

消費者不關(guān)心服務(wù)外在形式的原因有很多，最為常見的原因是消費者會反復(fù)比較共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)下的商業(yè)服務(wù)和傳統(tǒng)的商業(yè)服務(wù)對自己的利益。比如一個消費者去旅游景區(qū)游玩，會考慮是住在傳統(tǒng)酒店劃算還是住在當(dāng)?shù)鼐用竦募抑袆澦?。如果發(fā)現(xiàn)住在居民家中對于自己的當(dāng)?shù)匦谐虥]有任何影響，而且是以更為低廉的價格獲得更加個性化的居住體驗，消費者很可能選擇民宿模式，因為后者具有更明顯的比較優(yōu)勢。

在設(shè)計服務(wù)體驗的時候，需要對比傳統(tǒng)的模式和現(xiàn)在的共享模式的優(yōu)缺點，設(shè)計好新興的服務(wù)形態(tài)對于消費者極為重要，在很多時候都可以直接改變消費者的選擇。

2.信用壁壘

共享經(jīng)濟(jì)的場景中包含信用問題。共享經(jīng)濟(jì)模式以及以社交網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的信用問題是理論界和實踐界共同關(guān)注的重點內(nèi)容。[3]中國民宿經(jīng)濟(jì)的發(fā)展受信用體系的影響，中國人本身就不具有居住在陌生人家中的文化，民宿平臺在中國的落地就遇到了一些問題。但是，在美國等西方國家卻得到快速的發(fā)展，比如空中食宿（Airbnb），因為國外的信用體系更加健全，相關(guān)法律也更為完善。

對于信用問題，在業(yè)內(nèi)存在一些爭議，這是共享經(jīng)濟(jì)在快速發(fā)展過程遇到的現(xiàn)實問題。一是必須解決信用問題，無論是消費者還是參與方都必須相互具有一定的信用，否則難以進(jìn)行。二是大部分信用問題其實無法直接解決，比如中國的消費者沒有養(yǎng)成居住在外地陌生人家中這樣的消費習(xí)慣，無法靠社會宣傳和行業(yè)自律在短期解決的，但是又要必須解決，這就需要在深刻理解共享經(jīng)濟(jì)理論的基礎(chǔ)上進(jìn)行根本創(chuàng)新。

這里面就要建立“信用設(shè)計”方法論。如果發(fā)現(xiàn)確實無法直接解決信用問題，那么就要考慮其他的“信用替代方案”，比如自建品牌來代替陌生的個人，在國內(nèi)共享民宿的創(chuàng)新中，就有很多信用替代方案，比如以公司的名義直接在景區(qū)附近長期租賃多個民居統(tǒng)一包裝和提供統(tǒng)一的服務(wù)，為民宿增加了信用保障。另外，中國的共享單車就是直接改變了經(jīng)典共享經(jīng)濟(jì)的P2P共享而創(chuàng)新成為了B2P，都是較好的“信用替代方案”。

3.政策約束

共享經(jīng)濟(jì)更多的是傳統(tǒng)行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)思維化”改造，使得傳統(tǒng)行業(yè)會短時間出現(xiàn)明顯的改變，包括面對消費者方式、服務(wù)流程，甚至傳統(tǒng)行業(yè)的商業(yè)模式的改變，在形成平臺級企業(yè)之后，共享經(jīng)濟(jì)會對原有的市場體制造成一定的沖擊，表現(xiàn)為利益矛盾和沖突，以及其他新的問題。比如網(wǎng)絡(luò)約車的個人汽車商用化、民宿平臺的安全、共享單車的定損問題等。

這些發(fā)展中的問題需要政府進(jìn)行約束和引導(dǎo)，管制始終都會是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)未來增長的最主要障礙。[4]主管部門需要綜合評估各方面的利益制定統(tǒng)一的引導(dǎo)性政策，需要提供基于國家總體戰(zhàn)略的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路，在此基礎(chǔ)上綜合評估相關(guān)經(jīng)濟(jì)帶來的利益，包括促進(jìn)消費、產(chǎn)業(yè)升級、擴(kuò)大就業(yè)等。對共享經(jīng)濟(jì)平臺來講，則要把握其對于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的影響，在設(shè)計時需要綜合考慮傳統(tǒng)行業(yè)的利益，要配合政府主管部門一起來討論和創(chuàng)新，站在國家利益的前提下進(jìn)行商業(yè)化改造。

四、創(chuàng)新引領(lǐng)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展

作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的一種新業(yè)態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)已取得了很大的成功，有可能會成為幫助當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展走出低谷的一個助推器。[5]共享的本質(zhì)是使用權(quán)和所有權(quán)的分離，通過社會閑置資源的充分利用，讓更多的人能以更低的成本享受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成果，解決收入分配的平衡、公平、合理問題，這也符合習(xí)近平總書記“讓改革發(fā)展成果更多、更公平、更實在地惠及廣大人民群眾”的指示精神。

當(dāng)前，由于門檻低、成本小、發(fā)展速度快等特點，共享經(jīng)濟(jì)受到不少創(chuàng)業(yè)者的熱捧，創(chuàng)業(yè)企業(yè)不斷涌現(xiàn)。盡管形勢良好，但整個行業(yè)還處于粗放發(fā)展階段，部分創(chuàng)業(yè)企業(yè)投機(jī)取巧的事情頻有發(fā)生，消費者也沒有形成良好的使用行為規(guī)范，這并不利于未來的長遠(yuǎn)發(fā)展，尤其是出現(xiàn)了一些強(qiáng)制套用共享經(jīng)濟(jì)概念的現(xiàn)象，其癥結(jié)在于缺乏對共享經(jīng)濟(jì)的深刻理解和急于求成的產(chǎn)業(yè)發(fā)展思維，對整個經(jīng)濟(jì)社會的穩(wěn)定發(fā)展存在一定隱患。

要解決這一問題，就要訴諸創(chuàng)新，創(chuàng)新可以提供新思路、新辦法，如果不對共享經(jīng)濟(jì)本身進(jìn)行創(chuàng)新，就很難通過推廣這個新模式來加速未來的產(chǎn)業(yè)改造。之前的創(chuàng)新確實取得了良好成效。比如，共享經(jīng)濟(jì)借鑒互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品設(shè)計思維，創(chuàng)新性地引入了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中較為成熟的概念；對消費者的決策路徑提出創(chuàng)新思路，最大化地保證消費者更加愿意去消費；在遇到信用體制不完備的情況下，表現(xiàn)出積極開放心態(tài)，巧妙改造，使得本身不具有信用基礎(chǔ)的系統(tǒng)成為了信用系統(tǒng)。只有不斷推動創(chuàng)新，尤其是結(jié)合實際對共享經(jīng)濟(jì)本身進(jìn)行創(chuàng)新，才能推動這一新業(yè)態(tài)走上可持續(xù)發(fā)展之路。

[1] Cohen, B, & Kietzmann, J.(2014). Ride On! Mobility Business Models for the Sharing Economy. Organization & Environment, 27 (3), 279-296．

[2] 鄭志來.共享經(jīng)濟(jì)的成因、內(nèi)涵與商業(yè)模式研究［J］.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2016, No. 411 (3): 32-36。

[3] 吳光菊.基于共享經(jīng)濟(jì)與社交網(wǎng)絡(luò)的Airbnb與Uber模式研究綜述［J］，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)評論，2016（2）:103-12。

[4] Cannon S, Summers L H. How Uber and the sharing Economy Can Win Over Regulation [J]. Harvard business review, 2014, 13．

[5]丁元竹.推動共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幾點思考——基于對國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)“專車”的調(diào)研與反思［J］.國家行政學(xué)院學(xué)報，2016 (2):106-111。

（責(zé)任編輯：鐘宇歡）

Exploring the Rules of Formation and Development of Sharing Economy

ZHANG Xiao

Online Tailored Taxi, Sharing Bicycle, Homestay Platform are the most popular businesses of sharing economy now. The core is to exchange idle resources for economic income, greatly changing the ways of consumption. The platforms of sharing economy are formed on the basis of reforming the historical scenarios with the Internet, solving the pain points of traditional businesses, and establishing the incentive mechanism of interest sharing, and will survive and grow stronger with the characters of high flow capacity, strong customer stickiness, and frequent transaction. In order to achieve the sustainable development, sharing economy should devote to enhancing service experience, breaking through the credit barrier, and get the support and guidance of government.

Sharing economy, Internet economy, Internet thinking

F49

A

1001-4225（2017）03-0088-05