進(jìn)出口貿(mào)易的物流新思路

文 《法人》特約撰稿 高峰

進(jìn)出口貿(mào)易的物流新思路

文 《法人》特約撰稿 高峰

海外倉在實(shí)體倉庫的背后，更加考驗(yàn)的是中國物流行業(yè)在智慧科技和現(xiàn)代管理上的水平，這也成為國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展升級(jí)的縮影

王先生是北京一位經(jīng)營外貿(mào)生意的老板，每天都要從北京向全球各地發(fā)貨，近年來，海外跨境電商的蓬勃發(fā)展給王先生的公司帶來了不錯(cuò)的收益，但每次提到“物流”，他就不禁皺起了眉頭。

海外物流耗時(shí)長、費(fèi)用也高，同時(shí)，國際物流市場(chǎng)透明度很低，容易產(chǎn)生糾紛。國貨不缺少“賣點(diǎn)”，但物流卻成為困擾外貿(mào)行業(yè)的一大“痛點(diǎn)”。據(jù)測(cè)算，中國平均每家出口電商就有2/3的客服人員消耗在物流咨詢、物流糾紛問題的處理上，因物流原因?qū)е碌某隹谫u家交易損失每年高達(dá)數(shù)千萬美元甚至過億。

正因?yàn)槿绱耍铝τ诮档臀锪鞒杀尽⑻岣吲渌托省⑻峁┮徽臼浇鉀Q方案的海外倉應(yīng)運(yùn)而生。海外倉一般由物流公司或跨境出口企業(yè)設(shè)立，可將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，實(shí)現(xiàn)海外直銷、當(dāng)?shù)嘏渌汀?/p>

一直以來，物流一直是進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一，其在進(jìn)出口貿(mào)易中的關(guān)鍵作用不言而喻。因此，優(yōu)化和整合跨境物流運(yùn)輸方案，對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易來說至關(guān)重要。

解決“最后一公里”問題

從某種意義上說，海外倉解決了國貨出海“最后一公里”的問題。以俄羅斯為例，目前，中國逐漸成為俄羅斯電商市場(chǎng)的熱門選擇。調(diào)查顯示，61%的俄羅斯網(wǎng)民有中國網(wǎng)店購物經(jīng)歷。然而，作為世界面積最大，跨越9個(gè)時(shí)區(qū)的國家，俄羅斯的物流設(shè)施卻相對(duì)陳舊，包裹在海關(guān)積壓一兩個(gè)月是常有的事。

海外倉為解決這個(gè)問題提供了有效途徑。比如，順豐速運(yùn)在海外設(shè)立的“東歐倉”，已經(jīng)覆蓋俄羅斯、芬蘭、挪威、瑞典等國，俄羅斯消費(fèi)者下單購買后，商品可以由“東歐倉”直接發(fā)貨，將原本的跨境物流轉(zhuǎn)變?yōu)楸就僚渌汀?/p>

海外倉縮減了大量的運(yùn)輸時(shí)間，提高了配送效率，打通了國貨在海外的“最后一公里”。海外倉大大縮短了交貨周期并提高了售后服務(wù)質(zhì)量，有效提升了國貨的品牌形象，也為中國商家贏得良好的口碑。

進(jìn)入物流平臺(tái)“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”的官方網(wǎng)站，點(diǎn)擊“跨境網(wǎng)絡(luò)”板塊里的“無憂物流”，映入眼簾的是向全球200多個(gè)國家及地區(qū)運(yùn)送貨物的報(bào)價(jià)單。花幾十元到上百元不等，就可以將1千克以上的物品發(fā)往國外。

與國內(nèi)出口物流的便利相對(duì)應(yīng)的是，海外顧客可以更加便利地收到在中國電商平臺(tái)上購買的物品。2016年9月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)剛剛宣布啟用位于西班牙首都馬德里的海外倉，實(shí)現(xiàn)西班牙全境72小時(shí)內(nèi)送達(dá)。馬德里倉啟用之后，國內(nèi)商家便可以采用自送或由菜鳥合作伙伴攬收到菜鳥國內(nèi)倉，再由菜鳥合作伙伴以快遞、空運(yùn)、陸運(yùn)、鐵運(yùn)、海運(yùn)等多種國際運(yùn)輸方式運(yùn)送到相應(yīng)海外倉，物流信息將可在菜鳥的全球物流跟蹤平臺(tái)上全程查看。

跨境電商多點(diǎn)開花

在許多人看來，海外倉就是將商品批量?jī)?chǔ)存到境外的倉庫，但事實(shí)遠(yuǎn)非如此。自誕生之日起，海外倉就表現(xiàn)為一種對(duì)現(xiàn)有跨境物流運(yùn)輸方案的優(yōu)化與整合模式。在跨境電商業(yè)務(wù)中，中國企業(yè)通過市場(chǎng)調(diào)研和大數(shù)據(jù)測(cè)算，對(duì)海外目標(biāo)市場(chǎng)預(yù)先備貨，然后交由菜鳥、順豐等物流公司，通過海運(yùn)、空運(yùn)或快遞等方式，把貨物統(tǒng)一運(yùn)送到海外倉庫進(jìn)行倉儲(chǔ)，當(dāng)海外用戶下單時(shí)，便能實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)刂彼汀Ｒ虼耍Ｍ鈧}在實(shí)體倉庫的背后，更加考驗(yàn)的是中國物流行業(yè)在智慧科技和現(xiàn)代管理上的水平，這也成為國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展升級(jí)的縮影。

如今，中國的海外倉已經(jīng)從服務(wù)電商拓展到各個(gè)行業(yè)，在全球范圍內(nèi)多點(diǎn)開花。據(jù)了解，中國郵政目前已開辦美國、英國、德國和澳大利亞倉庫業(yè)務(wù)，能根據(jù)賣家訂單揀選對(duì)應(yīng)貨品，在24小時(shí)內(nèi)出庫配送，并支持退換貨等。菜鳥無憂物流的快遞服務(wù)也已遍及俄羅斯、美國、英國、法國、西班牙等全球200多個(gè)國家和地區(qū)。順豐、圓通、申通等物流企業(yè)也紛紛設(shè)立海外倉，拓展國際化業(yè)務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國超過200家企業(yè)在境外設(shè)立了海外倉，數(shù)量超過500個(gè)。

如今，跨境電商發(fā)展迅猛。2016年3月，據(jù)海關(guān)總署透露，2015年中國跨境電商出口額增長4.9倍。身處發(fā)展風(fēng)口，海外倉對(duì)中國出口貿(mào)易的“支點(diǎn)”作用也越來越明顯。

以前跨境電商一般受直郵的影響，中國賣家以個(gè)人為主，所售商品一般都比較輕、比較小。使用海外倉解決物流難題后，商品基本上已沒有局限，越來越多的品牌商和工廠進(jìn)入這一行業(yè)。

海外倉方興未艾

因應(yīng)跨境電商的迅猛發(fā)展，越來越多的中國企業(yè)開始通過自建或租用的方式設(shè)立海外倉，以提高發(fā)貨效率，提升用戶體驗(yàn)。中國郵政正積極展開布局，在已有海外倉基礎(chǔ)上，正在加快歐洲、日本、澳大利亞等地的海外倉布局。順豐計(jì)劃在全球建設(shè)20個(gè)倉庫，覆蓋北美、歐洲等主要目標(biāo)市場(chǎng)。同時(shí)，在“一帶一路”倡議背景下，國貨出海也開始顯現(xiàn)聯(lián)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，加速海外倉發(fā)展。如每周三、周五定期從武漢駛出，發(fā)往歐洲的“漢新歐”班列，就計(jì)劃在俄羅斯、白俄羅斯、德國、伊朗等國選擇合適地點(diǎn)，建造物流園和海外倉，以此提高班列在境外的集裝箱分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)能力，促進(jìn)中歐物流貿(mào)易互通互聯(lián)。

同時(shí)，在頂層設(shè)計(jì)上，一系列政策的出臺(tái)也表明，未來海外倉建設(shè)還將提速。今年的《政府工作報(bào)告》指出，“鼓勵(lì)商業(yè)模式創(chuàng)新。擴(kuò)大跨境電子商務(wù)試點(diǎn)，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品‘海外倉’”。商務(wù)部2015年發(fā)布的《“互聯(lián)網(wǎng)＋流通”行動(dòng)計(jì)劃》也提出，將推動(dòng)建設(shè)100個(gè)電子商務(wù)海外倉。

然而，尚處于摸索階段的海外倉業(yè)務(wù)依然面臨許多問題。在政策層面上，海外倉作為一種新興物流模式，中國與他國的雙邊貿(mào)易條文中沒有明文規(guī)定，因此，海外倉容易受當(dāng)?shù)卣吆褪袌?chǎng)環(huán)境的影響。比如在俄羅斯，由于沒有保稅倉，海外倉貨物進(jìn)入俄羅斯境內(nèi)要按一般貿(mào)易處理，要加關(guān)稅和增值稅，這給海外倉商品帶來了較大的稅負(fù)壓力。

在實(shí)際交易過程中，海外倉業(yè)務(wù)也存在跨境支付渠道不通暢的問題。目前中國沒有跨境支付專項(xiàng)牌照，而現(xiàn)有跨境第三方支付平臺(tái)大部分僅支持Visa、Mastercard等國際信用卡支付，中國的支付工具不能被海外認(rèn)可，這為海外倉真正落地海外帶來了阻礙。

在業(yè)內(nèi)人士看來，海外倉要想長遠(yuǎn)站穩(wěn)海外，就必須克服以上困難，并通過智能化管理、精細(xì)化服務(wù)，搭建高效精準(zhǔn)的物流體系。只有這樣，才能讓海外倉在推動(dòng)國貨品牌走向世界的同時(shí)，也將自身打造成為蜚聲海外的物流品牌。