跨越千年?“大唐西市”盛景重現

王哲

“古代絲綢之路”就是一條充滿財富和幸福的商路，“現代絲綢之路”正在逐步崛起，通過沿線國家和民眾的齊心協力，在不遠的將來，他們都能成為絲綢之路復興的見證者。

“五陵年少金市東，銀鞍白馬度春風”“秋來海有幽都雁，船到城添外國人”這兩句古詩分別描繪了唐代長安西市和福建福州閩安千百年前的國際貿易繁榮景象。自習近平主席提出“一帶一路”倡議三年多來，這一跨越千年的盛況在當下的中國已情景重現。

秉持“共商、共建、共享”原則，“一帶一路”建設不僅得到世界上100多個國家和國際組織的積極參與和支持，為沿線各國聯動發展注入了磅礴的正能量，更是大大優化了中國自身的開放格局、拓展了經濟發展空間，讓曾經沒落多年的“古代絲綢之路”及“海上絲綢之路”的重要節點地域在“一帶一路”倡議的引領下重新煥發了生機，也讓一些原本不沿邊不靠海、處于對外開放弱勢區位的內陸省份有了新的經濟增長點。

現代版“大唐西市”

“買東西”這句中國人最常用的俗語是來自1200多年前唐代長安城的典故。當年長安的東市、西市八方輻輳、商賈云集，是當時世界上最國際化、最繁華的商業設施機構，長安城的主要商業貿易都集中在東市、西市，由此有了“買東西”一詞。

唐代時，東市是國內貿易，西市是國際貿易，通過長安西市將中國的絲綢、茶葉、瓷器源源不斷銷往波斯、羅馬等地，中亞的胡椒、胡蘿卜、胡笛等物產也進入中國的千家萬戶。西市自中國隋代到唐代前后維持了320年的繁盛，在漫長的歷史歲月中見證了“古代絲綢之路”的輝煌。沿著“古代絲綢之路”不遠萬里源源不斷來到長安的各國商人、官員、僧侶、學者、探險家，與長安人民一起共同鑄就了開放包容的“絲路精神”。 隨著“古代絲綢之路”走向沒落，長安西市也走向沉寂，并隨之湮沒。伴隨著中國“一帶一路”倡議的提出，長安西市遺址上建起的氣勢恢宏的大唐西市博物館里人頭攢動，來自世界各國的旅游者紛至沓來，周圍建起的繁華的現代商業街上，許多來自“絲綢之路”沿線國家的朋友像1000多年前的祖先一樣，在這里工作和生活。

“甩餅好咯！”在大唐西市博物館旁邊新開的絲路風情街上，一家印度風味餐廳里播放著節奏歡快的印度音樂，墻上電視里播放著寶萊塢的電影，俊俏的印度小伙子手法嫻熟地制作著飛餅，他標準的中國普通話引起了不少食客的興趣。2013年，喜愛中國文化的印度商人卡特在這里開了這家印度風味餐廳，撒著各種地道的印度香料的香烤雞塊、特殊手法釀制的印度酸奶都是客人最喜歡點的招牌餐飲，生意每天都好得很。卡特經常外出旅游考察，準備再開幾家分店，他與在這條街上經營的其他國家的朋友都逐漸愛上了陜西這片古老的土地，愛上了中國。

和“古代絲綢之路”一樣，“現代絲綢之路”正為參與其中的人們提供著巨大的發展機遇。4月1日，中國（陜西）自由貿易試驗區正式掛牌，這個現代版的“大唐西市”實施范圍達119.95平方公里，它將成為中國西部地區重要的對外開放平臺，同時也承載了許多人的夢想和希望。

“自貿區為我們企業帶來了更多國際化的發展機遇，我們打算將原先放在美國等地的零部件倉庫遷移到西安咸陽國際機場附近，這樣可以借助自貿區的優勢深度參與‘一帶一路物流合作。”陜西盈和物流有限公司總經理郭梅說。

“‘一帶一路是一扇開放的大門，讓我們的企業可以通向更廣闊的市場。”主要從事石油勘探業務的西安森舍電子科技有限責任公司的羅勇這樣說，他們公司原先只服務于國內石油企業，“一帶一路”倡議為他們提供了適合自己發展的更大舞臺。“‘一帶一路沿線的中亞、西亞、非洲等國家和地區對于石油勘探的需求非常大。2013年，我們取得巴基斯坦一個油氣勘探項目，如今我們的業務拓展到了伊朗、印度、埃塞俄比亞等國家。通過自貿區，我們的業務發展變得更便利化。”羅勇說。

越來越多的中國人走出國門，越來越多絲路沿線國家的民眾來到中國，他們在異國的土地上工作、學習和生活，相融相通。“古代絲綢之路”就是一條充滿財富和幸福的商路，“現代絲綢之路”正在逐步崛起，通過沿線國家和民眾的齊心協力，在不遠的將來，他們都能成為絲綢之路復興的見證者。

向海而歌再續絲路情緣

位于福建省福州市的千年古鎮閩安西扼閩江、東臨大海，穿越千年風霜。時至今日，其連通中外貿易往來的歷史依然熠熠發光。

“公元893年，唐朝在閩安設立了巡檢司衙門，福州通往南洋各國的商船均由閩安出海。”在這里土生土長的池秋榮介紹說，閩安古港又稱“邢港”，其發展始于漢唐，興于宋，盛于明清。古鎮里，橫跨邢港、穿越千年的迥龍橋依然矗立，當年這里辟海通津、引舶入市，熱鬧非凡。明成化年間，福建市舶司從泉州北移福州閩安口岸，暹羅、爪哇、琉球等各國貢船均停泊閩安港候檢，交易貨物種類繁多，不少外國商人常駐閩安經商，當年盛況從現在留存的古跡中依稀還能想象。

從閩安沿閩江向西南10公里，坐落于福建自貿區的中國—東盟海產品交易所已經開張，電子屏上中英雙語的貨品信息不斷更新，南美白對蝦、阿根廷魷魚、中國大黃魚……一筆筆交易火熱成交。這家交易所于2015年3月16日起掛牌運行，是全國首家以海產品為主題的線上交易所。中國—東盟海產品交易所吸納中國與東盟國家的海產品龍頭企業為會員，提供多樣的交易品種和“線上交易、線下交收、跨境結算”的靈活交易模式。截至2016年，交易所已發展漁企會員358家，年交易量約200萬噸，全年交易金額超過300億元。

“我們交易所是一個中國與東盟各國海洋漁業合作與互聯互通的平臺，2016年9月，我們與馬來西亞皆富集團簽署合作協議，共同在馬來西亞建設占地6.2萬畝的產業合作基地，今后還將陸續在東盟各國建立基地。”中國—東盟海產品交易所負責人薛永福表示。

塞上百合花開迪拜

28歲的寧夏花農王葡萄怎么也沒想到，自己種的花能賣到遙遠而又神秘的迪拜，這個地名她以前只在電視上看到過。

“一個花棚每年有一萬多元的純利。”正在華盛綠能銀川光伏農業產業園的鮮花大棚里捆扎康乃馨的王葡萄告訴記者，她原來在銀川等地打工，回到家鄉原隆村后在華盛綠能公司承包了幾個花棚，生活比打工時改善很多。在“一帶一路”建設過程中，寧夏的鮮花第一次走出了國門闖蕩國際市場，也讓像王葡萄這樣的花農生活有了很大的改變。

目前，寧夏自治區銀川市花卉園藝植物種植面積已達2000多公頃，形成了鮮切花、盆花、花壇花、綠化觀賞苗木等五大類產品以及區域化、規模化發展的布局，年生產鮮切花近8000萬枝，年交易額近5億元。然而，國內鮮花市場競爭激烈、利潤微薄。政府有推動鮮花“走出去”的強烈愿望，讓種植戶增收。作為當地種植花卉的主力企業，華盛綠能銀川光伏農業產業園也迫切需要拓寬銷路。銀川市政府與園區一拍即合，決定到遙遠的迪拜去闖一闖。

選擇迪拜并不是一時沖動，而是與寧夏的戰略定位息息相關。寧夏是我國唯一內陸開放型經濟試驗區，作為“絲綢之路經濟帶”的重要支點，寧夏近年來一直在打造中阿合作示范區。

“得益于‘一帶一路倡議，我們此前到迪拜調研過，發現當地鮮花市場銷售穩定，價格高。拿最典型的百合花來說，一扎10枝在國內最低的時候也就賣10元，迪拜的零售價換算成人民幣為160至170元，比國內價格高太多了。”華盛綠能副總經理隋海周說，“由于氣候原因，寧夏晝夜溫差大，在這種環境成長的花相對于南方產的鮮花花期長、放得住，更有競爭力。”隋海周指出，鮮花賣到國外，附加值高，給國家創了外匯，企業賺了利潤，農戶也跟著受益。

去年10月6日，銀川市興慶區與華盛綠能聯手在迪拜舉行新聞發布會暨洽商會，在迪拜設立銷售公司，寧夏的鮮花正式花開迪拜。在他們的共同努力下，一般是每周二早上從園區發貨，趕晚上的航班，第二天早上7點左右抵達迪拜，中午清關，下午就能到達迪拜的市場上。華盛綠能銀川光伏農業產業園的鮮花進出口基地現在每天都異常繁忙，像王葡萄這樣的周邊農戶都搶著承包鮮花大棚，原有的大棚供不應求。公司規定每人只能承包3個大棚，以保證鮮花的質量。隨著園區逐步建成，更多的鮮花大棚將為周邊農戶帶來更大的收益。

已經打開國際市場的寧夏鮮花，改變了當地“鮮花經濟”的發展格局。隋海周說：“寧夏花農以往多為散戶，比較脆弱，抵御市場風險的能力弱，比南方的花農經營意識差很多。現在我們已經籌備設立花卉出口基地，為寧夏和其他地方的花農開辟國際市場，提高他們的收益。未來，寧夏很有可能涌現一批比較大的種植戶。”

“我們希望寧夏花卉出口能成為我國鮮花在國際市場上一張響亮的名片，這需要持續不斷地提高鮮花質量。”隋海周指出，為了提高花卉種植水平，引領花農提高種植水平，未來有與寧夏政府共建光伏農業科技大棚的戰略規劃，通過光伏農業科技大棚實現花卉的智慧種植，提高花卉產量和質量，同時可以吸納周邊居民就業增收、脫貧致富，在這個基礎上，未來還將探索與政府以PPP模式建立出口花港。

寧夏銀川市興慶區區委書記朱韶峰更是評價說：“寧夏花卉依托‘一帶一路走出國門，為精準扶貧提供了一條全新的國際路徑。”

重慶的咖啡豆故事

地處內陸腹地的山城重慶，不沿邊、不靠海，更不產一粒咖啡豆，但卻緊緊抓住了國家“一帶一路”建設的機遇，充分借助了“渝新歐”大通道的優勢和便利，竟然在不到一年的時間里，從無到有打造了國內最大的咖啡現貨交易平臺。

2016年6月，云南后谷咖啡與重慶能源投資集團共同成立重慶咖啡交易中心。僅僅9個月時間，該中心實現現貨交易52.68億元，交易額全國最大。

“我們這個平臺以重慶為核心，通過‘渝新歐國際鐵路聯運大通道、長江黃金水道，將云南以及東南亞、南亞等亞洲主要咖啡產區和歐洲消費市場緊密連接在一起，使得重慶成為咖啡物流的重要集散地，并形成對全球咖啡產業的輻射和集聚，從而打造出具有全球影響力的咖啡產業服務平臺。”重慶能源投資集團董事長、黨委書記馮躍指出，是“一帶一路”賦予重慶新的開放優勢，使重慶可以充分發揮對咖啡交易中心的物流支持和經濟支持作用。

記者了解到，“渝新歐”運輸時間短、成本低，通道全程僅需12天，比海運縮短20多天，價格為空運的五分之一。從重慶到德國杜伊斯堡，“渝新歐”國際班列跨越歐亞成為新的經濟大動脈。截至2017年4月11日，“渝新歐”已經開行1075班，是開行數量最多、頻率最高的中歐班列。

在建設和發展過程中，“渝新歐”不斷在體制機制和技術上進行創新。為保證貨物在任何一個國家都能無縫銜接，重慶與沿線各國的鐵路部門聯合組建了運輸公司，以資本為紐帶，使沿線各國的鐵路部門化身股東，利益共享、責權分離，對貨物進行全線負責。“渝新歐”班列電子產品的全程安全監控使用了新型電子鎖，既具有GPS的功能，又有實時報警功能，實現了貨物運輸的全程安全保證。

發展至今，隨著服務品質的不斷提升，越來越多的貨物選擇搭乘“渝新歐”班列進出口。“渝新歐”的貨源種類也由最初的電腦配件等IT產品擴展到整車及零配件、機械、咖啡豆、工藝品、服裝、鞋帽等多個品類，實現了單一品類貨源向多品類貨源的轉變。2016年，“渝新歐”實現運輸貨值145億元。

不斷提升“渝新歐”大通道功能，是以重慶為代表的內陸省份積極融入“一帶一路”建設、探索內陸地區擴大開放的一個縮影。