物聯網在航運服務創新中的應用及發展對策

余逸平

技術驅動下的新型企業運營模式比傳統企業運營模式更有活力，這是因為：技術革新能夠形成更有效率的新的關鍵生產要素，它對率先采納的企業產生積極影響，幫助其獲得差異化競爭優勢，并通過不斷向其他企業擴散，逐漸滲透整個經濟結構，最終改變原有的生產方式、管理方式、營銷模式乃至整個經濟增長形態，從而形成一國或者一地區具有競爭力的新技術經濟范式。[1]在當前互聯網成為社會發展主流導向的背景下，傳統產業逐漸失去原有邊界，行業門檻被互聯網平臺輕易取代。物聯網代表未來信息技術和互聯網產業發展新方向。我國已出臺物聯網專項規劃，推動物聯網在交通、物流、醫療和環保等典型行業服務創新中的應用。未來，航運要素將以互聯網應用為基礎，借助云計算、物聯網和大數據等新興信息技術，通過航運產業主體的商業模式創新，圍繞航運生態圈實現升級和集聚。[2]本文著眼于物聯網的潛在價值，分析物聯網在航運服務創新中的應用，并針對物聯網在支持航運服務創新方面存在的問題提出相應對策。

1 物聯網簡介

物聯網（Internet of Things）即各種事物的互聯網絡，通俗地說，就是在物體上植入微型感應芯片，從而使之智能化，并借助互聯網實現人與物、物與物的溝通。物聯網被視為繼計算機、互聯網之后的第三次全球信息產業浪潮，其應用前景超過計算機、互聯網和移動通信。面對新興信息技術產業的發展浪潮，我國提出“感知中國”“智慧城市”的國家戰略目標，將物聯網等新興信息技術列為戰略性新興產業。上海市科學技術委員會2013年發布的《上海推進大數據研究與發展三年行動計劃（2013―2015年）》將智慧交通列為重點領域之一，提出匯聚并整合全球港口、貨物、船舶等數據，融合多源物聯網、北斗導航等數據，實現航運數據共享服務，建立基于大數據的現代航運物流服務體系。

2 我國航運服務創新現狀

航運業是我國國民經濟、對外貿易和社會發展的重要支撐，也是我國建設海洋強國的重要環節。2014年，國務院印發《關于促進海運業健康發展的若干意見》，首次把航運業提升到國家戰略高度。從內生需求來看：一方面，“一帶一路”國家戰略和長江經濟帶建設對國家和區域之間的互聯互通提出高要求，而發達的航運服務業則是構建互聯互通的重要支撐；另一方面，我國航運企業經過21世紀初的高速擴張后，船隊規模龐大，具有一定的國際競爭優勢，未來的發展模式需要由粗放式向精細化轉變。從外部壓力來看：在后金融危機的影響下，航運企業的經營業績大幅下滑，面臨資金鏈斷裂危機，全行業陷入生存困境。在內生需求和外部壓力的共同作用下，航運企業迫切需要通過服務創新打造新的競爭優勢。

航運企業依賴船舶創造價值。船舶價格昂貴且建造周期長，船隊結構調整、航線運力配置和船舶日常運營等均需要付出高昂的實施成本，從而使航運業形成進入和退出壁壘高、轉型難度大、回旋余地小等特點。[3]雖然在船舶、信息和導航等技術革新的推動下，航運服務不斷創新，航運企業與港口、貨主和同業建立各種戰略關系，但航運服務創新始終圍繞船舶運輸來進行，航運企業自身特性導致其實施服務創新的難度較大。[4]當前，航運企業已深刻認識到物聯網的價值，并針對船舶運營、貨物中轉、合作關系等環節實施業務轉型，但在將物聯網應用于航運服務創新的過程中仍然面臨諸多困難。

3 物聯網在航運服務創新中的應用

3.1 物聯網改變航運服務要素及其聯結結構

以蒸汽機、電動機為代表的技術革命徹底改造動力設備這一關鍵生產要素，使得制造業的生產效率獲得革命性提高，并導致流水線和大規模生產的商業模式出現。20世紀70年代，信息技術和管理軟件被推廣應用于企業經營管理，西方發達國家掀起業務流程再造熱潮，企業具備大規模處理、儲存和分析數據的能力，制造業出現零庫存、精細化生產和敏捷制造等新商業模式。隨著互聯網技術的發展，人與人之間的信息傳輸速度和交流效率提高，企業組織結構趨向扁平化，企業運營進入更具競爭力的互聯網經濟時代。遵循以往的經驗邏輯，物聯網技術正在使物具備智能和感知能力，推動物體要素發生改變，并且實現人與物、物與物的實時聯結，從而不僅從根本上改變航運企業物體要素的屬性，而且大幅增加各類要素的聯結關系，使得人與人、人與物、物與物等不同要素的聯結結構趨向網絡化。

3.2 物聯網成為航運企業采集數據的主要方式

航運企業利用物聯網的傳感設備和通信設備，包括船載全球定位系統、自動導航系統、船舶數據記錄儀、無線射頻識別設備、監控攝像機等，動態地收集并分析船舶航行狀態、機艙運行狀態、貨物狀態等數據，從而支持船舶端的貨物監控、能效監管、船艙機務和消防救生等業務，并通過海事衛星服務或銥星等遠程通信工具與陸地端實現數據共享。陸地端收到來自船舶端的數據后，結合岸基視頻監控和海圖監控等動態監控系統，監測設備、氣象、貨物是否異常，計算經濟航速和航線，通過輔助決策系統生成船舶航行方案或調度處置方案，并向船舶端發出相應指令。

3.3 物聯網提高航運服務相關業務的合作效率

（1）基于物聯網技術的電子標簽感應通關使通關時間從以往的數天縮短到現在的數十分鐘，從而大幅提高船舶準班率和周轉率。

（2）碼頭通過采用基于物聯網的防碰撞技術、自動糾偏技術等，實現貨物裝卸作業的自動化和高效化。

（3）物聯網技術使實體貨物信息化，從而實現船舶配積載的智能化。

（4）利用物聯網技術，航運企業能夠實時跟蹤貨物，及時了解貨損、貨失情況，確保貨物運輸安全可靠。例如，中國國際海運網集團有限公司與上海國際港務（集團）股份有限公司于2010年簽署《中國集裝箱電子標簽系統項目合作協議》，共同建設物聯網技術研發基地，利用集裝箱電子標簽記錄集裝箱運輸中的箱、貨、流信息以及相關的安全信息，實現對集裝箱物流全程的實時監控，并對接港、航、貨三方的信息平臺，有機集成航運產業鏈和貨物供應鏈，最終打造智慧航運和虛擬無水港。

4 物聯網應用于航運服務創新存在的問題

（1）衛星通信領域的壟斷程度較高。眾所周知，遠洋運輸船舶只能依靠衛星實現對岸通信。目前，全球范圍內的遠程通信服務主要被銥星和海事衛星服務壟斷，使得以提高船員福利和實現商業化功能為目的的“海上寬帶計劃”以及船岸實時通信方案面臨成本較高、靈活性較差的問題。例如：中遠集運早在1999年就開發了船舶管理信息系統，能夠對遠洋運輸船舶實施設備維保安排和過程控制、設備安全狀態監測和評估以及油品消耗評估等；但為了降低船岸通信成本，只能盡量壓縮數據傳輸量，采用電子郵件的傳輸形式，且每天僅發送1次，距離船岸實時通信的目標甚遠。

（2）航運企業與其他相關主體協同合作的難度較大。從全球供應鏈的角度來看，與航運企業緊密相關的其他主體對航運服務創新的影響更大。航運企業在應用物聯網實施航運服務創新的過程中，需要與其他主體協同合作，才能最大程度地發揮物聯網的價值。由于航運產業鏈上與航運企業緊密相關的主體眾多，包括處于上游的港口、碼頭、堆場、內陸運輸等企業，處于中游的倉儲、船代、船舶管理和運營等企業，以及處于下游的貨代、報關、海事咨詢和船員培訓等企業，相關主體間協同合作的難度較大。

（3）物聯網推廣實施成本較高。以無線射頻識別標簽為例，雖然現在其價格已降到每枚1元左右，但對于很多價格低廉的商品來說，其推廣應用成本仍然相對較高，導致無線射頻識別標簽生產商陷入兩難境地：若定價過高，則市場推廣難度較大；若定價過低，又難以獲利。目前，無線射頻識別標簽的應用成本只能通過整個供應鏈來平衡，顯然對處于供應鏈下游的國家或企業不利。

（4）數據安全和隱私保護面臨挑戰。物聯網使萬物互聯，物聯網病毒傳播輕則造成工廠停產、社會秩序混亂，重則威脅人身安全。此外，物聯網環境下信息采集的合法性、隱私保護等都是在物聯網推廣過程中亟待解決的問題。

5 物聯網應用于航運服務創新的發展對策

5.1 加強物聯網基礎技術研發，鼓勵物聯網在航運服務關鍵領域的應用

（1）完善物聯網產業鏈，加強基礎技術研發和創新。物聯網技術的發展和成熟是航運服務創新的有力保障。物聯網基礎技術研發需要投入大量的人力、物力和財力，且風險較高，僅靠航運企業自身力量難以完成，需要由各級科技主管部門、物聯網產業主體、航運企業、高等院校、科研院所等聯手組建航運物聯網產學官研聯盟，共同探索物聯網在航運服務創新中的應用。就航運企業而言，應當順應物聯網發展趨勢，在條件允許的情況下加大對物聯網技術研發的資金投入，引進先進的物聯網技術，配備兼容性較高的硬件設施，培養、儲備復合型技術人才。

（2）出臺鼓勵和支持物聯網技術發展和應用的優惠政策。從物聯網在我國航運業的應用情況來看，除無線射頻識別技術已成熟應用于港口裝卸、通關等領域外，更有價值的船舶物聯網以及具有產業整合作用的信息平臺仍處于起步階段，需要國家出臺相關政策和措施，以鼓勵和支持物聯網技術在航運服務創新中的應用。例如：制定有利于航運企業利用物聯網實施商業模式創新的優惠政策，包括引導風險投資基金進入航運物聯網領域的政策以及物聯網技術和產品的稅收優惠政策、財政補貼政策、貸款優惠政策等；鼓勵有規模優勢的大型航運企業試點應用物聯網技術，發揮航運服務創新示范作用，提高航運物聯網的市場化水平。

5.2 調整航運企業組織結構，培育創新型企業文化

（1）調整航運企業組織結構，使其適應基于物聯網的航運服務創新趨勢。物聯網技術的應用使得航運企業運營的精細化、數字化、虛擬化程度提高，傳統的等級森嚴的職能型組織結構無法適應物聯網時代的航運服務發展趨勢。建議航運企業打破原有的部門分割、層層分級的官僚化組織結構，采用平臺式網絡型組織結構，以促進資源共享。

（2）培育企業家精神和創新型企業文化。企業家精神是航運企業開展服務創新的重要前提和基礎。以創新為核心的企業家精神能夠促使航運企業超越既有的服務模式，不斷尋求和發現創新機會，從而推動航運企業取得長足發展；此外，其能夠感染航運企業內部的各級員工，激勵全員確立并實現創新目標。航運企業形成創新型企業文化后，能夠對航運企業服務創新產生激勵、引導、聚集和輻射等效應。

5.3 擴大物聯網應用范圍，推動航運商業模式創新

（1）從船舶運營角度實施航運商業模式創新。船舶運營包括船舶建造、融資、航行、維修、出租、銷售等環節，是航運企業的主要成本來源。物聯網技術的應用能夠最大程度地消除信息不對稱，節省合作方的交易成本，從而有利于航運企業在船舶運營的各環節引入合作伙伴，有效降低船舶運營風險。

（2）從貨物供應鏈角度實施航運商業模式創新。海運貨物的運輸環節包括分包、集疏運、海關核驗等，流程相當復雜。物聯網能夠從根本上提升物流運作效率，有利于航運企業控制貨物中轉時間，為貨主提供相應的增值服務，以幫助貨主優化供應鏈安排。

（3）從物聯網綜合信息平臺角度實施航運商業模式創新。未來，在物聯網信息感知的基礎上形成的智能船舶、智能航運等新型航運商業模式需要航運物聯網綜合信息平臺（包括物聯網綜合信息平臺、物聯網第三方信息平臺、物聯網航運專業信息平臺等）的支撐。

5.4 加快推進中國版“銥星計劃”，降低遠程通信

成本

北京信威通信科技集團股份有限公司與清華大學共同開發的“靈巧”通信試驗衛星已于2014年9月4日成功發射并完成演示驗證關鍵技術。未來，該公司還將分階段完成以下任務：一是開展工程試驗和組網應用，目標是構建衛星網絡，開展寬帶數據采集等非實時類綜合星座應用；二是開展星座建設，實現全球無縫覆蓋，提供實時類綜合業務，開展滿足各方面需求的全球多功能綜合星座應用。上述規劃任重道遠，需要加快推進，以盡快實現具有深遠政治、軍事和經濟影響的中國版“銥星計劃”。

參考文獻：

[1] 侯經川，錢文榮，黃祖輝. 比較利益的分配法則――經濟競爭力的決定機制研究[J]. 經濟研究，2007（10）：138-150.

[2] 徐凱. 大數據時代的航運信息平臺[M]. 北京：人民交通出版社，2015.

[3] LUN Y H V， LAI K H，WANG C W Y， et al. Demand chain management in the container shipping service industry[J]. International Journal of Production Economics， 2013， 141（2）： 485-492.

[4] TONGZON J L， SAWANT L. Port choice in a competitive environment： from the shipping lines' perspective[J]. Applied Economics， 2007， 39（4）： 477-492.

（編輯：張敏 收稿日期：2017-03-13）