電動車輛供電技術(shù)的相關(guān)專利簡介

龔小鳳

摘 要：近年來，隨著機動車保有量持續(xù)增長，中國城市空氣受機動車尾氣污染影響也越來越嚴重。國務院發(fā)布的《大氣污染防治行動計劃》提出，要加強城市交通管理，對北京、上海、廣州等特大城市要嚴格限制機動車保有量。根據(jù)環(huán)保部相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，機動車污染是造成霧霾的重要原因。新能源汽車采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，能夠降低尾氣排放造成的污染問題，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)零排放或近似零排放。其中，純電動汽車本身不排放污染大氣的有害氣體，技術(shù)相對簡單成熟，只要有電力供應的地方就能夠充電，因此，其研究和應用已成為汽車工業(yè)的一個熱點。但目前其存在的主要問題在于，受蓄電池單位重量儲存的能量太少，因此，續(xù)航里程不高；而且由于電池成本太高，壽命也不夠長，占到汽車成本的很大一部分；另外，充電站、充電樁等基礎設置的配套不足也限制了其產(chǎn)業(yè)化進程。為了解決上述問題，除了尋求新電池技術(shù)的突破之外，一些電動車輛供電技術(shù)的相關(guān)專利從另外的角度提供了改善方案。

關(guān)鍵詞：電動車輛 供電 技術(shù)

中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）03（b）-0062-02

1 相關(guān)發(fā)明介紹

以下介紹幾種能夠提高電池續(xù)航性能的電動車輛供電技術(shù)的相關(guān)專利發(fā)明。

1.1 CN106114242 A

一種太陽能汽車（如圖1所示），該太陽能汽車包括汽車本體1和車輪2。具體來說，汽車本體1可以包括由車頂、前擋風玻璃、后擋風玻璃、側(cè)擋風玻璃、引擎蓋、前車門、后車門、后備箱蓋等組成的容置空間，汽車本體1內(nèi)還可以包括座椅，操作臺、方向盤、發(fā)動機等，太陽能汽車可以包括四個車輪2，車輪2之間的軸距和車輪2的材質(zhì)不做限制。

太陽能汽車還包括太陽能電池板3，太陽能電池板3通過吸收太陽光，可以將太陽輻射通過光電效應或者光化學效應直接或間接轉(zhuǎn)換成電能，也就是說，通過太陽能電池板3可以實現(xiàn)從光能到電能的轉(zhuǎn)化。太陽能電池板3與蓄電池之間進行電性連接，通過太陽能電池板3所轉(zhuǎn)換獲得的電能可以直接傳輸給蓄電池進而為蓄電池充電。

這個發(fā)明的優(yōu)勢很明顯，在蓄電池續(xù)航里程有限的情況下，通過太陽能對蓄電池進行補充充電，在無需額外燃料、且不產(chǎn)生污染的情況下，增加了電動車輛的續(xù)航里程。由于目前技術(shù)局限，使得太陽能僅能提供小部分額外的電能，但是相信隨著太陽能利用技術(shù)的不斷進步，其能量利用效率不斷提高，在將來或許能夠更廣泛應用于電動汽車的額外供電，甚至實現(xiàn)完全太陽能供電。

1.2 CN102481854 A

一種空中供電裝置（如圖2所示），置于運行或靜止的地面車輛4附近，為停止在供電裝置下或通過供電裝置的地面車4暫時提供電能，該裝置被安裝在一固定支柱2上，如標桿3，立柱，建筑物表面或其他支柱上，其包括一個或多個通過集電靴靜止或滑動電接觸的極板，以便與地面車輛4上部結(jié)構(gòu)具有的至少一個受流部件11接觸并供電，特征在于，所述供電裝置包括下述部件：用于支撐的固定部件；移動或在車輛端部或供電裝置1處機械應力下可變形部件5；一個或多個集電靴，位于移動或可變形部件5上，為一個或多個極板的形式在垂直于道路的平面上延伸；預設的在固定部分和裝置1的移動或可變形部分5之間的一個連接裝置，當?shù)孛孳囕v4在供電裝置1下方移動或停止時，在集電靴9與車頂上部受流結(jié)構(gòu)11之間不接觸的靜止位置和在集電靴9和車頂上部受流結(jié)構(gòu)11接觸的供電接觸位置之間，集電靴9自動移動。集電靴9的自動供電連接裝置，該裝置只在車輛端部或供電裝置（1）處為集電靴（9）供電。

1.3 CN102754299 A

一種用于車輛的電力供應系統(tǒng)（如圖3所示）包括：布置在地面上的功率發(fā)射部，以及布置在車輛101中或車輛101上的功率接收部。功率發(fā)射部包括：振蕩部，從電源接收能量（即，電力），將能量轉(zhuǎn)換成RF能量，然后輸出該RF能量；以及功率發(fā)射天線105，根據(jù)振蕩部已提供的RF能量產(chǎn)生諧振磁場。另一方面，功率接收部包括：功率接收天線107，耦合至由功率發(fā)射天線105產(chǎn)生的諧振磁場以接收RF能量；以及整流部，將功率接收天線107處已接收到的RF能量轉(zhuǎn)換成DC能量，然后輸出該DC能量。

上述的兩個發(fā)明考慮提供汽車行駛過程中充電的方法來提高電動汽車續(xù)航能力。實際上，充電道路技術(shù)已成為未來電動汽車充電發(fā)展的一個重要方向，沃爾沃集團早在2012年就建設了鋪設有電纜的長約0.25 km的測試道路，英格蘭公路局也在2015年宣布已就充電道路技術(shù)進行充電車道承包測試以及進行可行性研究。整個項目的實施是一項巨大的挑戰(zhàn)，這項技術(shù)也意味著未來的電動汽車的電池續(xù)航里程問題將得到徹底解決。

2 結(jié)語

在機動車保有量快速增長，大城市深受尾氣污染問題困擾的今天，希望這些新思路、新發(fā)明能夠早日變?yōu)楝F(xiàn)實，使電動汽車續(xù)航里程問題能夠有所突破，從而使更多的人選擇電動汽車出行。讓城市生活的人們能夠呼吸到新鮮的空氣，能夠重新看到藍天白云。

參考文獻

[1] 趙小坤.電動汽車感應充電技術(shù)的研究[D].哈爾濱工業(yè)大學， 2009.

[2] 張安紅.電力變壓器的損耗研究與優(yōu)化設計[D].湖南大學，2005.

[3] 劉忠其.電動汽車用電池管理系統(tǒng)平臺設計[D].北京交通大學，2010.