城市公共交通現狀與發展

孫陽陽

[摘要]目前城市公共交通類型多種多樣，主要分為公共汽車，無軌電車，有軌電車，輕軌，地鐵，出租車，輪渡，索道和纜車，公共自行車等。中小城市一般以公共汽車、無軌電車、有軌電車為主要交通運載工具。特大城市由于道路資源缺乏，客流量大，運輸交易頻繁。一般以輕軌、地鐵為主。一些具有特殊地理條件的城市比如山區城市或者有河湖流經的城市的交通方式還會以索道、纜車及輪渡為交通工具。公共自行車的出現解決了城市交通“最后一公里”的難題?？傊?，目前城市公共交通方式類型多且有各自特點，每個城市會根據地理奈件及人流量來選擇分配交通工具的比例。將公共交通類型側重分類使用，讓公共交通發揮最大最優的作用。針對大型城市普遍出現道路資源緊張的情況，宋有洲先生提出“立體快巴”這一概念，很好的解決了城市交通存在的一系列問題。

[關鍵詞]公共交通；優點；缺點；立體快巴

交通是隨著人類經濟社會的進步和生產生活的需要發展起來的。同時，交通的不斷發展和完善也帶動了城市群和很多地區的經濟文化的迅速發展。交通是連接世界的重要紐帶，在促進人類社會不斷向前的進程中起著至關重要的作用。因為城市的出現，產生了交通，由于交通的發展，促進了市場的形成，繁榮了城市。交通的方式有很多種，陸路交通、水上交通、空中交通。而其中陸路交通又包括城市公共交通，城市公共交通的情況及發展不僅是政府更是人民密切關注的問題。城市公共交通，是指為在城市或郊區的公眾提供方便出行的公共交通工具。

1目前幾種城市公共交通的特點

當前的幾種公共交通方式有：公共汽車，無軌電車。有軌電車，輕軌。地鐵，出租車。輪渡，索道和纜車。公共自行車等。

公共汽車：目前公共汽車主要有雙層公車士、車廂鏈接公車、單層中型公車、小型公車、長途巴士、快速公交系統（簡稱BRT）。主要優點是：覆蓋率廣，方便，靈活機動。建設成本小因此價格也相對便宜。它的缺點是：速度較慢，受交通情況影響較大（BRT除外），而且相對比較擁擠，乘客乘坐環境不佳。

快速公交系統（簡稱BRT）是公共汽車的新發展，它具有專門的特殊路段，普通公交車的擁擠和延遲等問題都可以因它而解決：它所配備的車輛系統先進設備高級、安全性高、效率高、節能環保、舒適衛生且成本低，目前在我國北京、天津、成都等幾個城市都有運行。

無軌電車是一種架空、有接觸網供電、電動機驅動，不依靠軌道行駛的公共交通工具。它與公共汽車相比較，節能環保、噪音小、舒適衛生；與軌道交通相比較，方便靈活、廉價。但其缺點在于：在規劃投資上，需要整流變電站和接觸網，前期投入比汽車要高，且占用城市空間、影響街道凈空、線路調整復雜；由于沒有固定軌道，對駕駛員技術要求高。在冬季溫度很低的地區，需駕駛員進行預熱啟動、水箱注放水等額外工作。在一些坡路較多、道路陡峭的地區如美國的西雅圖和舊金山，需要無軌電車發揮較高的攀附能力的優勢。

有軌電車是采用電力驅動并且具有自己專門的軌道的輕型軌道交通車輛，屬于輕鐵的范圍。車輛輕、速度快、節能環保、舒適衛生，無需在地下挖掘隧道，并且可以改造原有有軌電車軌道或者廢棄鐵路，甚至可與干線鐵路共享軌道，極大地節約了成本，而且交通意外率低。除去建設成本。與地下鐵路相比較，效率低、速度慢、載客量小，并且需要設置架空電纜。

地鐵是沿著地下鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式。它可以修建在地下或采用高架的方式，是街道以外的一種強有力的快速大運量公共交通工具，與其他交通完全隔離。其優點是：節省土地資源、噪音少、節約能源、污染少、干擾少，運量大，單方向輸送能力在3萬人次/h以上，準時、速度快、安全性高。但它建設成本高、前期建設時間長、建設時要考慮地震、水災、火災等情況。

輕軌是跨座式單軌上運行、利用自動化信號系統運行的列車。包括準地鐵（運量略小于地鐵）和現代有軌電車（鉸接式）兩種形式。一般地，輕軌要求有至少40%的軌道與道路完全隔離，以避免擁擠，這也是它不同于有軌電車之處。與地鐵相比較，投資費用低，客運量小（單向小時客流1.5萬～3萬人次），屬于中運量快速軌道交通方式，一般車站設施比較簡單，與地面道路可以部分混行，也可以完全隔離。

出租車、公共自行車等公共交通主要以滿足不同乘客出行要求，在城市公共交通中起著輔助和補充的作用，最大限度地促進各種交通資源的合理利用。出租車它的優點在于省時、高自由度高靈活度：缺點：費用高、受交通影響。公共自行車的特點：環保便捷、高效地集散客流，提高城市交通的整體運行效率，同時運動有助于強身健體，改善城市人民的身體素質：為城市提供1-5公里的短途出行解決方案，提高道路資源的利用率，緩解道路交通擁堵，解決公交出行“最后1公里”的難題；與公共汽車相比，自行車重量體積小、操作靈活、投資少。

輪渡和索道及纜車屬于特殊公共交通工具，由于其受地理條件約束，一般在特殊條件下使用。輪渡一般用于有河湖流經的城市，而索道與纜車適用于山區城市。比如我國重慶的長江索道。

2我國城市交通目前現狀和存在的問題

公共交通的選擇和發展并不是不分輕重各種交通方式均衡發展，而是要針對城市發展速度、人口基數、道路實際情況采取合適的公共交通方式。比如公共汽車靈活機動，成本相對較低，可以是絕大多數城市的公共交通的主題。無軌電車目前我國北京、上海、武漢等幾個城市有運行，日本、北美及歐洲有部分發展。對于中型城市來說，路面電車是實用且廉價合宜的選擇，我國沈陽、長春、大連、上海等幾個城市有使用有軌電車，目前城市軌道交通是以地鐵和輕軌為主。由于軌道交通運載量大、速度快、可靠性高，可以促進城市土地開發及商業經濟帶的形成，所以普遍出現在我國一些特大城市，但造價很高，一般作為城市公共交通的骨架，

隨著經濟水平的提高，機動車的快速增長、交通需求顯著、交通設施規模不斷地擴大，伴隨著一系列的問題也越來越突出。具體表現在，道路承載力低下、道路擁擠阻塞、停車設施不完善造成停車難、交通噪聲污染環境污染日益嚴重、影響居民區居民生活、交通事故頻繁、忽視行人出行需求。而按地區看，我國東中西部城市交通發展嚴重不平衡，東部人口多，道路資源稀缺交通擁擠，而西部地區可用道路資源豐富但人口稀少，

3我國未來交通發展方向

我國目前急需解決的問題是緩解道路緊張、機動車輛帶來的高能耗高污染問題，切實規劃公共交通方面，在解決擁堵問題的同時更要注重乘客舒適度問題，使公共交通成為人們出行的優先選擇，充分發揮公共交通高效率高速度低資源消耗的優勢。

針對城市道路資源緊張交通堵塞（因為城市私家車數量的急劇增多）和污染嚴重的情況，擁有近200項發明專利的民企老板宋有洲先生提出了“立體快巴”這個概念。

20世紀60年代初法國巴黎提出“公交優先”這一概念，后來得到歐美國家廣泛的認可推廣，這種交通方式極大地節約了資源、保護環境、實現了社會的快速發展和經濟的高速增長。“立體快巴”的概念有一個很重要的基礎就是“公交優先”。

“立體快巴”類似于奔跑在高架橋上的輕軌，但又建立在立交橋之下，不占用道路資源并且可以高速度的運載乘客及貨物，但比起輕軌它又可以節約更多成本，無需專門鋪設軌道（可引用自動駕駛技術），車廂上層用來運輸，下層為空，真正所占的空間只是兩條車道兩邊的車道線的寬度，只要高度不超過兩米的車輛均可以在下方行駛，相當于穿梭隧道，并且具有激光掃描自動監測報警系統來提示誤闖車道的超高車變換車道，很好的避免了公交車和私家車爭奪道路的現狀?！傲Ⅲw快巴”完全依靠市政的電力和太陽能供電系統來驅動行駛，市政的電力驅動是利用車自身做導體。車廂頂部設置兩條滑軌，使用充電樁供電的接力直給電式（新發明）：或者采用超級電容實現快速充電，可徹底實現有毒氣體的零排放。與普通公共汽車相比，承載的人數多幾十倍，平均速度也快15至20公里左右。還配備有先進的逃生系統。

“立體快巴”的創新點主要是充分利用城市現有交通干道立體的空間，以減少公共交通對道路資源的占用量。在不占用道路資源的情況下，又為群眾提供方便快捷低廉的交通運輸服務，極大地緩解了道路擁擠情況，節約資源、保護環境、提高了城市交通效率，因此“立體快巴”未來的發展勢不可擋。

[責任編輯：王偉平]