分享型經濟之中國化發展之路

郭家秀

以使用而非占有為理念的分享型經濟正在引起了商業模式的極大變革，作為互聯網時代的商業模式，分享型經濟正在悄悄地改變著人們的生活方式。本文在探討中西方關于分享型經濟模式發展基礎上，分析了分享型經濟中國化進程中面臨的困境，并提出了自己的建議。

何謂分享型經濟？2013年漢諾威消費電子、信息及通信博覽會（CeBIT）提出的“分享型經濟”（Sharing Economy）主題，搭在了時代的脈上。

分享型經濟強調的兩個核心理念就是“使用高于所有權”和“不使用即浪費”。本質上，這是一種“物盡其用”的理念。而無論是“access”還是“use”，都不同于僅僅強調私有的“ownership”。地球的資源是有限的，我們不需要一個人占有多間房、人手一輛車。所以，這些創業本質上都是為了讓這個世界更美好。

國內外的研究：“分享型經濟”在歐美率先流行。2010年，Uber在舊金山開始運營，用5年的時間，發展到了50多個國家、300多個城市。

分享型經濟是一種新型的商業模式，它是當今互聯網時代的必然產物。它起源于美國，引發了人類社會的極大變革。因此，國內外的學者對其投入的較多的研究。由于中西文化的差異，西方和中國對其研究的著眼點也不同。其主要研究如下：

西方研究重點：西方學者分享型經濟主要集中在其發展現狀及前景。分享型經濟正在向其他傳統產業滲透。AltimeterGroup的一份調查報告顯示，近幾年來，分享型經濟浪潮已經促使200多家新企業誕生，并且已獲得近20億美元的風險資本注資。

國外的研究還致力于分享經濟對于社會生活方式的影響。根據《福布斯》雜志報道顯示，許多美國人開辟了一條新的謀生之路，比如通過網站，把自己的房子以每晚100美元租給旅行者；每周四晚租出自己的車，可以進賬100美元。美國人為了省錢，越來越多地通過分享租房、租車，或者獲取其他工具和服務。

還研究了分享型經濟發展面臨的困境，急需政府出臺相關政策來支持其發展，例如，美國政府就規定，私人用住宅不用用做商業用途。

中國研究重點：第一，分享型經濟對于“中國模式”的影響。若想使分享經濟在中國有較大的發展空間，必須實現三個轉變，即：發展戰略轉變——從“以物為本”到“以人為本”；發展理念轉變——從“利益獨占”轉向“利益分享”；發展方式轉變：從以GDP為中心轉向“分享型經濟發展”。第二，中國學者致力于研究分享經濟的本質和興起原因，分享型經濟企業依托移動互聯網，建立連接閑置資源提供者以及服務和產品需求者的信息展示和在線交易平臺，將零散的資源與需求整合起來，促成供給方與需求方的高效匹配，降低了雙方的搜尋成本和信息不對稱，使人們可以隨時隨地的獲取、體驗、反饋、分享各種資源，進而實現線上購買支付、線下體驗評價的完美對接。

其興起原因有：經濟的下滑，人們為了解決生活成本而將閑置資本進行出租；互聯網以及移動互聯網的發展增強了人與人、人與物、物與物之間的聯系；年輕一代的物權觀念發生了變化，人們對資產有了新的認識，環境保護以及和諧的人際關系成為人們更看重的東西；分享型經濟對社會的影響。即分享的概念不僅提高了某些資源的利用率，節約了社會成本，而且加強了人們之間的聯系；分享型經濟面臨的困境。作為一種新型的商業模式，分享型經濟往往缺乏明確的法律規范和行業自律，逃避了政府的稅收監管。而且這些新興的企業無法保障用戶的安全及隱私問題；提出了建議措施。從企業和政府兩個角度提出了建議。

分享型經濟中國化進程

分享型經濟中國化的必然趨勢

經濟一體化進程的影響。分享型經濟這一概念首先在歐美國家被提出，十分盛行。有數據顯示，已有1100萬旅行者在Airbnb提供的目的地租到房子。不僅有Uber、Airbab在中國的擴張，也有本土化的小豬短租、涂家網、寶駕租車，嘀嗒拼車、天天用車、代駕等。其主營業務是將自己閑置的資產出租。

鄰趣網，它更是一種更新的創新，其主要的理念是將閑置的時間出租。有些員工的工作時間較為靈活，如快遞員，可以通過鄰趣網將自己的業余時間出租。幫助客戶送外賣，買藥，超市購物，占座位等等。此時，時間也成了一種商品，傳統的觀念“時間是最公平的，每人都是24小時”也受到了沖擊，可以借別人的時間為自己所用，這都是互聯網的發展對我們時代的貢獻。

政府的政策支持。2015年7月底，國務院新出臺《關于進一步促進旅游投資和消費的若千意見》中明確提到，要挖掘旅游消費新熱點，放寬在線度假租賃等“互聯網+”新業態的準入和經營許可。這一《意見》的發布，表明了中國政府對于在線短租這一新經濟業態的肯定，也堅定了國內在線短租市場對于未來的信心。這給在國外的許多城市屢遭監管管制的Airbnb，準備進軍國內市場，吃了一顆定心丸。

分享型經濟在中國發展面臨的挑戰

文化、理念的差異導致接受度有限。由于中美兩國在文化、理念和習慣方面的不同。中國發展到現在，剛剛解決了溫飽的大多數中國人還處在對物權的極度追逐階段。以歐美分享型經濟發展最為成熟的車共享領域舉例，歐美國家的居民對于車的定位更多是代步工具，而中國人購買汽車有更大炫耀性的成分，這導致前者相比后者能更容易接受車共享理念。

政府的監管尚未明確。世界范圍內，在交通出行領域，Uber經過近幾年的發展，業務范圍已經拓展到全球50多個國家260多個城市。但是，一方面Uber作為分享型經濟的新型經濟模式與各國（地區）的監管不斷發生沖突。目前，Uber的業務在美國俄勒岡州波特蘭市、內華達州以及賓夕法尼亞州已被中止，UBER不僅面臨巨額的罰單，一些司機也受到了民事指控。在中國，滴滴打車在進入上海很短的時間內就面臨被叫停的厄運。上海市交通委把滴滴打車定性為黑車的不合法運營，查扣了一些車輛，并對5名駕駛員進行了行政罰款。

政府是否會給予這類商業模式較為寬松的政策環境呢？畢竟分享型經濟與政府大力提倡的節約型社會、綠色環保理念的內涵一致，如果指引得當，勢必成為中國未來經濟的一大助力。我們可能正在進入一個全新的世界和行業。移動互聯網技術的成熟、信息分享促使大家逐漸轉變為全球公民、全新的資源能源形勢下的開拓理念，都在形成適合分享型經濟成長并爆發的環境。現如今的當務之急，則是整個誠信體系的進一步提升和政府適度的引導。

信任的缺失。中國受傳統觀念的影響較為嚴重，從小父母就教育孩子：不要和陌生人說話，這會影響到民眾對于020模式的接受程度。中國的誠信體系一直未成熟，信任成本居高不下導致分享型理念在落地時非常費勁。

建議與措施

選好目標市場。分享經濟適合在細分市場中開展，選好目標群體，不適宜搞大而全的平臺，要做細分市場專業化、精準化、易操作。同時，目前適合免費的交易平臺，逐步建立消費者對這種模式的理解和認同，積累粉絲群體，例如，可以免費贈送圖書、玩具、代金券等，以培養客戶的忠誠度。

企業有作為。分享型經濟企業要對自身所創造的價值開展調研，并把這些數據呈現給政府的監管機構，以此來證明分享型經濟對整個社會的經濟、環境以及日常生活所帶來的好處。如基于汽車分享的企業可以對其緩解交通擁堵狀況，以及減少的汽車尾氣進而對城市環境的改善狀況進行調研，形成書面報告，使政府確信分享型經濟能對城市的發展做出有益的貢獻。

政府有作為。從政府方面來看，面對互聯網時代分享經濟這一社會經濟創新，政府要創造一個包容、開明的管理氛圍。利用發達的信息技術，記錄這些企業的運營數據以及來自消費者的反饋，針對分享型經濟發展出現的問題以及存在的隱患建立相應的監管規則，促成新的行業規則，降低行業運營管理的風險，規范分享型經濟的發展，實現政府管理監管與社會創新的良性互動。

建立信任機制。分享型經濟要積極開展與信用評估公司、誠信信息服務提供商、誠信體系服務商以及保險公司開展合作，完善企業的風險防控體系，保障用戶的合法權益。

新事物的出現是一定社會生產條件下的產物，其本質上都是為了讓這個世界更美好。地球的資源是有限的，交通擁堵，環境污染，我們原本不需要一個人占有多間房、入手一輛車。通過網絡，可以實現物質和財富的共享，可以使我們的時間變為24+。我們的世界更加節能環保，也更加經濟便捷地滿足用戶的需求。