G術

馬自達在歐美市場應用了

“加速度定向控制”軟件，

它也會隨著昂克賽拉的改款車型

在2017年進入中國。

它有什么用呢？

“

人馬一體”是馬自達的品牌口號，也是這家位列世界第15位的汽車廠家最重要的差異化特色。在其創馳藍天SKYACTIVE的技術框架內，馬自達推出了創馳藍天-車輛動態系列技術SKYACTIVE-VEHICLE DYNAMICS。通過對發動機、變速箱、底盤和車身統合起來一體化進行控制，以便給駕駛者更為自如的駕馭體驗，從而讓每個人都能享受到駕駛樂趣。所謂每個人，意味著不只是駕駛技術好的人，而是所有駕駛馬自達車的人。本文提到的“加速度定向控制”G-Vectoring Control，就是創馳藍天-車輛動態系列技術中的第一個成果。它是以發動機控制來加強底盤性能的技術。聽起來頗為玄妙，實際很容易理解。

一個典型的過彎操控是這樣的：在入彎前踩剎車減速到合理的速度，然后松開剎車，轉向進入彎道。在彎道中保持這種轉向角度并保持油門，駛過彎心后，一般在看到彎道出口的直路時，逐漸加速出彎。但這并不是一個最具技巧性和效率的過彎操控。仔細觀察賽車場上情形，我們經常發現，賽車經常是在已經開始轉向后，剎車燈依然亮著一段時間才熄滅。這說明車手是帶著剎車入彎的。為什么要這樣做呢？首先可以延遲剎車以便在直道上盡量保持高速節省時間，另外，帶著剎車入彎會使車輛在重心前移，把更多體重壓在前輪上，這種壓力能帶來更好的前輪胎抓地力。

這個動作僅僅是一連串操作的其中一步。因為重心前移會降低后輪的壓力。假如在入彎時剎車過重或者時間過長，都有可能導致后輪抓地太弱而產生甩尾，還會嚴重影響車速。只有經驗豐富且技巧嫻熟的專業車手才能控制力度和節奏，在入彎后及時松開剎車，讓重心回撤，恢復后輪抓地。然后還要及時加油出彎。這遠非普通車主日常駕駛的必要技術。但假如車自己會做這件事，豈不是人人都某種程度上擁有了專業車手的技術，并且能隨時隨地毫不費力地使出來？

馬自達的“加速度定向控制”G-Vectoring Control，簡稱GVC就是類似這樣的理念。這是一個軟件控制系統，能夠依據方向盤的轉動角度令發動機在扭矩輸出上做出快速的響應，因為發動機的轉速很快，可通過噴油在瞬間調控扭矩輸出（通常為十幾毫秒），因此遠比人用剎車控制的速度和精細度高。

其方式就是在入彎時稍稍降低發動機的扭矩輸出，從而產生一個不超過0.01個G值（G即重力加速度）的減速度，讓車的重心前移，在垂直方向上給前輪一個壓力，提高輪胎的抓地力。這時候駕駛者會感覺車的轉向手感更加精準，車身姿態平穩。在彎道中，通過持續偵測駕駛者的轉向操作，產生最優化的發動機的扭矩輸出。當駕駛者保持住其轉向位置時，GVC會恢復發動機與油門踏板相應的扭矩輸出，這會使前移的重心向后移動，使后輪獲得應有的抓地力，確保過彎時的穩定性。

由于產生的減速度非常細微，而且調節轉化很快，因此駕駛者在開車時完全沒有不自然的感覺。所以我們必須通過不停地在同一路段交替試駕有GVC和無GVC的馬自達同款車型，才能發現其中的差異。主要表現在更為穩定和精確的轉向手感。在轉彎時，方向盤變得更沉穩和有阻尼感，而車頭與方向盤的的轉向匹配更加準確，因而在彎中甚少需要進行修正，整個過彎時的方向盤操作變得干凈利落。車尾的穩定感也明顯增加了，這在無限速高速公路的并線動作中體會最清晰。無GVC的車在120公里左右時速變線，車尾的小晃動，有GVC的車在150至160公里時速下都不太能感覺到。另外，行駛時，有GVC的車方向盤的穩定性也更好，需要調整的次數和動作幅度都降低了。軸距越長，后部重心越高的車，例如阿特茲旅行款，越容易感覺到穩定性的提升。

這顯然讓人在駕駛時增強了信心，也就降低了緊張度。由于座下的車很聽話，所以會心情放松，長時間駕駛的疲勞度有所減輕，舒適感增加。這在雨雪和路面惡劣的地段效果更好。在歐洲普遍采用的緊急閃避的變線測試中，配有GVC后，成績有了明顯的提高。因為這個系統有效地提高了輪胎的抓地力，優化了入彎姿態，在相同速度下過彎時，車內乘客的身體晃動也減輕，因而感覺更舒適。

與后輪轉向、主動穩定桿或者差速器扭矩定向分配等操控輔助系統需要增加昂貴的硬件設備不同。GVC僅僅依靠軟件和優化了的車內系統連網，沒有硬件成本和重量的增加。所以不會增加用戶支出。馬自達已經在美國和歐洲給大部分新一年度車型標配了GVC，中國則將在2017年，隨改款昂克賽拉開始裝備，也是標準配置。馬自達明確表示，不會影響價格。