G術(shù)

馬自達(dá)在歐美市場應(yīng)用了

“加速度定向控制”軟件，

它也會隨著昂克賽拉的改款車型

在2017年進(jìn)入中國。

它有什么用呢？

“

人馬一體”是馬自達(dá)的品牌口號，也是這家位列世界第15位的汽車廠家最重要的差異化特色。在其創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIVE的技術(shù)框架內(nèi)，馬自達(dá)推出了創(chuàng)馳藍(lán)天-車輛動態(tài)系列技術(shù)SKYACTIVE-VEHICLE DYNAMICS。通過對發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤和車身統(tǒng)合起來一體化進(jìn)行控制，以便給駕駛者更為自如的駕馭體驗(yàn)，從而讓每個人都能享受到駕駛樂趣。所謂每個人，意味著不只是駕駛技術(shù)好的人，而是所有駕駛馬自達(dá)車的人。本文提到的“加速度定向控制”G-Vectoring Control，就是創(chuàng)馳藍(lán)天-車輛動態(tài)系列技術(shù)中的第一個成果。它是以發(fā)動機(jī)控制來加強(qiáng)底盤性能的技術(shù)。聽起來頗為玄妙，實(shí)際很容易理解。

一個典型的過彎操控是這樣的：在入彎前踩剎車減速到合理的速度，然后松開剎車，轉(zhuǎn)向進(jìn)入彎道。在彎道中保持這種轉(zhuǎn)向角度并保持油門，駛過彎心后，一般在看到彎道出口的直路時，逐漸加速出彎。但這并不是一個最具技巧性和效率的過彎操控。仔細(xì)觀察賽車場上情形，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，賽車經(jīng)常是在已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向后，剎車燈依然亮著一段時間才熄滅。這說明車手是帶著剎車入彎的。為什么要這樣做呢？首先可以延遲剎車以便在直道上盡量保持高速節(jié)省時間，另外，帶著剎車入彎會使車輛在重心前移，把更多體重壓在前輪上，這種壓力能帶來更好的前輪胎抓地力。

這個動作僅僅是一連串操作的其中一步。……