新時代節能戰

試駕活動結束之前，

略顯疲態的我并沒有對兩臺新車萌生特別的好感，

但當我步入房間，且刷屏得知北京“霧霾”大侵襲后，

我的態度發生了翻天覆地的改變

言歸正傳，此役試駕的思域車型正是目前市場中關注度極高的1.0T三缸發動機版本。因為相比1.5T車型只是單純更換了動力系統，所以在新車的外觀方面就不做過多贅述了，畢竟，思域的造型早已深入人心。只是那極具辨識度的溜背造型還是有必要再強調一番，尤其是車尾區域的C形尾燈，即便創意感略顯浮夸，但假若你是一名“街游者”，也定會像我一般，忍不住內心感召而不時回望。

悉數與高配車型的區別，恐怕唯有180TURBO標識。隨著目光自上而下延展，1.0T與高配車型的最大差異便一覽無余。質樸的輪轂與1.5T低配車型相當，采用215/55 R16的尺寸。內飾風格也沒有變化。標配的織物座椅不像皮質座椅一般，對季節變化所產生的溫度差有任何挑剔。雖然中控區域舍棄了液晶顯示屏，但多個USB插口還是可以滿足“音樂詩人”和“低頭手機黨”的需要。

我知道，不少人在等待新車動力上的表現，特別是機艙下那臺蠢蠢欲動的三缸發動機。采用缸內直噴、進排氣可變正時以及進氣側可變升程的1.0T發動機擁有125馬力的最大功率與173牛·米的最大扭矩，行進間，無論是單人駕駛還是滿載而行，這臺三缸機都沒有產生乏力的情況，即便是在高速行駛的過程中，以及超過100公里/小時的再加速能力，表現依舊冷靜、從容。

當然，在意外驚喜過后，我對這臺三缸機的特性與擔心也隨之而來，如低轉速區間扭力不足，怠速抖動的問題。……