聲音

“新能源汽車在我國市場(chǎng)上也是一個(gè)新生事物，也只有在一、二線城市新能源汽車才有一定市場(chǎng)。因?yàn)樾萝嚵枯^小，推送到二手車市場(chǎng)里的新能源車一個(gè)是數(shù)量較少，再一個(gè)新能源車畢竟在我國還屬于成長(zhǎng)期，產(chǎn)品不是十分成熟，這樣消費(fèi)者在選擇二手車或是選擇新能源二手車時(shí)會(huì)有一定疑慮，車本身的品質(zhì)能不能保證出行需求。”

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘igK羅磊認(rèn)為二手新能源車的市場(chǎng)尚不成熟，仍需大力提升技術(shù)。

“觀致汽車是中國新高端品牌的先行者，目標(biāo)是做中國的特斯拉。觀致在汽車電氣化、智能化和自動(dòng)駕駛等未來趨勢(shì)上都有核心競(jìng)爭(zhēng)力，有強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力進(jìn)行全球資源和要素的整合，正在執(zhí)行的兩棲戰(zhàn)略將為公司開創(chuàng)一個(gè)嶄新的未來。”

現(xiàn)任沃爾沃汽車集團(tuán)亞太區(qū)副總裁寧述勇將于5月正式加入觀致汽車，他本人對(duì)觀致汽車直有所關(guān)注并充滿信心，所以加盟觀致汽車也是并不意外的事情。

“華夏出行將是一個(gè)有機(jī)整合全部出行業(yè)態(tài)的全服務(wù)、全方位大平臺(tái)。將迅速搭建投資平臺(tái)，引入社會(huì)資本，完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和第三方支付平臺(tái)的建設(shè)。”

北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼表示，華夏出行是通過智能化綜合出行服務(wù)平臺(tái)，以北汽新能源汽車為基礎(chǔ)，致力于打造網(wǎng)約車、出租車、智慧穿梭巴士、共享物流車等綠色全業(yè)態(tài)出行服務(wù)體系，滿足公務(wù)出行和社會(huì)多種出行兩個(gè)方面的需求。

“與共享單車相比，共享汽車所面臨的運(yùn)營和維護(hù)問題明顯不在一個(gè)數(shù)量級(jí)：作為運(yùn)營方，TOGO沒有自己的車牌；共享汽車的成本也高出單車許多；此外，與可以大量鋪貨且集中管理的共享單車不同，共享汽車的租賃點(diǎn)較為分散，且每個(gè)點(diǎn)可容納車位數(shù)量有限，線下檢修和調(diào)度成本陡增。”

TOGO投資方、拓蹼基金創(chuàng)始合伙人李曉寧表示，與共享單車相比，共享汽車運(yùn)營的難度要偏高，這也與所在城市的交通狀況有關(guān)。

“要想真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的市場(chǎng)化推廣讓消費(fèi)者更加放心、便捷地使用新能源汽車，發(fā)展高安全、快充、長(zhǎng)壽命的電池技術(shù)是必然趨勢(shì)。首先，安全是我們需要考慮的問題。其次，電池需要具備快充能力才可滿足消費(fèi)者的機(jī)動(dòng)性需求。”

微宏動(dòng)力市場(chǎng)副總裁宋寒表示，盡管補(bǔ)貼有所減少，但國家的支持力度仍未變，應(yīng)該繼續(xù)研究新能源汽車的推廣。

“除非我們將關(guān)稅提高后導(dǎo)致的多余的價(jià)格轉(zhuǎn)移到實(shí)際的銷售價(jià)格上去，否則對(duì)于我們來說非常不利，而一旦銷售價(jià)格提高，那么消費(fèi)者則是最終的受害者，這樣下來對(duì)雙方都非常不利。”

沃爾沃北美運(yùn)營總監(jiān)Lex Kerssemakers表示美國新任總統(tǒng)特朗普上臺(tái)之后，他聯(lián)手多位共和黨人紛紛表示要修改進(jìn)口關(guān)稅政策，然而此舉最后傷害的其實(shí)是消費(fèi)者。