聲音

“新能源汽車在我國市場上也是一個新生事物，也只有在一、二線城市新能源汽車才有一定市場。因為新車量較小，推送到二手車市場里的新能源車一個是數量較少，再一個新能源車畢竟在我國還屬于成長期，產品不是十分成熟，這樣消費者在選擇二手車或是選擇新能源二手車時會有一定疑慮，車本身的品質能不能保證出行需求?！?/p>

中國汽車流通協會副秘igK羅磊認為二手新能源車的市場尚不成熟，仍需大力提升技術。

“觀致汽車是中國新高端品牌的先行者，目標是做中國的特斯拉。觀致在汽車電氣化、智能化和自動駕駛等未來趨勢上都有核心競爭力，有強大的研發實力進行全球資源和要素的整合，正在執行的兩棲戰略將為公司開創一個嶄新的未來?！?/p>

現任沃爾沃汽車集團亞太區副總裁寧述勇將于5月正式加入觀致汽車，他本人對觀致汽車直有所關注并充滿信心，所以加盟觀致汽車也是并不意外的事情。

“華夏出行將是一個有機整合全部出行業態的全服務、全方位大平臺。將迅速搭建投資平臺，引入社會資本，完善充電網絡建設和第三方支付平臺的建設?！?/p>

北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，華夏出行是通過智能化綜合出行服務平臺，以北汽新能源汽車為基礎，致力于打造網約車、出租車、智慧穿梭巴士、共享物流車等綠色全業態出行服務體系，滿足公務出行和社會多種出行兩個方面的需求。

“與共享單車相比，共享汽車所面臨的運營和維護問題明顯不在一個數量級：作為運營方，TOGO沒有自己的車牌；共享汽車的成本也高出單車許多；此外，與可以大量鋪貨且集中管理的共享單車不同，共享汽車的租賃點較為分散，且每個點可容納車位數量有限，線下檢修和調度成本陡增?！?/p>

TOGO投資方、拓蹼基金創始合伙人李曉寧表示，與共享單車相比，共享汽車運營的難度要偏高，這也與所在城市的交通狀況有關。

“要想真正實現新能源汽車的市場化推廣讓消費者更加放心、便捷地使用新能源汽車，發展高安全、快充、長壽命的電池技術是必然趨勢。首先，安全是我們需要考慮的問題。其次，電池需要具備快充能力才可滿足消費者的機動性需求。”

微宏動力市場副總裁宋寒表示，盡管補貼有所減少，但國家的支持力度仍未變，應該繼續研究新能源汽車的推廣。

“除非我們將關稅提高后導致的多余的價格轉移到實際的銷售價格上去，否則對于我們來說非常不利，而一旦銷售價格提高，那么消費者則是最終的受害者，這樣下來對雙方都非常不利。”

沃爾沃北美運營總監Lex Kerssemakers表示美國新任總統特朗普上臺之后，他聯手多位共和黨人紛紛表示要修改進口關稅政策，然而此舉最后傷害的其實是消費者。