關(guān)于汽車鈑金的拉伸修復(fù)探討

涂允忠

摘 要：近年來我國的汽車保有量逐年激增，截止2016年底，汽車保有量已經(jīng)超過了2.9億輛。大量汽車的使用不僅方便了我們的出行，也推動了汽車維修行業(yè)的發(fā)展，筆者根據(jù)個人多年來汽車維修的實際教學(xué)經(jīng)驗，先對汽車鈑金的定義及其維修重要性進行簡要論述，繼而在對其拉伸修復(fù)展開詳細(xì)探討，希望能夠有效促進我國汽車修理行業(yè)的發(fā)展，為汽車安全指數(shù)的提升做出貢獻。

關(guān)鍵詞：汽車鈑金；定義；修復(fù)；重要性；工藝

隨著制造技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的科技含量不斷提升，一旦車身受到撞擊發(fā)生變形，必須嚴(yán)格按照要求進行車身的修復(fù)整形，否則不僅會影響到車輛的外觀，還會對車輛的操控、車輪定位等產(chǎn)生一系列的影響，嚴(yán)重威脅到安全駕駛。因此我們必須進行高精度、質(zhì)量的汽車鈑金修復(fù)，保證汽車行駛的安全性、穩(wěn)定性。

一、汽車鈑金定義及維修重要性

汽車鈑金的概念隨著鈑金技術(shù)的發(fā)展不斷完善，原本是一種汽車零部件的簡稱，后來也逐步演變?yōu)橐环N汽車修理的方法，成為碰撞變形后對車身的一種修復(fù)技術(shù)。最早的汽車鈑金技術(shù)使用的都是錘子等器具，對汽車車身變形部位進行維修調(diào)整。隨著汽車制造過程中大量先進材料的使用，汽車結(jié)構(gòu)也發(fā)生了巨大變化，汽車鈑金修復(fù)也逐步發(fā)展成為二次車身裝配，我們不僅要通過修復(fù)使其外觀完美恢復(fù)，還需要使相關(guān)的性能、功能恢復(fù)到出廠狀態(tài)。這一過程中需要使用大量的工器具以及修理技術(shù)，與傳統(tǒng)的鈑金修復(fù)完全不同，例如：定位工具、測量技術(shù)、校正拉伸方法等全部有效應(yīng)用，才能夠?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)階段的汽車鈑金修復(fù)任務(wù)。汽車鈑金修復(fù)從字面上理解僅僅是對汽車碰撞導(dǎo)致的外觀損傷進行的修復(fù)工作，但是我們要注意到，汽車一旦發(fā)生碰撞，不僅會造成外觀的損傷，由于劇烈的撞擊，還會使內(nèi)部的零部件發(fā)生位移及損壞，因此對于鈑金修復(fù)工作來說，這些損傷都是我們需要進行維修的工作內(nèi)容。如果不能夠有效的進行鈑金修復(fù)工作，或者修復(fù)質(zhì)量較差，極有可能造成與車身相連接的裝置無法正常運行，例如發(fā)動機、變速箱出現(xiàn)無法正常工作的情況，車輛跑偏、啃胎問題以及共振問題等。

二、汽車車身修復(fù)工藝

（一）車身測量

在受損車輛送到修理廠后，我們將需要修復(fù)的受損車身放置在大梁校正平臺上，使用平臺上的夾具將車身加緊，并且還要在縱梁最前端梁嘴處使用拉拔夾持器夾緊。在將車輛固定后，我們需要拆掉受損部位，避免受損部位損傷擴大難以繼續(xù)修復(fù)，然后在進行車身測量工作。

1）隨著汽車維修行業(yè)中大量先進設(shè)備的使用，鈑金拉伸修復(fù)前，我們進行的車身測量也采用了先進的電子測量系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)能夠在維修前準(zhǔn)確診斷車身的損傷情況，并在完成維修后進行準(zhǔn)確的效果確認(rèn)。車身測量過程中，使用大量的專業(yè)工具和設(shè)備，對汽車車身的主要參考點位置進行測量，并將測量結(jié)果與未受損車身參考點的位置相比較，繼而對車身受損方向、范圍以及程度進行確認(rèn)。此外，車身各構(gòu)件的偏差不能過大，如果出現(xiàn)超過3mm的偏移，極有可能導(dǎo)致裝配在車身、車架上的總成出現(xiàn)噪聲、震動等難以有效控制的問題。在測量過程中，我們需要結(jié)合各個控制點進行重點分析，指的就是在測量過程中參考一些特殊位置的測量點，例如：螺栓、螺母、邊緣、孔等位置，修復(fù)的過程就是將這些參考點全部恢復(fù)到理想位置的一個過程。

2）在對汽車車身尺寸的測量過程中，有兩個非常重要的參照基準(zhǔn)就是中心面和基準(zhǔn)面。其中中心面就是將汽車分為左右相等的兩個部分，按照這一思想在汽車的車底板、車頂?shù)炔课蛔龀鰳?biāo)記，保證這些標(biāo)記都在中心面上，通過中心標(biāo)記我們可以快速、準(zhǔn)確的進行橫向尺寸的測量；基準(zhǔn)面指的是一個我們假象的與汽車地面存在一定距離并且完全平行的平面，在制造和修理的過程中，全部的高度數(shù)據(jù)都以此作為參考標(biāo)準(zhǔn)。在汽車的鈑金修復(fù)過程中，我們必須將受傷部位的加工控制點與車型數(shù)據(jù)進行對照復(fù)查，并通過多次測量的方式核實測量結(jié)果。

（二）車身拉伸修復(fù)

在完成車身測量后，我們需要進行校正，繼而最后再進行噴漆，因此說我們必須將汽車的鈑金校正工作做好，唯有如此才能夠保證后續(xù)工作的順利開展。如果我們將汽車車身比作人體，那么身體出現(xiàn)骨折后必須在身體恢復(fù)良好的情況下，才能將漂亮的衣服穿出韻味，如果仍舊胳膊打著石膏，那么無論是多么華貴的衣服穿在身上都不會提升個人形象。

在拉伸過程中我們應(yīng)對易裂問題予以足夠的重視，特別是現(xiàn)階段普通轎車大多使用冷軋鍍鋅板，這種鋼板在零部件變形后，會有更高的硬度。由于撞擊原因，這種鋼板內(nèi)部的金屬晶粒會發(fā)生變化產(chǎn)生應(yīng)力，繼而使得加工硬化產(chǎn)生，因此我們需要通過退火加溫的方式來消除應(yīng)力。為了消除這種應(yīng)力，我們應(yīng)對變形嚴(yán)重的地方進行加溫處理。加溫時應(yīng)對棱角處或者兩層板連接的地方進行加熱，隨著溫度的升高，其可塑性也在不斷提升，但是我們也要對溫度進行嚴(yán)格控制，一旦溫度超過允許值，就會導(dǎo)致零部件出現(xiàn)硬化、脆化及其他問題的產(chǎn)生。通常來說，我們可以使用碳化火焰來對金屬進行加熱，但是要嚴(yán)格控制溫度，例如棱角處或者拉伸很緊的地方大多控制在400-500℃，加熱時，可以使用工具進行敲擊，加速金屬顆粒的還原。

（三）車身刮灰

在完成車身鈑金校正后，我們需要在修理部位進行刮灰，這樣才能夠真正完美修復(fù)車身鈑金。通常來說刮灰工作不僅等同于恢復(fù)車身蒙皮，也等同于模具加工程序。汽車的每個車身蒙皮都是通過模具沖壓得到的，而修復(fù)車身蒙皮也同修復(fù)模具一樣，因此說我們必須要將刮灰塑形與模具加工工作有機串聯(lián)，保證工作質(zhì)量，但是現(xiàn)階段絕大多數(shù)的維修人員很難完成這項工作，因此我們需要對其提高重視程度，加強管理。

（四）鈑金噴漆

鈑金噴漆主要有三個步驟，分別是頭道底漆、中涂底漆以及面漆和清漆的涂刷。每道工序完成后，待漆面干燥后方可進行下一道工序，噴漆一定要做到光亮、豐滿、清潔均勻，因此需要作業(yè)人員大量的實際工作經(jīng)驗，好的噴漆效果直接決定了修復(fù)后的觀感。

三、結(jié)論

綜上所述，為了保證高質(zhì)量的鈑金修復(fù)，我們必須合理應(yīng)用拉伸技術(shù)，汽車鈑金不僅關(guān)系到車輛的外觀，還關(guān)系到底盤、發(fā)動機、變速箱等的正常使用，因此我們必須保證拉伸修復(fù)質(zhì)量。筆者根據(jù)個人多年來的一線教學(xué)工作經(jīng)驗，對拉伸修復(fù)的整個過程進行論述，希望能夠?qū)ζ団k金拉伸修復(fù)工作的有效開展起到促進作用。

參考文獻：

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