共享單車的市場飽和度研究

郭蒙

摘 要：共享單車的興起，為我國公民的出行提供了便利。但由于每個行業的市場承載力是有限的，合適的投放量可以給整個社會帶來益處，而過多的投放會適得其反。本文通過對共享單車市場飽和度進行判斷，利用計量軟件進行數據分析，發現我國共享單車市場尚未完全飽和，企業仍可有選擇性的選擇區域進行投放。

關鍵詞：共享單車 市場飽和度 冪函數非線性模型

中圖分類號：F572 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）08（b）-003-02

共享單車是共享經濟時代下的產物，與其他出行工具相比，共享單車具有便利性、環保型、優惠性以及可持續性等特點，一方面節約了時間，節省了費用，提高了效率，解決了“最后一公里”問題，另一方面減少了私家車的出行，緩解了交通擁堵，降低了汽車尾氣排放量，解決了碳排放問題，符合我國所倡導的綠色消費和低碳出行理念。

1 共享單車市場的發展現狀

目前，我國共享單車市場的代表性企業是摩拜和OFO，截止至2017年5月，OFO的市場占有率為51.2%，摩拜為40.1%。之后在短時間內陸續出現了優拜、小鳴、永安、哈羅、騎唄和小藍等眾多共享單車品牌。共享單車投入市場主要出現在公交站、地鐵站和熱門商圈附近，可以看到有些區域停放很多共享單車無人騎行，數量多到甚至占用了公交車道，阻礙了正常交通，而有些區域共享單車匱乏，難以找到車輛。對于企業來說，合理的對市場進行單車投放，促進供求相等，是企業維持長遠發展的必然要求，從整個共享單車市場來看，單車的投放量是否已經達到市場飽和，是共享單車能否真正解決“最后一公里”問題和碳排放問題的重要評判標準，過于飽和或不足都不能實現資源的效用最大化。因此，對于共享單車的市場飽和度進行分析具有重要意義。

根據比達咨詢發布的報告，2016年共享單車的用戶規模接近2000萬，預計2017年用戶數量將大幅增長，或達到5000萬。下面以摩拜和OFO為例，說明我國共享單車市場的發展現狀。經過艾瑞咨詢分析，摩拜單車在2月末的用戶規模達到最高值，為769.3萬人，相比于上一季度約增長2.5倍，摩拜單車的行業滲透率達到13.9%；用戶活躍度明顯增長，同期，OFO的用戶規模最高為369.1萬人，滲透率為6.7%。通過對在線調研社區調查，艾瑞咨詢又統計出了1月份摩拜單車用戶最希望增加車輛投放的地點，其中地鐵站沿線用戶需求最大占比為73.6%，其次公交站沿線占64.8%，這是因為用戶對共享單車的使用時間集中在早上8：00～10：00以及傍晚18：00～20：00的上下班期間，主要用于地鐵站、公交站與家或商區之間的代步。與摩拜單車相似，74.5%的OFO用戶希望在地鐵站沿線投放更多共享單車，不同的是，OFO用戶的第二個希望投放地點是商業區，占比67.8%。于是，隨著企業加大對這些需求量多的地點進行投放，如今共享單車市場是否已經飽和就需要進行具體分析了。

2 市場飽和度的界定

現有的市場飽和度相關文獻，還沒有一個較為普遍認同的定義。但是可以明確的是，市場的供給超過需求時，此時市場飽和開始出現。由于消費者的需求和供應者提供的供給是動態變化的。因此，市場飽和點也應當是一個動態點。共享單車市場飽和度的界定，可以將該地區的人均占有的共享單車數量作為一定標準，也可將一定數量的單車實現的騎行次數來判斷市場飽和狀態，因而影響市場飽和度的因素非常多，不能單靠一個指標說明。

國內學者曾提出，將北、上、廣、深的共享單車的人均數量的均值作為一個臨界值，超過這個數值就是市場飽和，反之則是未飽和。亦有學者提出借用發達國家的數字作為參考標準，低于國外數字則說明市場仍有發展空間。

總而言之，共享單車的市場飽和度是指某區域的共享單車的保有量同該地區對共享單車需求量的比值。同時，共享單車市場某一企業的進入、退出、單車投放量、單車損毀量以及行業集中度等因素的變化都會影響到市場飽和度，必須納入考量范圍。評斷市場是否飽和，若單純將某一個成熟地區絕對性的指標作為考量的準繩，勢必出現冗余的情況。

3 共享單車市場飽和度的實證分析

3.1 假設條件和數據來源

由于共享單車市場飽和度可以看作市場中單車投放量與用戶需求量的匹配程度，可以從兩個方面研究：（1）從全國范圍來看，對整個共享單車市場的投放量和用戶量的數據進行擬合，測算出兩者的增長趨勢，根據各項指標和圖像進行分析說明；（2）從不同區域來看，根據共享單車在一二三線不同城市的分布狀況、市場規模和滲透率等指標來說明市場是否飽和。據此，假設企業統計的獨立設備數可以代表其注冊用戶量，假設注冊用戶量都是有短途需求的，假設投放的所有單車都是完好無損的。

由于摩拜和OFO沒有公開精確的數據，我們只能通過各個數據中心或統計機構來獲取有限的數據。本文所收集的數據是通過對OFO發布的《2017年第一季度中國主要城市騎行報告》、比達咨詢發布的《2016年中國共享單車市場研究報告》、艾瑞咨詢的《2017年中國共享單車行業研究報告》和艾瑞咨詢網等整合而來。

3.2 圖形分析

根據假設條件，我們收集整理了摩拜和OFO在2016年5月至2017年4月的獨立設備數和投放量，通過制作圖表對比分析共享單車的投放量和需求量的相互關系，來說明市場的飽和度。

摩拜單車的投放量—獨立設備數對比關系（見圖1），從整體來看，單車的投放量和所用設備數都是呈一種上升的趨勢，并且從曲線的斜率來看，兩者的數量都是先緩慢增長后快速增長。所以，就目前來看，投放量和設備數都在急速增長，并且設備數還遠大于投放量，說明市場還沒有達到飽和，若達到飽和，曲線應趨于平穩，而且斜率會越來越小。同樣的，我們得出了OFO的投放量—獨立設備數對比圖（見圖2），圖像再次說明了目前共享單車市場尚未飽和。

從不同區域來看，即對一二三線城市的投放量進行分析來說明市場飽和度。TalkingData數據研究中心在4月份發布的數據，共享單車在一線城市的投放量占比最大為53.4%，二線城市26.8%，三線及以下城市最少，僅占19.8%。根據生命周期理論，產品從進入到退出市場要經歷萌芽期、成長期、成熟期和衰退期四個階段，從共享單車在城市的占比來看，在一線城市基本處于成熟初期，在二線城市處于成長期，而在三線城市可認為是處于萌芽期。只有當共享單車在市場中處于成熟期時，可以認為整個市場處于飽和狀態，由此可見，我國現在共享單車市場尚未飽和。

3.3 建立模型和實證分析

為了驗證上述共享單車市場尚未飽和的結論，筆者估計出模型進行擬合。根據摩拜和OFO共享單車的投放量和獨立設備對比圖可知，兩者的函數關系符合冪函數非線性回歸模型：

依據冪函數非線性回歸模型用Eviews分別對摩拜和OFO的投放量和獨立設備數進行了回歸分析，回歸結果（如表1所示），可見各項結果都符合模型要求，擬合優度很高。數據表明當共享單車的APP用戶注冊量每增加1%時，摩拜會對單車的投放量會增加

e1.292458%，OFO會增加e1.274696%的投放量。

4 結語

研究表明，我國共享單車市場尚未飽和，仍有很大的發展潛力。這主要是因為，從整體來看，共享單車企業的目光主要放在一線和二線城市的開發上，忽略了三四線及偏僻地區的市場，造成單車投放密度不均勻，不能滿足投放量少的地區用戶的需求；從小范圍來看，同一個城市內共享單車主要分布在公交站、地鐵站和熱門商圈附近，而這些區域用戶流動量大、需求量比較多，一定量的單車無法長時間滿足用戶出行要求，而有些區域，比如小區附近，雖然用戶數量也很多，但是流動量小，導致很多共享單車被擱置，甚至被破壞，既浪費了資源又影響了市容乃至交通。所以，企業必須意識到共享單車投放地點的靈活性，以共享單車需求量大的區域為中心，以數量遞減的投放方式逐漸向外擴散，盡量覆蓋到每一處，滿足每一位有需求的用戶。雖然我國共享單車已進軍到海外市場，但筆者認為，企業在國內市場扎穩腳跟、維護好國內用戶的要求才是企業擁有強大國際競爭力的重要來源。

參考文獻

[1] 2017年中國共享單車行業研究報告[EB/OL].艾瑞咨詢，2017-3-22.

[2] 共享單車數據報告：解讀摩拜ofo們的用戶與未來[EB/OL].企鵝智酷，2017-2-28.

[3] 郭飛飛，任思.基于因子分析法的旅游紀念品市場飽和度評價研究[J].經濟師，2009（11）.