動力總成投資風險及對策思考

徐尤鋒

摘 要：汽車企業(yè)的資本、技術(shù)密集型特點要求企業(yè)對固定資產(chǎn)的投資慎之又慎，投資的滯后性和市場的不確定性矛盾是企業(yè)投資的最大風險。特別在任期制的情況下，容易導(dǎo)致對未來企業(yè)競爭力提升的固定資產(chǎn)投資的延誤和失誤，需要認真研究其特點。

關(guān)鍵詞：固定成本 滯后性 不確定性

中圖分類號：F830.59 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）08（b）-156-03

對固定資產(chǎn)占總資產(chǎn)比例較高的企業(yè)而言，龐大的固定資產(chǎn)投資既是機遇也是風險，一方面投資正確，可以帶來不菲的收益，另一方面，一旦投資失誤，產(chǎn)品滯銷，這些已投資的“沉沒成本”將成為企業(yè)發(fā)展的沉重負擔。本文分析汽車企業(yè)動力總成投資的固定成本的風險及要素，為企業(yè)的投資給出一些參考建議。

1 汽車企業(yè)固定成本的影響

成本管理中有兩種成本管理方法，一個是完全成本法，一個是變動成本法（也叫直接成本法，在英國稱為邊際成本法）。成本=制造成本+期間費用。

兩種成本方法區(qū)別如圖1所示。

兩種成本方法的簡要優(yōu)缺點如表1所示。國際會計準則要求對存貨估價、計算稅前利潤和編制對外財務(wù)報表時采用完全成本法。

目前主流汽車生產(chǎn)企業(yè)基本采用完成成本法來對產(chǎn)品的成本進行測算和成本歸集，如圖2所示。對汽車企業(yè)影響較大的為增值，汽車行業(yè)的資本密集型和技術(shù)密集型也主要體現(xiàn)在此處，因此對增值的深入研究可更好地對企業(yè)的發(fā)展決策提供有利的依據(jù)。

增值分兩部分，第一部分是折舊費用，含固定資產(chǎn)投資的折舊和研發(fā)費用的無形折舊，此成本反應(yīng)投資的績效，可稱之為固定成本。隨產(chǎn)量的變化而變化，一旦完成投資則與市場需求的波動相互作用，市場增長則成本降低，反過來可促進市場增長，但市場需求下降時，成本增加，將給市場推廣和促銷帶來障礙和沉重負擔，因此任何投資之前都必須慎之又慎；第二部分是制造費用，主要是工廠的生產(chǎn)變動成本，此成本反應(yīng)工廠生產(chǎn)的績效，可稱之為變動成本，一旦投資完成，工藝固化，單個產(chǎn)品的成本基本不變。無論是折舊費用和制造費用，其成本一般均由產(chǎn)品要求和工藝設(shè)計決定，但相比制造費用，折舊費用除了在產(chǎn)品成本中反饋，同時還影響企業(yè)的現(xiàn)金流和經(jīng)營績效。因變動成本主要是人工、動能等，調(diào)整的速度較快，在市場不需要時可快速轉(zhuǎn)移處理，但固定成本主要是廠房、設(shè)備等不容易處理變現(xiàn)的資產(chǎn)，并要提前很久就發(fā)生，對企業(yè)的現(xiàn)金流，對需求預(yù)測失誤的情況下的經(jīng)營都將形成較大的影響。

汽車企業(yè)對固定資產(chǎn)投資形成的固定成本對企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展影響巨大，其主要問題和風險如下。

（1）企業(yè)所投資的產(chǎn)品市場的認可度和受外部經(jīng)濟形勢影響致使產(chǎn)品市場預(yù)測不準。如一旦實際市場銷售受各種因素影響比之前預(yù)測規(guī)劃的量低很多，這將導(dǎo)致企業(yè)花費巨資投資的生產(chǎn)設(shè)施一方面利用率非常低，另一方面要用比規(guī)劃低很多的量來分擔這些固定投資，單件產(chǎn)品的固定成本非常高，產(chǎn)品售價也將較高。

（2）投資的滯后性。汽車行業(yè)投資的特點是投資周期長，一般上能力投資在1年～2年，新產(chǎn)品開發(fā)投資3年～5年。即需要根據(jù)相隔幾年的預(yù)測數(shù)據(jù)來決策投資行為，一方面導(dǎo)致決策時間很長，另一方面預(yù)測數(shù)據(jù)是時間越長，數(shù)據(jù)的有效性越差。

（3）容易重資產(chǎn)化，影響收益及現(xiàn)金流。汽車企業(yè)一旦連續(xù)出現(xiàn)投資失誤，將導(dǎo)致企業(yè)的資產(chǎn)越來越重，其收益性將變差。另如企業(yè)為負債經(jīng)營，則現(xiàn)金流下降的情況下，企業(yè)的負擔將越來越大。

（4）固定投資的重要性將影響企業(yè)的短期決策和長期決策。過于追求成本的企業(yè)也將導(dǎo)致對長期資產(chǎn)的投資的減少，影響企業(yè)的長期發(fā)展，這也是在激烈競爭市場中最難處理的企業(yè)決策。特別在目前普遍高層任期制的環(huán)境下，難以追求長期的發(fā)展?jié)摿Γ环矫婷媾R股東收益要求的壓力，另一方面市場需求的不穩(wěn)定性也給管理者帶來決策的風險。

2 動力總成投資建議

增值中的固定成本對企業(yè)的日常工作和決策影響較大，但制造業(yè)的各行業(yè)均有其特點，下面針對汽車行業(yè)的動力總成投資給出一些建議，作為汽車動力總成投資的參考。

2.1 確定產(chǎn)品核心關(guān)鍵零件的自制策略

動力總成中傳統(tǒng)發(fā)動機和變速箱結(jié)構(gòu)比較明確，雖然各主機廠的動力總成有各種差異，但基礎(chǔ)件基本類似。發(fā)動機的主要零件有缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等零件，隨著專業(yè)化程度越來越高，主機廠一般僅確定缸體、缸蓋這兩個本體定位零件和曲軸自制，主要是這三個零件附加值較高，再就是裝配線的投資。變速箱的主要零件有離變殼，軸、齒輪、同步器、差速器等，其自制策略目前主機廠差異較大，可以考慮的如殼體、軸、主減齒輪自制，其他外委；對精度要求高的自動變速箱，齒輪可考慮自己增加一道精磨等加工。

企業(yè)確定自制策略后，投資水平按不同要求，基本是比較明了的，便于企業(yè)的財務(wù)測算和決策。同時對一些附加值低，社會專業(yè)化程度較高的零件，采用社會共同資源可分攤成本，比自制成本有優(yōu)勢。如發(fā)動機的凸輪軸，從之前的鍛造凸輪軸發(fā)展到現(xiàn)在的裝配式凸輪軸，已可適應(yīng)標準大批量生產(chǎn)；變速箱的齒輪，隨著社會上制造能力的提升，國內(nèi)一些專業(yè)的齒輪廠已經(jīng)具備較高的實力，特別是齒輪加工中的熱處理裝備，一般投資非常巨大，利用社會資源可避免企業(yè)自行投資后產(chǎn)能利用率不高，固定成本居高不下的問題。

2.2 盡量采用通用化和標準化裝備和生產(chǎn)模式

汽車企業(yè)布局空間區(qū)域較大，特別在中國這個區(qū)域市場差異很大的地方，汽車企業(yè)需針對不同的細分市場和國家要求等準備不同的產(chǎn)品。如針對中高端用戶的大功率發(fā)動機，針對油耗偏好的用戶的小功率發(fā)動機，自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機等，由于發(fā)動機的大小尺寸、產(chǎn)品要求等差異不同，一般企業(yè)均采用針對不同產(chǎn)品單獨建線的方式。累積下來導(dǎo)致固定資產(chǎn)投資較多，重資產(chǎn)化，一直是汽車企業(yè)的現(xiàn)實問題，一旦產(chǎn)品之間形成旺銷和滯銷的情況，一方面旺銷產(chǎn)品生產(chǎn)不出來，另一方面滯銷產(chǎn)品生產(chǎn)線利用率不高，成本居高不下。

（1）考慮采用混線生產(chǎn)模式，依靠模塊化和標準化的工業(yè)化模式進行投資。

（2）盡量采用標準和通用設(shè)備。如機加主體設(shè)備盡量采用通用加工中心，對其他專機逐漸進行標準化，如動力總成生產(chǎn)線中都要用到的清洗機、密封檢測機、壓床、涂膠機、擰緊機等。對具體設(shè)備應(yīng)盡量按功能區(qū)分清楚，一般設(shè)備分三大部分：本體、夾具、刀具。其中夾具和刀具一般為專有裝置，適應(yīng)不同的產(chǎn)品，但目前市場技術(shù)發(fā)展也在逐漸標準模塊化；本體一般可做成通用部分，在設(shè)備采購時要考慮，特別在現(xiàn)在電子化程度較高時，設(shè)備的軟件也要考慮，應(yīng)采購模塊和編程靈活的設(shè)備。當然，如果企業(yè)的產(chǎn)品部門在設(shè)計產(chǎn)品的時候就開始和工藝一起考慮產(chǎn)品的工藝性問題，將可使企業(yè)的工藝通用性更好。

2.3 綜合平衡技術(shù)、管理要求和投資的關(guān)系

傳統(tǒng)的動力總成零件工藝投資其實非常明了。可以分三個層級來思考，第一是基本的加工需求，即不考慮任何的管理績效和產(chǎn)能隱私等因素，把一個特定產(chǎn)品生產(chǎn)出來，其最小的生產(chǎn)單元是什么，投資是多少，這也是生產(chǎn)一個產(chǎn)品的工業(yè)化投資的最低界限；第二，考慮企業(yè)規(guī)劃的產(chǎn)能要求，在最小的生產(chǎn)單元上對各工序按簡單復(fù)制增加（實際工作中復(fù)雜點）后的投資；第三，考慮管理要求，績效要求，如在人工成本非常低的情況下，可以采用完全手工的方式組線，人工成本高，可以采用高自動化的策略，按此進行調(diào)整，增加自動化的投資，最終可形成投資的需求額。

2.4 成熟技術(shù)和趨勢投資

在規(guī)模擴張和企業(yè)產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下，分三層次預(yù)估投資是可行的。但也存在一些風險，第一是工藝系統(tǒng)的新設(shè)計也是一個技術(shù)開發(fā)的過程，不同規(guī)模下的自動化、節(jié)拍的要求將使得設(shè)備的要求和可靠性的要求不同，存在技術(shù)風險。如產(chǎn)能20萬/年生產(chǎn)線，節(jié)拍要求78件/秒，和產(chǎn)能30萬/年生產(chǎn)線，節(jié)拍56件/秒的要求不同，設(shè)備的設(shè)計制造、調(diào)試就不同。56秒的設(shè)備要求其執(zhí)行元件要快，氣動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和剛性要求更改，價格相對就高。同時56秒節(jié)拍的設(shè)備要求快，就需要配備更多自動裝置，如低節(jié)拍下的設(shè)備，可采用人工將工件從設(shè)備外直接上到設(shè)備夾具上，但高節(jié)拍的設(shè)備，人就只能將工件從設(shè)備外送到設(shè)備取料處，由增加的自動或半自動取料裝置來取料。第二是生產(chǎn)線的自動化程度越高，其專用性越強，調(diào)試和改造成本越高。

因此，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的發(fā)展特點，采用成熟的技術(shù)，考慮未來人工成本等因素的變化，選擇適合自身的產(chǎn)能規(guī)模及自動化水平。并不是投資越低越好，也不是自動化越高越好，只有處于市場領(lǐng)導(dǎo)者角色，產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下，高度的自動化帶來的規(guī)模效益足以在很短時間內(nèi)收回投資成本，才可減少對其他因素的考慮。

2.5 區(qū)分上能力投資和新產(chǎn)品投資

投資的滯后性和規(guī)劃預(yù)測的不確定性矛盾，要求投資越晚越好，成熟技術(shù)、模塊化和標準化的工藝投資方式可以盡量滿足這樣的要求。特別是對上能力投資，一旦企業(yè)的某款產(chǎn)品供不應(yīng)求，模塊化復(fù)制總比重新設(shè)計投資新產(chǎn)線要快，越短的投資周期，可使能力投資越晚，也越貼近真實的市場需求。

新產(chǎn)品投資和開發(fā)是汽車企業(yè)面臨的一個難題，國際上主流車企的開發(fā)過程大同小異，手工樣件開發(fā)和試驗驗證、代表工藝樣件開發(fā)和試驗驗證、標定及法規(guī)樣件送交、小批量試生產(chǎn)和試驗驗證、批量生產(chǎn)和投產(chǎn)。其中工業(yè)化投資需要在代表工藝樣件這個階段交付，一般離真正的投產(chǎn)還有很長時間，一般1年～2年，似開發(fā)的進展不同。即從投資開始到可交付樣件，約1年～2年，到投產(chǎn)總計3年～5年，企業(yè)投入巨資的生產(chǎn)線大部分在睡覺，形成企業(yè)沉重的負擔。標準化和模塊化的生產(chǎn)線可讓企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)時，簡單改造現(xiàn)有生產(chǎn)線來配合。當然對有條件的企業(yè)，建議采用試驗線的模式，有新產(chǎn)品開發(fā)時配合開發(fā)，無開發(fā)任務(wù)時進行生產(chǎn)。主要生產(chǎn)在上能力復(fù)制線上。同時也可使得工藝部門能進行一些工藝的標準化研究。

參考文獻

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