臺風“菲特”特征和氣象觀測保障

孫劍飛

摘要：每年夏秋季節，我國東南沿海地區都會受到臺風災害，臺風往往伴隨著眾多復雜天氣現象，如風切變、強對流、暴雨、大風等天氣，對飛行安全構成極大威脅，給民航氣象觀測保障工作也帶來挑戰。因此，對臺風的研究有著重要的意義。本文使用云圖、雷達等資料針對2013年23號臺風“菲特”的特征，以及對氣象觀測的影響進行分析，試圖加強對臺風特征的認識，提高民航氣象觀測與保障水平。

關鍵詞： 臺風；氣象觀測；降水量

一、臺風“菲特”特征

（一）概況

2013年第23號臺風“菲特”于9月30日20時在菲律賓以東洋面生成，10月4日17時加強為強臺風，7日凌晨1時15分在福建省福鼎市登陸，登陸時中心最大風力達14級（42米/秒）。“菲特”登陸后于7日9時在福建省建甌市境內迅速減弱為熱帶低壓。

蕭山機場位于位于浙江省杭州市錢塘江南岸的蕭山區，距離市中心29公里。受“菲特”影響，機場出現持續特大暴雨天氣。據氣象臺觀測室資料，10月6日～9日，蕭山機場連日最大降水量為336mm，其中10月7日降水量高達283mm。暴雨使得機場關閉，航班大面積延誤或取消，給旅客出行帶來巨大不便。

（二）移動路徑

“菲特”在海面上生成后，先是沿西北偏北方向緩慢移動并不斷加強，成為強臺風后開始加速并轉為西北偏西移動，直至登陸后沿西南偏西移動同時迅速減弱。

（三）云圖特征

“菲特”于10月7日凌晨1時登陸，9時減弱為熱帶低壓。登陸前，臺風結構清晰。隨著臺風靠近陸地，眼區界限消失，外圍螺旋狀云系也逐漸趨向模糊。

登陸后，“菲特”結構開始變得不對稱。至7日10時，已經看不出明顯的臺風結構。

在整個過程中，我們都可以發現，“菲特”的外圍云系，尤其是北面的云系發展特別強盛，覆蓋范圍廣闊，這也是臺風中心在福建登陸而浙江省災害更嚴重的原因。

二、臺風“菲特”對本場影響

受臺風“菲特”外圍云系影響，杭州蕭山機場經歷罕見暴雨天氣。10月6日～9日，機場連日最大降水量為336mm，其中10月7日降水量高達283mm。

與歷年過境臺風有所不同，除了強降水外，“菲特”對本場地面風、能見度、氣壓等氣象要素造成的影響并不劇烈。

（一）地面風

由于蕭山機場與臺風中心位置距離較遠，地面風的變化并不劇烈。受外圍螺旋云系影響，風向變化較為穩定，在10°-70°之間。期間沒有出現大風天氣，平均風速穩定在5～10m/s，陣風最大值出現在10月7日5時，也只有14m/s。

（二）能見度

查詢10月6日～7日觀測通報記錄，發現能見度變差的通報共有3次，都在7日。其中最低值出現在7日06：59，下降至1500m，并沒有達到特選天氣報告的標準。

（三）氣壓

分析氣壓變化發現，6日有個明顯的降壓過程，從1時1014.9hpa到24時1010.0hpa，氣壓共降低了4.9hpa。7日氣壓從1時1009.4hpa到24時1009.0hpa，降低0.4hpa，變化不明顯。

此外，6日氣壓變化相對比較平緩，7日的波動更加劇烈點。氣壓的小時變化幅度最大值出現在7日11時與12時之間。從1009.5hpa到1007.9hpa，變化了1.6hpa。

（四）降水量

降水主要集中在10月7日1時～17時，這期間總降水量達270.6mm，達到特大暴雨標準（24小時降水量250mm以上）。出現兩個峰值，分別為7時的32.6mm和9時的32.4mm。出現一個極小值，為10月7日13時的3mm。

（五）雷達回波

用寧波氣象雷達觀測到臺風影響本場的整個過程。天氣系統向西北方向移動，覆蓋廣，強度大，持續時間長。本場在10月6日22：19左右受到影響，此時回波強度為30dBz，6日23時，本場回波強度已達40dBz，7日8時，最強回波高達50dBz，相對應的，8時的降水量達到了23.2mm。

隨著臺風減弱，外圍天氣系統的結構逐漸消散，至10月7日18時開始，本場降水趨于轉弱。

三、氣象觀測保障

這次臺風“菲特”影響過程中，由于事先了解到臺風動向，觀測室加強人手并做好充分準備，使得這次保障工作順利完成。

在歷年臺風保障過程中，我們發現由于其來勢猛、速度快、強度大、破壞力強，對飛行安全的影響很大，因此在臺風季節如何做好民航氣象觀測工作，準確及時提供本場天氣情報，值得研究和探討。

（1）在臺風換季交流時，觀測員要復習鞏固臺風保障知識，組織復雜天氣下的應急演練。

（2）當有臺風生成時，值班觀測員要密切監視臺風移動的路徑，了解臺風登陸的地點及是否對本機場產生影響。

（3）當臺風即將來臨時，要與預報員加強業務溝通和聯系，嚴密監視機場周圍臺風的動向及天氣變化情況，了解臺風過境的強度和天氣預報，同時加強應急措施，做好準備工作。

（4）當臺風到達本場時，觀測員應及時、準確地向管制部門和預報部門提供各項氣象要素，嚴格按照規范要求發布天氣報告，并按規定準確記錄有關的天氣現象和大風紀要欄演變。要隨時與值班預報員加強聯系和溝通，了解臺風移動和發展的過程。

（5）當臺風結束后，值班觀測員應進行復雜天氣小結，找出本次臺風的特點，總結實際工作中的經驗，尋找薄弱環節，針對出現的問題進行交流和探討，不斷提高保障飛行安全的業務素質和綜合能力。