地鐵運(yùn)營計(jì)軸故障處置討論

摘 要：在整個(gè)地鐵運(yùn)營過程中，安全往往是需要保證的第一要素，而各種設(shè)備的故障就是地鐵線路安全保障的最大阻礙。計(jì)軸故障若發(fā)生在運(yùn)營時(shí)間里，會(huì)給故障的處置、行車的調(diào)整帶來極大地困難。下面就天津地鐵1號線在正線運(yùn)營時(shí)計(jì)軸故障的處置進(jìn)行討論。

關(guān)鍵詞：計(jì)軸；預(yù)復(fù)位；直接復(fù)位

一、計(jì)軸故障處置原則

1）計(jì)軸區(qū)段發(fā)生故障后，第一時(shí)間通知信號專業(yè)調(diào)度，同時(shí)相關(guān)專業(yè)通過計(jì)軸直接復(fù)位、計(jì)軸預(yù)復(fù)位列車趟掃故障區(qū)段的方式嘗試恢復(fù)故障。

2）計(jì)軸直接復(fù)位、預(yù)復(fù)位的操作應(yīng)得到行車調(diào)度員的授權(quán)，且必須確認(rèn)故障區(qū)段內(nèi)無車占用。

3）使用預(yù)復(fù)位后列車趟掃作業(yè)時(shí)的基本要求：

a.列車趟掃作業(yè)前應(yīng)實(shí)施計(jì)軸預(yù)復(fù)位操作；

b.列車趟掃作業(yè)應(yīng)以RM模式限速通過故障區(qū)段；

c.列車趟掃過程中，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，遇不安全狀況立即停車，及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告。

4）有岔計(jì)軸區(qū)段故障時(shí)，如須轉(zhuǎn)換道岔，行車調(diào)度員確認(rèn)該區(qū)段確實(shí)無車占用且計(jì)軸故障區(qū)段無進(jìn)路鎖閉、道岔單鎖、引導(dǎo)總鎖、上電鎖閉時(shí)，辦理強(qiáng)轉(zhuǎn)道岔操作。強(qiáng)轉(zhuǎn)道岔操作必須得到行車調(diào)度員的授權(quán)。

5）因計(jì)軸區(qū)段故障無法恢復(fù)，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)后續(xù)列車和故障影響情況，安排列車以適當(dāng)?shù)鸟{駛模式通過故障區(qū)段。

6）計(jì)軸故障時(shí)，在ATS或現(xiàn)地工作站界面顯示道岔在所需位置并確認(rèn)無列車占用時(shí)，可辦理引導(dǎo)進(jìn)路或根據(jù)行車組織需求安排列車越過該進(jìn)路的始端紅燈信號機(jī)，司機(jī)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，遇不安全狀況立即停車，及時(shí)向行車調(diào)度員報(bào)告。

二、無岔區(qū)段計(jì)軸故障

故障現(xiàn)象：

1）行調(diào)與車站確認(rèn)故障區(qū)段無列車占用，并要求車站進(jìn)行計(jì)軸直接復(fù)位操作或計(jì)軸預(yù)復(fù)位操作后，值班員方可執(zhí)行相關(guān)復(fù)位操作；

2）采用計(jì)軸直接復(fù)位操作時(shí)，行調(diào)與車站需要確認(rèn)故障區(qū)段無列車占用；

3）采取計(jì)軸預(yù)復(fù)位操作時(shí)，行調(diào)通知司機(jī)調(diào)整最高預(yù)設(shè)為RM并確認(rèn)，使列車降級，由司機(jī)確認(rèn)前方區(qū)段狀態(tài)行車并越過故障區(qū)段；列車完整通過計(jì)軸區(qū)段后，行調(diào)通知司機(jī)停車，恢復(fù)原運(yùn)行駕駛最高預(yù)設(shè)。

4）如計(jì)軸恢復(fù)，則正常運(yùn)行；

5）如計(jì)軸未恢復(fù)，行調(diào)應(yīng)根據(jù)后續(xù)列車和故障影響情況，繼續(xù)使用相關(guān)復(fù)位操作，或按故障模式組織行車；

6）在經(jīng)過車站計(jì)軸直接復(fù)位、預(yù)復(fù)位加列車趟掃后故障消失但進(jìn)路還存在的情況下，應(yīng)用故障解鎖的方式解鎖進(jìn)路。

三、有岔區(qū)段計(jì)軸故障

1）行調(diào)與車站確認(rèn)故障區(qū)段無列車占用，并要求車站進(jìn)行計(jì)軸直接復(fù)位操作、計(jì)軸預(yù)復(fù)位操作后，值班員方可執(zhí)行相關(guān)復(fù)位操作；

2）采用計(jì)軸直接復(fù)位操作時(shí)，行調(diào)與車站需要確認(rèn)故障區(qū)段無列車占用；

3）采取計(jì)軸預(yù)復(fù)位操作時(shí)，行調(diào)確認(rèn)道岔位置，如不在所需位置，需轉(zhuǎn)動(dòng)道岔，需要確認(rèn)該區(qū)段確實(shí)無車占用且計(jì)軸故障區(qū)段無進(jìn)路鎖閉、道岔單鎖、引導(dǎo)總鎖、上電鎖閉時(shí)，辦理強(qiáng)轉(zhuǎn)道岔操作，強(qiáng)轉(zhuǎn)道岔結(jié)束后，ATS顯示轉(zhuǎn)轍機(jī)表示正常時(shí)，無需增加額外鎖閉；行調(diào)通知司機(jī)調(diào)整最高預(yù)設(shè)為RM并確認(rèn)，使列車降級，由司機(jī)確認(rèn)前方區(qū)段狀態(tài)行車并越過故障區(qū)段；列車完整通過計(jì)軸區(qū)段后，行調(diào)通知司機(jī)停車，恢復(fù)原運(yùn)行駕駛最高預(yù)設(shè)。

4）如計(jì)軸恢復(fù)，則正常運(yùn)行；

5）如計(jì)軸未恢復(fù)，則強(qiáng)轉(zhuǎn)道岔，按故障模式組織行車；無法強(qiáng)轉(zhuǎn)道岔時(shí)，通過手搖道岔方式轉(zhuǎn)動(dòng)道岔至規(guī)定位置，按故障模式組織行車；

7）在經(jīng)過車站計(jì)軸直接復(fù)位、預(yù)復(fù)位加列車趟掃后故障消失但進(jìn)路還存在的情況下，應(yīng)用故障解鎖的方式解鎖進(jìn)路。

四、計(jì)軸主機(jī)斷電故障

1）行調(diào)選擇相應(yīng)的降級行車方式，車站配合行調(diào)執(zhí)行；

2）信號人員到達(dá)信號設(shè)備間后，向行調(diào)申請對計(jì)軸機(jī)柜進(jìn)行上電，經(jīng)行調(diào)同意后，信號人員進(jìn)行計(jì)軸機(jī)柜上電操作，待計(jì)軸系統(tǒng)正常運(yùn)行后，信號人員向行調(diào)申請對所有區(qū)段進(jìn)行直接復(fù)位操作，經(jīng)行調(diào)同意后，進(jìn)行直接復(fù)位操作；

3）若有部分計(jì)軸區(qū)段未恢復(fù)，行調(diào)與車站確認(rèn)故障區(qū)段無列車占用，信號人員向行調(diào)申請對故障區(qū)段再次進(jìn)行復(fù)位操作；

4）信號專業(yè)向行調(diào)申請某區(qū)段進(jìn)行人工模擬出清操作，行調(diào)根據(jù)行車組織情況決定是否同意，行調(diào)同意后方可進(jìn)行人工模擬出清。

五、值班員預(yù)復(fù)位、直接復(fù)位操作指導(dǎo)

車站值班員需要在行調(diào)下放預(yù)復(fù)位、直接復(fù)位操作命令后方可執(zhí)行，不得擅自動(dòng)用信號設(shè)備。

在車控室IBP盤上有一塊單獨(dú)的區(qū)域，上面是一些區(qū)段名稱的黃色按鈕、紅色按鈕以及“總預(yù)復(fù)零”按鈕（這三個(gè)按鈕都是自復(fù)式按鈕）

執(zhí)行預(yù)復(fù)位操作時(shí)，破鉛封（打開防護(hù)罩），按下總預(yù)復(fù)零按鈕，再按下需要復(fù)位的區(qū)段黃色預(yù)復(fù)零按鈕，保持這兩個(gè)按鈕同時(shí)按下2 秒以上，然后釋放，完成復(fù)位操作，恢復(fù)防護(hù)罩，此時(shí)預(yù)復(fù)位操作完成。

執(zhí)行直接復(fù)位操作時(shí)，需要在完成預(yù)復(fù)位操作后的8秒內(nèi)，按下總預(yù)復(fù)零按鈕，再按下相應(yīng)區(qū)段的紅色復(fù)零按鈕，保持兩個(gè)按鈕同時(shí)按下2秒以上，然后釋放完成復(fù)位操作，恢復(fù)防護(hù)罩，此時(shí)直接復(fù)位操作完成。

采用預(yù)復(fù)位方式時(shí)，復(fù)位完成后區(qū)段還是占用狀態(tài)，待區(qū)段完整的駛?cè)腭偝鲆惶塑囍髤^(qū)段才會(huì)空閑。

采用直接復(fù)位方式，區(qū)段直接變成空閑。

六、限時(shí)服務(wù)要求

1）行調(diào)下發(fā)計(jì)軸預(yù)復(fù)位、計(jì)軸直接復(fù)位命令后，值班員需在15s內(nèi)完成相應(yīng)區(qū)段的復(fù)位操作。

2）行調(diào)下發(fā)強(qiáng)轉(zhuǎn)道岔命令后，需在40s將相應(yīng)道岔扳動(dòng)到規(guī)定位置。

七、總結(jié)

計(jì)軸故障作為地鐵運(yùn)營中常見的一種設(shè)備故障，針對不同的現(xiàn)象都會(huì)有各式各樣的預(yù)案，在實(shí)際的處置過程中除了按照預(yù)案逐步實(shí)施外，還需要調(diào)度員憑借豐富的經(jīng)驗(yàn)隨機(jī)應(yīng)變，并做好因計(jì)軸故障導(dǎo)致的次生故障處置的準(zhǔn)備。

作者簡介：肖揚(yáng)（1983），男，天津人，大專，助理工程師，研究方向：城市軌道交通。