地鐵運營計軸故障處置討論

摘 要：在整個地鐵運營過程中，安全往往是需要保證的第一要素，而各種設備的故障就是地鐵線路安全保障的最大阻礙。計軸故障若發生在運營時間里，會給故障的處置、行車的調整帶來極大地困難。下面就天津地鐵1號線在正線運營時計軸故障的處置進行討論。

關鍵詞：計軸；預復位；直接復位

一、計軸故障處置原則

1）計軸區段發生故障后，第一時間通知信號專業調度，同時相關專業通過計軸直接復位、計軸預復位列車趟掃故障區段的方式嘗試恢復故障。

2）計軸直接復位、預復位的操作應得到行車調度員的授權，且必須確認故障區段內無車占用。

3）使用預復位后列車趟掃作業時的基本要求：

a.列車趟掃作業前應實施計軸預復位操作；

b.列車趟掃作業應以RM模式限速通過故障區段；

c.列車趟掃過程中，司機應加強瞭望，遇不安全狀況立即停車，及時向行車調度員報告。

4）有岔計軸區段故障時，如須轉換道岔，行車調度員確認該區段確實無車占用且計軸故障區段無進路鎖閉、道岔單鎖、引導總鎖、上電鎖閉時，辦理強轉道岔操作。強轉道岔操作必須得到行車調度員的授權。

5）因計軸區段故障無法恢復，行車調度員應根據后續列車和故障影響情況，安排列車以適當的駕駛模式通過故障區段。

6）計軸故障時，在ATS或現地工作站界面顯示道岔在所需位置并確認無列車占用時，可辦理引導進路或根據行車組織需求安排列車越過該進路的始端紅燈信號機，司機應加強瞭望，遇不安全狀況立即停車，及時向行車調度員報告。

二、無岔區段計軸故障

故障現象：

1）行調與車站確認故障區段無列車占用，并要求車站進行計軸直接復位操作或計軸預復位操作后，值班員方可執行相關復位操作；

2）采用計軸直接復位操作時，行調與車站需要確認故障區段無列車占用；

3）采取計軸預復位操作時，行調通知司機調整最高預設為RM并確認，使列車降級，由司機確認前方區段狀態行車并越過故障區段；列車完整通過計軸區段后，行調通知司機停車，恢復原運行駕駛最高預設。

4）如計軸恢復，則正常運行；

5）如計軸未恢復，行調應根據后續列車和故障影響情況，繼續使用相關復位操作，或按故障模式組織行車；

6）在經過車站計軸直接復位、預復位加列車趟掃后故障消失但進路還存在的情況下，應用故障解鎖的方式解鎖進路。

三、有岔區段計軸故障

1）行調與車站確認故障區段無列車占用，并要求車站進行計軸直接復位操作、計軸預復位操作后，值班員方可執行相關復位操作；

2）采用計軸直接復位操作時，行調與車站需要確認故障區段無列車占用；

3）采取計軸預復位操作時，行調確認道岔位置，如不在所需位置，需轉動道岔，需要確認該區段確實無車占用且計軸故障區段無進路鎖閉、道岔單鎖、引導總鎖、上電鎖閉時，辦理強轉道岔操作，強轉道岔結束后，ATS顯示轉轍機表示正常時，無需增加額外鎖閉；行調通知司機調整最高預設為RM并確認，使列車降級，由司機確認前方區段狀態行車并越過故障區段；列車完整通過計軸區段后，行調通知司機停車，恢復原運行駕駛最高預設。

4）如計軸恢復，則正常運行；

5）如計軸未恢復，則強轉道岔，按故障模式組織行車；無法強轉道岔時，通過手搖道岔方式轉動道岔至規定位置，按故障模式組織行車；

7）在經過車站計軸直接復位、預復位加列車趟掃后故障消失但進路還存在的情況下，應用故障解鎖的方式解鎖進路。

四、計軸主機斷電故障

1）行調選擇相應的降級行車方式，車站配合行調執行；

2）信號人員到達信號設備間后，向行調申請對計軸機柜進行上電，經行調同意后，信號人員進行計軸機柜上電操作，待計軸系統正常運行后，信號人員向行調申請對所有區段進行直接復位操作，經行調同意后，進行直接復位操作；

3）若有部分計軸區段未恢復，行調與車站確認故障區段無列車占用，信號人員向行調申請對故障區段再次進行復位操作；

4）信號專業向行調申請某區段進行人工模擬出清操作，行調根據行車組織情況決定是否同意，行調同意后方可進行人工模擬出清。

五、值班員預復位、直接復位操作指導

車站值班員需要在行調下放預復位、直接復位操作命令后方可執行，不得擅自動用信號設備。

在車控室IBP盤上有一塊單獨的區域，上面是一些區段名稱的黃色按鈕、紅色按鈕以及“總預復零”按鈕（這三個按鈕都是自復式按鈕）

執行預復位操作時，破鉛封（打開防護罩），按下總預復零按鈕，再按下需要復位的區段黃色預復零按鈕，保持這兩個按鈕同時按下2 秒以上，然后釋放，完成復位操作，恢復防護罩，此時預復位操作完成。

執行直接復位操作時，需要在完成預復位操作后的8秒內，按下總預復零按鈕，再按下相應區段的紅色復零按鈕，保持兩個按鈕同時按下2秒以上，然后釋放完成復位操作，恢復防護罩，此時直接復位操作完成。

采用預復位方式時，復位完成后區段還是占用狀態，待區段完整的駛入駛出一趟車之后區段才會空閑。

采用直接復位方式，區段直接變成空閑。

六、限時服務要求

1）行調下發計軸預復位、計軸直接復位命令后，值班員需在15s內完成相應區段的復位操作。

2）行調下發強轉道岔命令后，需在40s將相應道岔扳動到規定位置。

七、總結

計軸故障作為地鐵運營中常見的一種設備故障，針對不同的現象都會有各式各樣的預案，在實際的處置過程中除了按照預案逐步實施外，還需要調度員憑借豐富的經驗隨機應變，并做好因計軸故障導致的次生故障處置的準備。

作者簡介：肖揚（1983），男，天津人，大專，助理工程師，研究方向：城市軌道交通。