市政道路維護工程瀝青混凝土面層施工技術

操張軍

摘要：瀝青混凝土路面具有經濟效益高、振動小、噪音低、耐磨等優點，是保障市政道路行車舒適度的關鍵影響因素。本文提出了市政道路維護工程的現存問題，總結了市政道路瀝青混凝土面層的施工準備工作，重點對攤鋪施工、碾壓施工、接縫施工作了介紹，只有較好運用瀝青混凝土面層施工技術，保證維護過程的施工環節質量，才能促使市政道路得以滿足居民出行需求，進一步提升市政工程事業的發展。

關鍵詞：市政道路；維護；混凝土面層；施工

瀝青路面在道路建設中有著較為廣泛的作用，而市政道路維護工程的瀝青混凝土面層施工，則是路面施工使用過程中較為重要的部分。針對現實的使用情況，為有效提升市政道路工程瀝青混凝土面層施工質量，必須要對其工程施工技術的各個環節展開探討，以提高施工水平。

1 市政道路維護工程中的現存問題

（1）坑槽。

坑槽問題的出現與早期選用的施工技術及后期生產運營緊密相連，主要存在兩點原因：鋪筑厚度、粘層油撒布量不滿足標準，以及下承層表面較為松散。另外，垃圾夾層和車載過大也會引發坑槽問題。

（2）松散。

粗集料顆粒一般能在面層形成突出的鎖結力，但細集料顆粒面向瀝青混凝土會形成薄膜，由此會提升溫度與粘結強度，而此問題的根本原因是未嚴格依據面層施工標準來挑選所用的原材料，部分原材料質量不良，集料含泥量超標，致使最終的粘結性也不良，還可能因瀝青與集料粘附級別低，以及瀝青混凝土內部的瀝青材料不多，使得瀝青混凝土質最終的質量也較差，進而引發松散問題。

2 瀝青混凝土面層的施工準備

（1）材料與機械的準備。

前期準備工作決定著后期工作的開展情況，因此我們應在前期做好施工準備。首先，嚴格控制原材料，保證進場的材料均是合格品，同時嚴格執行材料進場制度，對于檢測不合格的材料杜絕使用，尤其應格外注意瀝青的標號、含泥量、磨耗值和礦粉摻量；其次，做好人員和機械設備方面的準備，保證相關配備合理適宜，并對機械設備進行調試，保證可正常運轉，同時全面處理下承層，保證基層具有良好的密實度，且路基寬度與平整度均要滿足設計標準，并經監理人員檢驗達標再恢復中線，規范安裝路緣石，采取有效防污方法；最后嚴格測量下承層，規范布設鋼絲。

（2）瀝青混合料的拌合。

集料需要嚴格的按照配合比控制各種材料的加入量和加熱溫度，在拌合混合料的過程中需要將這些集料進行充分的烘干，包括礦粉，以滿足其干度要求，同時改性瀝青的存儲溫度為155℃160℃之間，石料的加熱溫度在185℃190℃之間，而混合料的出廠溫度必須在180℃左右，且必須保證混合料攪拌后均勻一致，但需注意細料和粗料的拌合，杜絕分離、花白、結塊現象。其次混合料如果存放的時間太長也會降低混合料的質量，導致混合料失去原有的特性，因此需要和現場攤鋪組保持緊密溝通和共同協作，避免出料過多，造成不必要的浪費，且還必須做到時刻抽樣瀝青混合料性能、礦料級配組成和瀝青用量進行檢驗，以此來保證施工質量。

（3）混合料的運輸。

瀝青混合料通過瀝青拌合站集中拌合后，由運輸車轉運到施工現場，一般情況下，運輸車可選擇自卸車，且要維持連續運轉，運輸時在混合料上需覆蓋帆布，加以保溫，同時指派專人對現場混合料的溫度進行檢測，運至現場后的溫度應不低于135℃。

3 瀝青混凝土面層的施工技術

（1）攤鋪施工。

運至施工現場的瀝青混合料需通過攤鋪機進行全幅攤鋪作業，首先根據測量結果有效調整平梁的傳感器，以免擾動影響攤鋪厚度，當瀝青混合料轉送至現場后，其攤鋪溫度不允許低于120℃，并要依據現場指出的路線規范行駛。其次在攤鋪過程中，卸料車和攤鋪機接觸時防止碰撞，卸料車應掛空擋，由攤鋪機不斷前進推移，逐步卸料，同時在攤鋪環節禁止變動行駛速度，以免影響攤鋪厚度，降低層面平整度，若混合料外溢至儲料斗應及時清除，待攤鋪機正式啟動后，相關的測量人員應認真檢查標高和厚度，若出現問題應馬上調整。另外對于檢查井和雨水口等，可選擇人工攤鋪。當下面層碾壓完成后，及時指派特定人員負責刨掉與檢查井周圍的混合料，同時在上面層施工過程中，需待攤鋪機完成自身的工作后指派專人進行檢查，并在著手攤鋪操作前，通過人工處理把路口處完全攤鋪好。在攤鋪過程應注意運料人員所走的往返路線應保持不變，以免出現交叉干擾。

（2）碾壓施工。

碾壓主要包含初壓、復壓和終壓這三個工序。初壓選擇CC422鋼輪壓路機，保證在120℃左右碾壓；復壓選擇CC42與DD110鋼輪壓路機，保證100℃左右進行碾壓；終壓選擇20t膠輪壓路機，并需從路側逐步向路中碾壓，相鄰碾壓帶重疊 1/2輪，確保全幅碾壓，同時在碾壓過程中需將驅動輪正對攤鋪機，從低至高以直線前進并按原跡退回，碾壓時嚴格控制碾壓速度，盡可能不要影響平整度。另外碾壓時嚴禁掉頭、轉向、左右移動，碾壓完成后需確保滿足相關標準要求。壓路機在攤鋪機連續攤鋪的過程中，按照要求不能在未成型的瀝青混凝土表面轉向，并且在已成形的路面上行駛時不允許開啟振動，對于平緩路段，驅動輪需要靠近攤鋪機，以此來減少壓路機作用中造成的波紋或熱裂縫，同時需朝碾壓輪噴灑少量霧狀水，以此來減少壓路機碾壓過程中瀝青混合料的粘輪情況。

（3）接縫處理。

在瀝青路面施工過程中，通常連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差，同時施工中不可能一臺機器正好和路面一樣寬，也不可能一道工序直接施工到頭，因此瀝青路面的接縫施工應通過兩臺攤鋪機進行施工，且連接處應預留10公分左右不做碾壓，當出現攤鋪層有5～10cm的厚度處于重疊狀態時，在對此處進行重疊攤鋪，并通過熱接縫的操作進行跨接碾壓，從而確保縫跡得到消除。其次處理好接縫的關鍵是切除接頭，如果施工縫是屬于橫向類型的，則多采用平接法進行處理，并要通過直尺在攤鋪停止處向已攤鋪的方向量3m距離的地方畫垂直于攤鋪方向的直線，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，采用鋸縫機進行割齊處理后將其鏟除，且需從齊頭位置開始攤鋪，并干凈的清理掉接縫施工時存在的粉塵，最后用壓路機將此處充分壓實。

4 總結

總之，市政道路維護工程為確保瀝青混凝土路面整體施工質量，應有效調控各個環節的施工技術，增強質量意識，尤其是要嚴格控制原材料的使用質量，科學設計配合比，同時合理運用科技成果，保證施工工藝合理，不斷改進注施工技術，進而促使市政道路滿足人們的出行需求。

參考文獻：

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