“一帶一路”建設背景下中國與泰國金融合作的機遇與挑戰

者貴昌

摘要：2013年9月和10月，中國國家主席習近平在出訪中亞和東南亞國家期間，先后提出共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的重大倡議，得到國際社會高度關注。泰國作為“一帶一路”合作倡議重要起點和連接中亞輻射非洲、歐洲的重要國家，在“一帶一路”建設中將承擔重要的橋梁和紐帶作用。此前，中國與泰國已經建立了中國—東盟自由貿易區（CAFTA）、大湄公河次區域經濟合作（GMS）機制，并取得了一些成果。但是兩國在金融合作方面仍處于初級階段，還存在一些制約雙方金融合作的障礙。因此，要大力推進“一帶一路”建設，更加密切中泰兩國之間的經濟往來，必須強化中泰金融合作與交流。

關鍵詞：“一帶一路”；金融合作；金融支持；人民幣清算；風險監管

[中圖分類號] D822.333.6 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-2479（2017）01-0036-07

一、 基本評述： “一帶一路”合作的基本框架

“一帶一路” 貫穿歐亞非大陸， 東邊連著亞太經濟圈， 西邊系著歐洲經濟圈， 被認為是 “世界上最長， 最具有發展潛力的經濟大走廊”。絲綢之路經濟帶途經中國→中亞→俄羅斯→歐洲（波羅的海）； 21世紀海上絲綢之路從中國沿海港口→南海→印度洋延伸至歐洲；從中國沿海港口→南海→南太平洋。

“一帶一路”建設中將重點依托沿線的中心城市，以這些中心城市為支撐，發揮經濟集聚和輻射功能，帶動沿線城市和國家經濟的發展，并由此形成由點到線、由線到面的一體化生產、貿易、流通的經濟區域，“一帶一路”建設的啟動將形成沿線國家開放合作的新格局，使沿線國家的互聯互通達到一個新水平，實現沿線各國“政治互信更加深入、經濟聯系更加緊密、人文交流更加廣泛”的美好愿望。

二、分析判斷：“一帶一路”合作的國際區域經濟協同效應

（一）絲綢之路經濟帶的經濟效果

“絲綢之路”橫跨歐亞大陸，縱貫7000多千米，覆蓋人口接近30億①。這條通道自古以來就是中國與外界聯系的重要通道。絲綢之路經濟帶就是在古代“絲綢之路”的基礎上發展成形的，絲綢之路經濟帶連接世界兩大經濟圈，而絲綢之路經濟帶的建成將使這兩大經濟圈從此告別彼此之間地理上的界限，成為世界上“最長和最有發展潛力的經濟大走廊”，絲綢之路經濟帶中心線由連云港經國內多個省區到新疆出國門經過中亞，最后到達歐洲。中亞5國工業發展水平高，有完備的化學工業、輕工業、冶金工業和礦產開發的基礎，農業較為發達；西亞是全球重要的石油資源儲備區，該區域石油儲量占全世界的50%以上，豐富的能源資源使西亞和中亞國家具備了發展的重要支撐條件。但是由于該區域深居內陸，氣候惡劣，交通基礎設施落后，以服務業和高技術產業為主的第三產業發展嚴重滯后，如何有效推進區域經濟發展是中亞、西亞國家及其民眾的訴求，這是絲綢之路經濟帶建設的重要基礎。

絲綢之路經濟帶的建設將優化沿線欠發達地區的產業結構，依托中巴經濟走廊、新亞歐大陸橋、中蒙俄經濟走廊等國際運輸大通道的建設，將極大彌補沿線國家地理位置上的限制，遵循“相對優勢”原理，推動中國勞動密集型產業和資本密集型產業向這些國家轉移，實現多國經濟合作上的優勢互補，著力提升這些國家的整體經濟實力。

（二）21世紀海上絲綢之路的積極經濟效應

海上絲綢之路自古以來就是中國對外貿易的重要海上通道，到今天這條海路仍然為中國經濟發展發揮著至關重要的作用。21世紀是海洋的世紀，21世紀的經濟是海洋經濟。海洋經濟已經成為中國開放型經濟的重要支撐，中國90%的貿易是由海上實現的，中國與世界已經通過海洋形成了緊密的貿易合作關系，形成了互利互惠的利益共同體②。

21世紀海上絲綢之路建設可以將沿線國家串聯起來，促進沿線國家的經濟發展，培養新興的海洋經濟，加強海洋合作，促進沿線國家港口、機場等基礎設施的建設，開拓港口、海運物流和臨港產業的發展。中國以21世紀海上絲綢之路建設為契機，調整本國的產業結構，消化優勢產能。提高本國經濟中高科技應用比重，實現產業升級，提高在國際分工中的地位，推進國家戰略縱深發展，維護能源安全，聯合沿線國家打破多年來以美國為主導的國際經濟秩序，互惠互利，共同贏得國際貿易主動權和話語權。

三、發展機會： “一帶一路” 建設背景下中國與泰國金融合作的歷史性機遇

（一）雙邊貿易規模的迅速發展為中泰金融合作創造了良好條件

自1975年7月中國與泰國建立外交關系以來，兩國都非常重視雙邊關系的發展。兩國領導人互訪頻繁，相繼簽訂一系列貿易協議，兩國貿易合作日益深化。

進入21世紀，中泰雙方經貿關系更上一層樓，兩國相繼實行了對雙邊貿易90%以上的商品“零關稅”的政策①。2002年11月，中國與東盟簽署《全面經濟合作框架協議》，標志著中國—東盟自由貿易區的建設正式列入政府工作日程，中泰雙邊貿易也借中國—東盟自由貿易區的東風，2004年6月，泰國成為東盟第一個承認中國市場經濟地位的國家。2013年10月11～13日，中國國務院總理李克強訪問泰國，雙方簽署了《中泰關系發展遠景規劃》，計劃到2015年雙邊貿易額達到1000億美元②。

1975年，中泰雙邊貿易在泰國外貿總額中僅占0.45%的比重，雙邊貿易額僅為0.0339億美元，其中，中國對泰國出口0.0301億美元，自泰國進口0.0038億美元。2003年，中泰雙邊貿易首次突破了百億美元大關，達到117.74億美元。2010年中國—東盟自由貿易區如期建成，成為繼北美自由貿易區和歐盟自由貿易區后第三個世界級的自由貿易區，中國與泰國的經濟貿易得到了更快的發展，增長率高達38.43%。到2013年，中泰雙邊貿易額在泰國外貿總額中所占比例達到了13.61%，中國超過日本成為泰國的第一大貿易伙伴③。有關情況請見圖2。

中國—東盟自由貿易區的建成不僅為中泰兩國提供了更高層次合作的平臺，也為中泰經貿合作提供了更廣闊的發展空間。目前，中國是泰國最大的貿易伙伴、第一大出口國和第二大進口國，中泰之間貿易合作的發展將為雙方之間更高層次的金融合作打下堅實的基礎。

（二）雙邊大額投資項目客觀上需要中泰金融合作與支持

2014年12月，中國與泰國政府簽訂協議，共同建設從泰國東北部廊開府到羅勇府瑪塔卜縣工業區的雙軌鐵路，鐵路全長873千米，途經曼谷。中泰鐵路關系到中國與東南亞互連互通的重要問題，向北連接老撾萬象、直達中國昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，成為泛亞鐵路規劃的重要一環。中泰鐵路合作包括4條線路：曼谷→坎桂、坎桂→瑪塔卜、坎桂→呵叻→廊開，形成一個“人”字形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。中國方面預計該項目將耗資5000億泰銖（約合人民幣897.5億元）④。

泰國“克拉運河計劃”是指在泰國克拉地峽處挖掘一條溝通泰國灣與安達曼海的運河。若開鑿該運河，則船只不必穿過馬六甲海峽、繞道馬來西亞和新加坡，可直接由印度洋進入泰國灣。克拉運河開通后，東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對于原有的馬六甲航線，直線縮短一千多千米的航程，這為中國—東盟自由貿易區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本，但是該計劃耗資巨大，工程費將高達250億美元，單憑泰國自身力量難以承擔，而中國作為運河建成后的較大受益方，泰國希望中國參與建設的愿望強烈。

（三）兩國合作進程的推進為中泰建立貨幣互換協議奠定了堅實的基礎

根據泰國國家旅游局昆明辦事處的信息，2015年中國赴泰國旅游游客高達3000萬余人次，同比增長91.62%，創造了中國游客赴泰旅游的新紀錄。據旅游行業分析及市場研究報告的不完全統計，2015年1～7月，中國赴泰國人數高達1750萬人次，由此帶動了8144.4億泰銖的產值①。泰國風景秀麗、文化旅游資源豐富，已成為中國游客出境旅游的最佳選擇之一。此外，由于泰國得天獨厚的地理環境和較好的經濟環境，越來越多的中資企業選擇赴泰國投資發展。泰國是東南亞地區的地理中心，同時也是東南亞的原材料、勞動力、交通及物流中心，目前已有華為集團、海爾電器、中集集團、中國檢驗認證有限公司、美的集團、中興通訊股份有限公司、TCL集團相繼在泰國投資建廠，中國已成為泰國第二大投資來源國，僅次于日本。中國企業在泰國的投資領域主要有橡膠制品、農產品礦物、陶瓷制品、紡織品、金屬制品、機械設備等相關領域。

正是由于近年來中國對泰國投資力度的不斷加大和中國赴泰國旅游人數的不斷增加，傳統的以美元結算模式已越來越成為阻礙中泰之間合作與交流的“瓶頸”，因此，中泰之間簽定規模適度的貨幣互換協議是突破“瓶頸”的重要選擇，不僅有利于雙邊金融合作、促進兩國貿易和投資合作，而且有利于共同維護地區金融穩定。

（四）兩國合作戰略共識為中泰互設金融機構開辟了通道

隨著中國—東盟自由貿易區的建成和“一帶一路”建設的不斷推進，中國也在多方面開展了與泰國金融機構的合作，早在2006年10月8日，中泰兩國中央銀行共同簽署了兩國《跨境銀行監管合作諒解備忘錄》。2008年6月30日，中國人民銀行與泰國反洗錢署簽署《金融情報交流合作諒解備忘錄》，加強兩國在反洗錢領域的合作；2011年12月22日，兩國中央銀行共同簽署了700億元人民幣（3200億泰銖）的雙邊貨幣互換協議，有效期3年，經雙方同意可以延期。雙方商業性金融機構很早就進入了對方的國家并開展業務，1994年中國銀行首先在曼谷開設分行；2012年1月18日，中國銀行曼谷分行開設拉差達分行；2016年1月15日，中國銀行在泰國開設了班納分行和達拉泰分行。2010年4月，中國工商銀行通過邀約收購的方式收購了ACL銀行，進入泰國市場并于同年7月正式更名為中國工商銀行（泰國）股份有限公司。泰國銀行也在中國設立了支行，1986年，盤谷銀行在北京設立代表處，之后在上海、北京、廈門、深圳、重慶設立分行，并在上海自由貿易試驗區設立支行。泰國第三大商業銀行——泰華農民銀行與中國銀聯合作，開通受理銀聯卡業務，并在香港、深圳設有分行，在北京、上海和昆明設有辦事處。2016年2月24日， 銀聯國際與泰國最大的4家商業銀行——盤谷銀行、泰京銀行、開泰銀行、匯商銀行在曼谷共同宣布，以銀聯技術標準建設的泰國本地轉接網絡TPN（Thai Payment Network）正式上線。

四、現實問題： “一帶一路”建設背景下中國與泰國金融合作面臨的挑戰

（一）中泰兩國貿易發展不平衡對雙方金融合作的挑戰

1. 泰國貿易逆差擴大。長期以來，中國主要向泰國進口農產品、礦產品等初級產品，對泰國輸出制造業產品，泰國在兩國的貿易中資金對中國出現凈流出，這導致雙邊貿易格局嚴重失調，近幾年逆差金額更有越來越大的趨勢，泰國作為傳統的農業國和發展中國家，長期處于貿易逆差的不利地位，不利于中泰兩國長期貿易合作和健康發展。

2. 泰國對華出口貿易層次較低。2011～2013年，泰國對中國出口的橡膠、大米、蔬菜、水果等農產品占泰國對華出口商品的比重分別為35.95%、33.58%、35.19%。而制造業產品所占比重分別為28.27%、27.92%、21.32%②，遠低于相同產品在泰國總出口額的平均水平。而中國向泰國輸出了大量工業制成品和勞動密集型產品，這些產品對泰國國內同類型產品形成了巨大的排擠效應。由于泰國在對華貿易中一直處于劣勢地位，所以雙方在金融領域的合作一直處于較低的層次，比較明顯的是中泰雙邊貿易中還大量使用第三方貨幣支付，人民幣結算占中泰兩國間結算總額的比重還不到1%。這不僅不利于中資企業規避匯率風險，也增加了交易成本，同時也降低了中資企業在泰國開拓市場的熱情，削弱了雙方金融合作的基礎。

（二）雙邊大額投資項目的差異性對中泰金融合作的挑戰

2014年11月，泰國國家立法一會批準了中泰鐵路合作諒解備忘錄，第一期項目計劃2015年10月動工，泰國計劃3年內完成鐵路建設，中泰鐵路合作將給泰國經濟社會發展帶來實惠。中泰鐵路建成運營之后，從中國昆明到泰國曼谷的往返鐵路票價約為每人3600泰銖（約合700元人民幣），相當于飛機票價的一半或三分之一，貨運費用相當于航空費用的九分之一。每年或將為泰國增加200萬的中國游客，為泰國農產品出口進一步提供便利，使泰國成為東盟的交通樞紐。中泰鐵路中方預計耗資5000億泰銖，由于耗資巨大，泰國政府希望中國在鐵路建設中增加在土建工程、列車和操作系統方面的投資，泰國甚至提出用100萬噸大米支付購買高鐵技術①。

在中泰鐵路建設中，中國將承擔大部分的投資項目，中泰鐵路項目的資金有多個來源，譬如：財政預算、泰國金融機構的借款和國際貸款等，其中國際貸款主要來自中國進出口銀行，泰方開出的條件是借款利率不得超過泰國國內的利率，因此存在中泰兩國之間不平等情況，甚至存在不合理的資金需求，成為中泰兩國金融合作的障礙。中泰鐵路為雙方帶來的都是福祉，為此，中國與泰國應多加強金融合作，通過建立鐵路基金、發行國債和股票的方式籌集資金，采取平等的方式籌資資金。

（三）人民幣跨區域清算規模的擴大對中泰建立貨幣互換協議的挑戰

2015年11月30日，國際貨幣基金組織（IMF）總裁拉加德在國際貨幣基金組織總部宣布將人民幣納入特別提款權貨幣籃子，2016年10月1日正式生效。人民幣正式成為國際貨幣基金組織（IMF）特別提款權貨幣籃子五大國際貨幣之一，其定值份額上升為第三位。人民幣加入國際貨幣基金組織特別提款權具有戰略意義，中國推動跨境貿易結算試點使用人民幣，與多個經濟體簽署人民幣為主的雙邊貨幣互換協議，視人民幣具備了貿易支付、官方儲備等更為重要的國際貨幣職能，提升了人民幣在國際上的地位，提高了人民幣可自由兌換的比率。人民幣成為國際主要支付和儲備貨幣后，將極大地沖擊現有中泰之間建立的一系列的貨幣互換協議，人民幣將更多地作為支付貨幣出現在中泰之間日常的貿易支付中。中泰之間簽署的貨幣互換協議作用力將會減小。

（四）中泰互設金融機構對兩國金融風險監管的挑戰

由于中國—東盟自由貿易區和中國與泰國金融機構之間的合作不斷推進和加深，中泰兩國都適當地放開了本國的部分金融服務市場，中泰兩國的金融機構也加緊進入對方國家，但這隨之帶來了一系列的問題，最明顯的就是對對方國家金融監管體系的挑戰。由于中泰兩國經濟發展水平存在差異，社會制度不同，金融監管的標準也不同，從經濟總量來說，泰國2013年的GDP為3871.56億美元，位列亞洲國家GDP排名第10名，在東南亞排在印度尼西亞之后②。而中國作為世界第二大經濟體，在亞洲國家GDP中排名第一，從經濟發展模式來說，泰國依靠農業發展其工業，走“新興農業工業化”發展道路，泰國利用其農業發達的優勢，一直把農業視為其優先發展的對象，而現階段中國正從過去“高投入、低產出”粗放的經濟發展方式轉變為現在以出口為導向、投資驅動的經濟發展模式。

兩國的金融機構也存在許多不同的地方，比如雙方使用的會計準則不同，雙方計量的貨幣不同，使用的匯率也不同，這樣就增加了金融監管當局對對方金融機構監管的難度。在國際金融動蕩的情況下，貨幣結算成本的增加不僅會造成匯率變動損失，還可能帶來難以控制的金融風險。

五、決策參考：“一帶一路”建設背景下推進中國與泰國金融合作的對策建議

（一）尋求貿易優勢互補路徑，為提升金融合作層次創造條件

2013年，中國與泰國的外貿總額在泰國外貿總額中占比為13.61%，首次超過日本成為泰國的第一大外貿伙伴①，但是中泰仍然存在貿易逆差不斷擴大、貿易結合度不平衡等問題。譬如：泰國對中國出口貿易層次較低，多為初級產品，中國對泰國出口競爭性商品較多等，對此，中國應該借中國—東盟自由貿易區的優勢積極擴大從泰國進口，滿足國內市場對泰國農副產品和基本原材料不斷增長的需求，優化貿易結構，減少競爭性產品的出口，增加雙方優勢和互補商品的往來。根據自然資源稟賦論，由于中泰兩國在地理位置、氣候和自然資源蘊藏等方面有明顯的差異，兩國在國際分工中從事不同的生產身份，存在不同的產品生產格局。

泰國地處東南亞，地理位置優越，交通便利，勞動力價格低廉。許多大企業已將此前位于中國的勞動密集型工廠轉移至周邊的國家，譬如耐克等體育用品公司、豐田和福特等汽車公司，這些企業利用泰國投資環境好轉、基礎設施完備、地價低廉等優勢積極開拓泰國市場，此外作為傳統產業的農業雖然仍在泰國國民經濟中占有重要優勢，但以制造業為代表的一大批企業已經發展起來，出口產品也從以前以農產品為主逐步轉為以工業品為主，主要出口產品為汽車零配件、初級塑料、成衣鞋、大米和橡膠等。作為一個蓬勃發展的發展中國家，泰國需要大量從國外進口工業機械、電子產品、建筑材料、鋼鐵和集成電路等，這些產品是中國的優勢產業，并且也正在積極尋找國外市場，隨著“一帶一路”建設的推進，中泰兩國將有更多的機會發揮各自比較產業優勢，向對方國家輸出對方所需的商品物資。中泰兩國的優勢產業互補將扭轉兩國對外貿易中的不公平地位，減少摩擦，并擴大兩國金融合作的范圍和層次，為兩國在其他方面的合作打下良好基礎。

（二）鼓勵泰國企業到中國投資，為中泰雙方構建金融合作平臺

長期以來，泰國企業對中國法律、市場和經濟體制的了解不多，因而很少涉足中國市場或涉足領域較少。在經濟全球化和“一帶一路”建設的大背景下，應積極吸引泰國企業到中國開拓市場，創業投資。這不僅符合泰國企業的利益，也符合中國堅持改革開放的格局。

現階段中國到泰國投資的企業幾乎涉及生活的各個領域，主要集中在通訊、汽車和農業、礦產品等產業，為泰國帶來了大量的外匯收入和就業機會，但是反觀泰國企業到中國進行投資的很少，主要集中于正大等幾個大的國際跨國公司中， 更多的企業則是一些主要投資在服裝加工等一些低端產業的小型企業。雙方的投資規模極其不對稱。

對此，中國應該放寬外資投資的限制，完善相關法律法規，制定區別于中資企業的優惠稅率。在用地和能源方面，所在地政府應當給予充分的優惠和幫助。只有更多地鼓勵泰國企業到中國投資，雙方建立平等的投資格局，才有機會建立以兩國企業為基礎的金融合作平臺，從而更好地服務兩國的投資主體和企業經營。

（三）妥善解決人民幣跨區域結算的分歧，完善中泰貨幣互換機制

隨著中國與泰國經貿合作的不斷深入，兩國之間人民幣跨境結算總額在雙邊貿易中所占的比重日益增加。2011年12月22日，中國人民銀行與泰國銀行在曼谷簽署了中泰雙邊本幣互換協議無疑為兩國日益發展的經貿關系帶來了活力，但是我們也要清醒地認識到，700億元人民幣與3200億泰銖的貨幣互換規模所發揮的作用是有限的。因為泰國對中國出口的總量占到了泰國總出口量的11%，但其中90%的交易仍然以美元為交易載體，大量地使用第三方貨幣不僅加大了貨幣兌換成本，也使兩國企業面臨極大的匯率風險。據泰國《世界日報》報道，2014年中泰貿易總額為726億美元，如果按照2014年末美元對人民幣匯率6.119計算，700億元人民幣的互換規模約為115億美元，僅為中泰2014年貿易總額的15.84%②。因此，雙邊貨幣互換的作用極為有限。這其中既包括一些泰國企業本身對相關政策不了解的主觀因素，也包括譬如美元作為世界核心的支付貨幣、大多數國家儲備貨幣、泰銖與美元匯差差距較小等客觀因素，對此，中泰兩國間應該擴大貨幣領域本地區金融市場的合作，泰國政府應積極宣傳中泰兩國之間的貨幣互換合作，并對與中國企業的貿易中使用人民幣給予優惠和幫助，中泰兩國政府應鼓勵跨境貿易和投資使用對方國家貨幣支付和結算，建立區域結算體系，通過立法或政府協議的方式推進人民幣結算試點。

（四）構建中泰雙方合作監管機制和區域性金融風險監管體系

隨著“一帶一路”建設的不斷推進，中國對外的利益蛋糕也將越做越大，隨之而來的是風險的擴大。“一帶一路”建設將使原先東南亞和中國在中國—東盟自由貿易區框架下取得的經濟一體化成績更上一層樓，同時，隨著而來的是發生經濟危機和金融風險的可能性也在增加。如何抵御金融風險是中泰兩國目前急需解決的棘手問題，建設區域性的金融監管體系、防止金融危機的沖擊已經成為確保“一帶一路”建設的重要保障，對此，中泰兩國金融監管當局應該重點考慮以下合作問題的磋商。

首先，聯合制定研究符合兩國經濟、金融發展現狀的標準和規則，并在日常經營中監督金融監管職能的落實。

其次，中泰兩國應建立早期的危機預警機制，關注兩國金融機構的盈利情況和資金流動性，及時發現早期的危機苗頭，防微杜漸。

再次，中泰兩國應聯合建立一個金融監管的常設機構，可以對中泰兩國間的經濟往來和金融交流中存在的問題及時處理，并提供兩國金融監管當局的交流場所，增加交流，達成共識，減少分歧。

最后，應建立相關金融危機的應急處置預案，避免在危機發生時陷于被動的境地，減小危機的破壞程度或盡可能地避免危機。

綜上所述，筆者認為，“一帶一路”合作倡議作為中國在歐亞大陸和海洋周邊推行的整體性國際合作思路，有著特殊的現實背景。一是中國經濟發展較快，自身存在區域發展不平衡、客觀上需要產業轉型升級，需要進行東、中、西部的合理布局，以實現經濟實力向戰略影響力的轉化，必然促使中國開拓進取，拓展新的市場增長空間，需要對改革開放36年來對外開放格局進行新的認識與布局，以擴大開放的領域、以優化開放結構的方式構建互利共贏、安全高效的開放型經濟。二是泰國處于東南亞地區的中心位置，是“海上東盟”和“陸上東盟”的交匯點。憑借著獨特的優勢，泰國正在通過加大基礎設施建設力度，抓緊布局海上絲綢之路建設。中國—東盟自由貿易區的建立為中泰經貿合作提供了廣闊的發展空間，實現了兩地產業結構的優化重組升級，21世紀海上絲綢之路建設的首要任務就是運用現代先進技術提高港口和設施的建設水平，而泰國港口交通等基礎設施比較完善，可以利用泰國面向南亞、西亞甚至非洲的區位優勢，通過海洋與沿岸國家形成緊密的貿易合作關系，成為利益共同體。三是雙方合作進入東盟乃至大湄公河次區域市場，并輻射印度洋甚至遠至非洲。中國與泰國經貿合作的快速發展，雙方在“一帶一路”框架下進行廣泛的貿易合作，其背后必然是強大的金融支持，金融合作是中泰雙方一切經濟合作的出發點和落腳點，借助雙方的金融合作可以帶動雙邊經貿、農產品、裝備制造、基礎設施、人員往來等一系列的合作進程。以“一帶一路”建設為契機，必能實現中泰雙方共享雙贏成果。

參考文獻：

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（責任編輯：張 磊）