江蘇省國際物流對國際貿易的促進關系研究

王雪嬌 熊佳麗

摘 要：為了更好地抓住“一帶一路”戰略促進江蘇外貿發展的重大契機，制定合理的對外貿易政策和思路，本文從國際物流和國際貿易的關系出發，根據2001年～2016年江蘇省主要港口外貿貨物吞吐量和進出口貿易總額等時間序列數據，利用統計學方法驗證了二者的相互關系。并借助國際物流和國際貿易的協同關系，全方位發展江蘇省國際物流產業，以更好地提升江蘇省國際貿易的核心競爭力。

關鍵詞：國際物流 國際貿易 曲線估計回歸分析 江蘇省

中圖分類號：F752 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）01（a）-068-03

與發達國家相比，我國物流業起步較晚，但是近年來，隨著國際商務和電子商務的迅猛發展，物流業也出現了強勁的發展勢頭。國際物流作為物流業的一個分支，是相對于國內物流而言的一個經濟范疇，是國內物流在空間范圍上的擴展。而國際貿易需要利用國際物流網絡實現國家間空間范圍上的物物交換。在商品流通領域，物流和商流密不可分，國際物流作為國際貿易的一個重要組成部分，對國際貿易的成本和利潤有著很大的影響。隨著物流產業的演進和發展，國際貿易的物流成本不斷降低，國際貿易的經濟環境更加趨向于大衛李嘉圖比較優勢論零交易成本和物流成本的理想假設（劉素月，2007）。

1 文獻綜述

一個國家和地區的國際物流和國際貿易水平一直都在國家和區域經濟發展和競爭中扮演著重要的角色。因此，近年來，越來越多的學者致力于研究國際貿易和國際物流之間的相互關系和作用，成果頗豐。楊長春（2007）首先通過對北美、歐洲和日本三個地區的外貿貨物還運量和進出口總額的Granger因果分析驗證了國際貿易和國際物流間存在著互為因果的反饋關系。而后（2008），以我國2001年～2006年的相關數據為依據再次驗證了該結論。孔原（2010）利用VAR模型和脈沖函數進行實證分析，得出與楊長春教授相反的結論，認為國際貿易對國際物流的影響較弱，而國際物流對國際貿易的促進作用更為顯著。而陳宸（2013）、王志杰（2011）、張良衛（2015）分別以上海市、浙江省和廣東省的數據為基礎對國際物流和國際貿易二者的關系進行了分析，得出了兩者存在正相關的關系并對研究地區的后續發展給出了建議。在這些研究中，有的學者選擇采用不同的計量方來驗證我國國際物流和國際貿易的相關關系，而另一些學者以具體經濟區域的數據為基礎來提出更有針對性的發展建議。

2 變量選擇

為了更好地研究二者的關系，我們需要在大量的相關指標的相關統計量中選取合適的變量來分別代表國際物流變量和國際貿易變量。

在國際物流的指標選擇上，物流產業的產值、倉儲及貨物周轉率，物流企業的數量、貨運量等都可以作為衡量指標。而運輸和倉儲在物流活動中占比很大，因此使用貨運量和貨物周轉量來衡量一個地區的物流規模有一定的科學性（周素月，2007）。因此，本文選用港口外貿貨物吞吐量來作為衡量國際物流水平的主要指標。而對于國際貿易規模，本文選擇了通用的最有代表性的進出口總額作為衡量指標。

考慮到數據的可得性和模型的適用性，我們選用2001年～2015年的年度數據共15組數據作為樣本來進行離散數據的回歸分析。其中2001年的外貿貨物吞吐量數據缺失，本文采用取平均的方法對其進行估算。江蘇省主要年份進出口貿易總額及港口外貿貨物吞吐量見表1。

3 協同關系數據分析

我們利用SPSS23分析工具對兩個變量進行相關性分析，從而更好地了解變量間關系及其密切程度。因此我們需要繪制散點圖以便直觀地查看兩變量之間的關系。使用SPSS23繪圖工具可以繪出江蘇省港口外貿貨物吞吐量和進出口總額之間的散點圖（見圖1）。

根據前面學者的研究，一般認為外貿貨物吞吐量和進出口總額間存在因果相關關系，或者指數相關關系，但是根據該散點圖可以發現，根據江蘇省的實際情況兩變量之間的關系更趨向于對數相關。為了準確地反映數據的實際情況，我們對兩變量進行曲線估計回歸分析來確定一個最佳的曲線模型。

相關曲線估計回歸模型的表達式如表2所示。

我們使用SPSS的曲線估計回歸分析工具進行分析（擬合效果見圖2）。對比三種曲線擬合結果的ANOVA 表可以看出，所有模型的顯著性水平P值均小于0.001，表示模型分析存在顯著性水平，存在一定的統計學意義。另外根據所有模型的擬合優度R2值來分析（見表2），其R2值均大于0.7，表示所有模型的擬合的效果比較好，但是仔細觀察可以發現，對數曲線的擬合優度值最大，為0.971，說明對數曲線的擬合效果最好。

通過對數模型參數估計值的觀察（見表4），方程常量b0和系數b1均可由系數表得到且具有很高的顯著性水平，且到我們得出江蘇省國際物流和國際貿易關系的最優擬合曲線方程：y=-23569.226+0.968ln（x）

4 基本結論

通過對江蘇省2001年～2015年間的數據搜集和統計分析，我們可以看出，江蘇省國際物流業發展在一定程度上對國際貿易的發展起到了促進和推動作用，但驅動效應不足，尤其是在近些年，國際物流對國際貿易的推動作用幾乎出現了停滯。因此，為了更好地實現江蘇省國際物流和國際貿易的協同發展，需要進一步分析該現象的原因。

5 原因及對策

在對外貿易中主要的運輸方式是海運，因此是否存在大型港口及該港口的吞吐量成為國際貿易中十分關鍵的因素。沿海港口的貨物吞吐量在很大程度上關系到國際物流水平，因此本人根據國家統計局的數據，選取了江蘇省及其臨近省份主要港口的吞吐量作為對比（見圖3）來分析江蘇省的國際物流水平的主要問題。

根據對比圖我們可以發現，從2000至今，隨著國際貿易數量和水平的提高，青島港、寧波—舟山港及上海港的吞吐量進步顯著，而江蘇省的第一大港連云港，發展程度局限性很大。與江蘇省海外進出口貿易發展速度不相稱的港口物流發展程度在很大程度上影響了江蘇省的海運發展和國際物流水平。

因此，為了提高江蘇省的國際物流水平，需要進一步發展江蘇省的國際物流產業，尤其是在當前的“一帶一路”重大發展戰略的背景下，江蘇省應當充分發揮區位優勢和政策優勢促進本省海運經濟和進出口貿易發展。重點發展臨港物流產業，加強港口基礎設施建設，完善港口功能，推動港口物流園區發展，提升港口服務能力。加快大數據、互聯網+物流、RFID等新興信息概念和技術在物流產業的應用，構建集成化精準化的倉儲系統和運輸管理信息系統，完善信息化智能化一體化綜合物流體系，大力發展物流金融，發揮亞投行在物流金融領域的作用，加強國際化物流人才隊伍建設。全方位發展國際物流產業，使得國際物流產業的發展適應國際快速發展變化的專業化個性化物流需求，提高物流服務的整體水平。促進江蘇省國際物流與國際貿易的健康協同發展，才能更好地推動國際貿易的縱深發展，從而提高江蘇區域經濟的發展水平。

參考文獻

[1] 劉素月.物流產業對國際貿易發展的影響[J].物流技術與應用， 2007（1）.

[2] 楊長春.論國際貿易與國際物流的關系[J].國際貿易，2007（10）.

[3] 楊長春.我國對外貿易與國際物流關系的實證研究[J].對外經濟貿易大學學報，2008（1）.

[4] 孔原.國際物流與國際貿易關系的實證研究[J].沈陽工業大學學報（社會科學版），2010，3（4）.

[5] 陳宸.國際物流與國際貿易相互促進關系研究[J].物流技術，2013（1）.

[6] 王志杰.國際物流對國際貿易發展的影響分析—以浙江省為例[J].物流技術，2011（1）.

[7] 張良衛.“一帶一路”戰略下的國際貿易與國際物流協同分析——以廣東省為例[J].財經科學，2015（7）.