江蘇省國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的促進(jìn)關(guān)系研究

王雪嬌 熊佳麗

摘 要：為了更好地抓住“一帶一路”戰(zhàn)略促進(jìn)江蘇外貿(mào)發(fā)展的重大契機(jī)，制定合理的對(duì)外貿(mào)易政策和思路，本文從國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系出發(fā)，根據(jù)2001年～2016年江蘇省主要港口外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口貿(mào)易總額等時(shí)間序列數(shù)據(jù)，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法驗(yàn)證了二者的相互關(guān)系。并借助國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易的協(xié)同關(guān)系，全方位發(fā)展江蘇省國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)，以更好地提升江蘇省國(guó)際貿(mào)易的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：國(guó)際物流 國(guó)際貿(mào)易 曲線估計(jì)回歸分析 江蘇省

中圖分類號(hào)：F752 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）01（a）-068-03

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)起步較晚，但是近年來(lái)，隨著國(guó)際商務(wù)和電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流業(yè)也出現(xiàn)了強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。國(guó)際物流作為物流業(yè)的一個(gè)分支，是相對(duì)于國(guó)內(nèi)物流而言的一個(gè)經(jīng)濟(jì)范疇，是國(guó)內(nèi)物流在空間范圍上的擴(kuò)展。而國(guó)際貿(mào)易需要利用國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)國(guó)家間空間范圍上的物物交換。在商品流通領(lǐng)域，物流和商流密不可分，國(guó)際物流作為國(guó)際貿(mào)易的一個(gè)重要組成部分，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的成本和利潤(rùn)有著很大的影響。隨著物流產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)和發(fā)展，國(guó)際貿(mào)易的物流成本不斷降低，國(guó)際貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)環(huán)境更加趨向于大衛(wèi)李嘉圖比較優(yōu)勢(shì)論零交易成本和物流成本的理想假設(shè)（劉素月，2007）。

1 文獻(xiàn)綜述

一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易水平一直都在國(guó)家和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)中扮演著重要的角色。因此，近年來(lái)，越來(lái)越多的學(xué)者致力于研究國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流之間的相互關(guān)系和作用，成果頗豐。楊長(zhǎng)春（2007）首先通過(guò)對(duì)北美、歐洲和日本三個(gè)地區(qū)的外貿(mào)貨物還運(yùn)量和進(jìn)出口總額的Granger因果分析驗(yàn)證了國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流間存在著互為因果的反饋關(guān)系。而后（2008），以我國(guó)2001年～2006年的相關(guān)數(shù)據(jù)為依據(jù)再次驗(yàn)證了該結(jié)論。孔原（2010）利用VAR模型和脈沖函數(shù)進(jìn)行實(shí)證分析，得出與楊長(zhǎng)春教授相反的結(jié)論，認(rèn)為國(guó)際貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流的影響較弱，而國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的促進(jìn)作用更為顯著。而陳宸（2013）、王志杰（2011）、張良衛(wèi)（2015）分別以上海市、浙江省和廣東省的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)對(duì)國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易二者的關(guān)系進(jìn)行了分析，得出了兩者存在正相關(guān)的關(guān)系并對(duì)研究地區(qū)的后續(xù)發(fā)展給出了建議。在這些研究中，有的學(xué)者選擇采用不同的計(jì)量方來(lái)驗(yàn)證我國(guó)國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易的相關(guān)關(guān)系，而另一些學(xué)者以具體經(jīng)濟(jì)區(qū)域的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)來(lái)提出更有針對(duì)性的發(fā)展建議。

2 變量選擇

為了更好地研究二者的關(guān)系，我們需要在大量的相關(guān)指標(biāo)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)量中選取合適的變量來(lái)分別代表國(guó)際物流變量和國(guó)際貿(mào)易變量。

在國(guó)際物流的指標(biāo)選擇上，物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值、倉(cāng)儲(chǔ)及貨物周轉(zhuǎn)率，物流企業(yè)的數(shù)量、貨運(yùn)量等都可以作為衡量指標(biāo)。而運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)在物流活動(dòng)中占比很大，因此使用貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量來(lái)衡量一個(gè)地區(qū)的物流規(guī)模有一定的科學(xué)性（周素月，2007）。因此，本文選用港口外貿(mào)貨物吞吐量來(lái)作為衡量國(guó)際物流水平的主要指標(biāo)。而對(duì)于國(guó)際貿(mào)易規(guī)模，本文選擇了通用的最有代表性的進(jìn)出口總額作為衡量指標(biāo)。

考慮到數(shù)據(jù)的可得性和模型的適用性，我們選用2001年～2015年的年度數(shù)據(jù)共15組數(shù)據(jù)作為樣本來(lái)進(jìn)行離散數(shù)據(jù)的回歸分析。其中2001年的外貿(mào)貨物吞吐量數(shù)據(jù)缺失，本文采用取平均的方法對(duì)其進(jìn)行估算。江蘇省主要年份進(jìn)出口貿(mào)易總額及港口外貿(mào)貨物吞吐量見(jiàn)表1。

3 協(xié)同關(guān)系數(shù)據(jù)分析

我們利用SPSS23分析工具對(duì)兩個(gè)變量進(jìn)行相關(guān)性分析，從而更好地了解變量間關(guān)系及其密切程度。因此我們需要繪制散點(diǎn)圖以便直觀地查看兩變量之間的關(guān)系。使用SPSS23繪圖工具可以繪出江蘇省港口外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額之間的散點(diǎn)圖（見(jiàn)圖1）。

根據(jù)前面學(xué)者的研究，一般認(rèn)為外貿(mào)貨物吞吐量和進(jìn)出口總額間存在因果相關(guān)關(guān)系，或者指數(shù)相關(guān)關(guān)系，但是根據(jù)該散點(diǎn)圖可以發(fā)現(xiàn)，根據(jù)江蘇省的實(shí)際情況兩變量之間的關(guān)系更趨向于對(duì)數(shù)相關(guān)。為了準(zhǔn)確地反映數(shù)據(jù)的實(shí)際情況，我們對(duì)兩變量進(jìn)行曲線估計(jì)回歸分析來(lái)確定一個(gè)最佳的曲線模型。

相關(guān)曲線估計(jì)回歸模型的表達(dá)式如表2所示。

我們使用SPSS的曲線估計(jì)回歸分析工具進(jìn)行分析（擬合效果見(jiàn)圖2）。對(duì)比三種曲線擬合結(jié)果的ANOVA 表可以看出，所有模型的顯著性水平P值均小于0.001，表示模型分析存在顯著性水平，存在一定的統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。另外根據(jù)所有模型的擬合優(yōu)度R2值來(lái)分析（見(jiàn)表2），其R2值均大于0.7，表示所有模型的擬合的效果比較好，但是仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)數(shù)曲線的擬合優(yōu)度值最大，為0.971，說(shuō)明對(duì)數(shù)曲線的擬合效果最好。

通過(guò)對(duì)數(shù)模型參數(shù)估計(jì)值的觀察（見(jiàn)表4），方程常量b0和系數(shù)b1均可由系數(shù)表得到且具有很高的顯著性水平，且到我們得出江蘇省國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易關(guān)系的最優(yōu)擬合曲線方程：y=-23569.226+0.968ln（x）

4 基本結(jié)論

通過(guò)對(duì)江蘇省2001年～2015年間的數(shù)據(jù)搜集和統(tǒng)計(jì)分析，我們可以看出，江蘇省國(guó)際物流業(yè)發(fā)展在一定程度上對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展起到了促進(jìn)和推動(dòng)作用，但驅(qū)動(dòng)效應(yīng)不足，尤其是在近些年，國(guó)際物流對(duì)國(guó)際貿(mào)易的推動(dòng)作用幾乎出現(xiàn)了停滯。因此，為了更好地實(shí)現(xiàn)江蘇省國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展，需要進(jìn)一步分析該現(xiàn)象的原因。

5 原因及對(duì)策

在對(duì)外貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式是海運(yùn)，因此是否存在大型港口及該港口的吞吐量成為國(guó)際貿(mào)易中十分關(guān)鍵的因素。沿海港口的貨物吞吐量在很大程度上關(guān)系到國(guó)際物流水平，因此本人根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，選取了江蘇省及其臨近省份主要港口的吞吐量作為對(duì)比（見(jiàn)圖3）來(lái)分析江蘇省的國(guó)際物流水平的主要問(wèn)題。

根據(jù)對(duì)比圖我們可以發(fā)現(xiàn)，從2000至今，隨著國(guó)際貿(mào)易數(shù)量和水平的提高，青島港、寧波—舟山港及上海港的吞吐量進(jìn)步顯著，而江蘇省的第一大港連云港，發(fā)展程度局限性很大。與江蘇省海外進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展速度不相稱的港口物流發(fā)展程度在很大程度上影響了江蘇省的海運(yùn)發(fā)展和國(guó)際物流水平。

因此，為了提高江蘇省的國(guó)際物流水平，需要進(jìn)一步發(fā)展江蘇省的國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)，尤其是在當(dāng)前的“一帶一路”重大發(fā)展戰(zhàn)略的背景下，江蘇省應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策優(yōu)勢(shì)促進(jìn)本省海運(yùn)經(jīng)濟(jì)和進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展。重點(diǎn)發(fā)展臨港物流產(chǎn)業(yè)，加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口功能，推動(dòng)港口物流園區(qū)發(fā)展，提升港口服務(wù)能力。加快大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)+物流、RFID等新興信息概念和技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，構(gòu)建集成化精準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)和運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，完善信息化智能化一體化綜合物流體系，大力發(fā)展物流金融，發(fā)揮亞投行在物流金融領(lǐng)域的作用，加強(qiáng)國(guó)際化物流人才隊(duì)伍建設(shè)。全方位發(fā)展國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)，使得國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展適應(yīng)國(guó)際快速發(fā)展變化的專業(yè)化個(gè)性化物流需求，提高物流服務(wù)的整體水平。促進(jìn)江蘇省國(guó)際物流與國(guó)際貿(mào)易的健康協(xié)同發(fā)展，才能更好地推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易的縱深發(fā)展，從而提高江蘇區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)

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