民機項目研制風險管理技術(shù)應用研究

魏志強

摘要：我國的民機項目管理經(jīng)驗還不成熟，同時面臨著多方面的困難。如果在項目管理過程中不注重風險管理，必然會導致項目質(zhì)量、適航需求、進度、成本存在問題，缺少偏離預警和糾偏的機制，最終可能不得不被動地接受降指標、拖進度、漲經(jīng)費，甚至導致項目既定目標無法達成的狀況。為避免這一結(jié)果發(fā)生，應該在整個項目周期內(nèi)，采取適合民機項目發(fā)展的風險管理。

關(guān)鍵詞：民機項目；研制；風險管理；技術(shù)應用

中圖分類號：F273 文獻標識碼A

1項目風險管理的內(nèi)涵

項目風險管理就是通過風險識別、風險分析、風險評估來綜合評價某一項目的風險，并在風險分析的基礎(chǔ)上采取相應的對策措施，并通過技術(shù)管理對風險進行有效的控制，并降低和管理風險造成的不良影響，以保證項目的順利實施項目風險包括投機風險；自然風險、人為風險。風險是客觀存在的，不以人的意志為轉(zhuǎn)移，在實際生活工作中，無論人們是否意識到風險，在某些客觀條件下，仍然有可能發(fā)生風險存在于每一件事情和項目中，從這個意義上來說，風險無處不在，滲透在各項工作活動中項目風險具有不確定性，這種不確定性是指項目風險發(fā)生的時間不確定，風險的程度不確定，是否發(fā)生不確定，這些不確定直接導致無論是誰都不可能準確預測風險的發(fā)生。

2民機項目風險管理體系

為了推動民機項目，并盡可能地規(guī)避風險或?qū)L險的負面影響降至最低。我國民機研制主體單位在風險管理理論基礎(chǔ)上，結(jié)合當前民機項目風險管理的現(xiàn)狀，提出了一套適合民機項目的風險管理體系。

按照主制造商-供應商管理模式，基于民機項目工作分解結(jié)構(gòu)（WBS），結(jié)合民機項目組織結(jié)構(gòu)（OBS），定義了以技術(shù)、進度、成本的評估和風險量化評估等方法為方法論，以風險分解結(jié)構(gòu)、檢查單、風險登記冊、風險矩陣等為管理工具，以風險管理信息系統(tǒng)、案例庫、知識庫、數(shù)據(jù)庫為工作平臺的民機項目設(shè)計研發(fā)風險管理體系。

2.1風險識別

在風險管理中，最困難的環(huán)節(jié)是有效并準確地識別風險源和風險事件。由于民機研制是一項極具復雜性的系統(tǒng)工程，參與單位多，研制周期長，數(shù)據(jù)量巨大，對具體風險項的識別有很大困難。為此提出了風險檢查單和風險分解結(jié)構(gòu)作為風險識別的工具與方法。

（1）風險分解結(jié)構(gòu)（RBS）是在對國際上類似民機項目歷史經(jīng)驗教訓總結(jié)和分析的基礎(chǔ)上，對項目風險進行分解而形成的一種層級結(jié)構(gòu)。民機項目風險包括項目管理風險在內(nèi)的8類次級風險。針對技術(shù)風險中的工程設(shè)計風險進一步層級細化，可分解為需求與設(shè)計風險在內(nèi)的具體的7類三級風險。同時對每一末端風險，形成民機項目特有的風險分解結(jié)構(gòu)說明文檔。該結(jié)構(gòu)可幫助項目成員有效識別風險。使各位成員對照RBS，對當前任務展開審核，識別潛在的風險。

（2）風險識別檢查單（Checklist）是針對民機項目研制風險識別的困難，借鑒國際上民機項目的經(jīng)驗與教訓，對民機項目中經(jīng)常發(fā)生的、具有一定代表性的風險事件進行整理而形成的項目典型風險事件清單，可輔助研制過程中對風險進行識別。

2.2風險評估

在對項目潛在風險完成識別后，需要對其展開分析，重點關(guān)注引發(fā)風險源的原因以及對項目初期設(shè)定的技術(shù)指標，包括產(chǎn)品性能、研制進度和研制費用產(chǎn)生的不利影響。

在民機持續(xù)適航階段，只有當飛機或零部件發(fā)生失效、故障或缺陷被觀察到后才會成為事件。通過風險評估，對已發(fā)生的事件進行評估，分析事件發(fā)生的可能性及后果的嚴重性，判斷事件對飛機造成的影響是否超出規(guī)定的適航風險水平，估計引發(fā)事件的危險源的失效率及其失效對系統(tǒng)或設(shè)備的影響，為制定風險緩解措施和改正措施提供決策支持。

圖1給出了持續(xù)適航階段風險評估的基本流程，包括6個步驟：

2.2.1危險源辨識

危險源辨識是查找、識別和記錄風險的過程。通過對事件進行分析，鑒定出事件的危險源、危險性質(zhì)、存在狀況以及觸發(fā)因素等。主要包括：識別導致事件發(fā)生的原因、風險源、事件的信息和環(huán)境等，確定事件發(fā)生的基本過程。風險識別采用的主要分析技術(shù)是根原因分析。通過根原因分析可以得出事件發(fā)生的根原因，并確定事故鏈，即事件如何從初始事件發(fā)展到最終事件。

2.2.2風險類型確定

風險類型確定是判斷事件風險類型的過程。事件的風險類別主要包括與飛機系統(tǒng)有關(guān)的風險、與飛機結(jié)構(gòu)強度有關(guān)的風險等。當確定事件的風險類型后，通過組建相關(guān)的風險評估小組，對事件開展進一步的風險評估工作。事件的風險類型主要分為以下五類：1）通過CCAR 25.1309 符合性驗證工具進行分析的與飛機系統(tǒng)相關(guān)的風險；2）由于強度不足而導致結(jié)構(gòu)件出現(xiàn)潛在失效的風險；3）因不符合特定的飛機特性取證要求所引起的風險；4）與超出CCAR 25.1309 要求但仍在CCAR 25 部要求范圍內(nèi)的飛機系統(tǒng)相關(guān)的風險；5）與緊急情況下需要使用的飛機系統(tǒng)相關(guān)的風險。

2.2.3后果嚴重性等級確定

后果嚴重性等級確定是確定事件導致后果的嚴重性等級的過程。為了確定事件的后果嚴重性等級，應了解所觀測事件在飛機運營過程中產(chǎn)生的實際后果。

2.2.4發(fā)生可能性概率確定

發(fā)生可能性概率確定是分析與計算事件發(fā)生的可能性概率。評定方法可以是定性分析也可以是定量分析，主要取決于掌握該事件信息和相關(guān)資料的詳細程度。

2.2.5適當措施建議

適當措施建議是通過風險評估工作，給出降低事件風險水平適當?shù)募m正措施建議，糾正措施可以從降低事件的發(fā)生概率和降低事件導致后果的嚴重度等級兩方面入手，為風險決策提供參考和輸入。

在初始風險評估階段，若確定事件為黃色或者紅色事件時，應立即提出適當?shù)拇胧┙ㄗh，例如停飛、限制、檢查或者改裝等。

2.3風險應對

根據(jù)民機項目實際情況確定項目風險的等級劃分標準，并考慮風險管理的經(jīng)濟性，項目的技術(shù)成熟度，項目的管理成熟度等方面的因素，基于風險發(fā)生的概率等級和產(chǎn)生的后果影響等級，確定風險指數(shù)。一般風險指數(shù)等于概率等級和后果等級的乘積，用R表示，指數(shù)越大，風險越大，根據(jù)風險指數(shù)可形成風險排序清單。達到一定風險指數(shù)的風險為不可接受風險，需制定應對措施，投入資源管控風險。若風險等級為低風險、極低風險，或滿足以下條件，則認為風險可以接受：①風險不可控；②風險應對成本比風險損失大。

項目團隊將優(yōu)先處理被評估為高風險指數(shù)的風險事件，處理過程主要包括應對計劃的編制和執(zhí)行兩個主要內(nèi)容。應對計劃一般由一系列滾動的和定期更新的活動組成，隨時消除或減輕風險影響。風險減輕的活動應納入項目計劃予以落實，必要時按變更程序調(diào)整項目年度計劃或者項目I級計劃，同時評估預期風險指數(shù)。

2.4風險監(jiān)控

風險監(jiān)控是對前期制訂的應對計劃的開展情況進行密切關(guān)注，及時評判應對計劃的有效性，必要時提出有關(guān)計劃修正或者風險終止的建議。如果應對計劃實施后，未達到設(shè)定目標，則需再次進行詳細評估，制訂并執(zhí)行更新的應對計劃。直至經(jīng)過再評估后，判斷風險已消除，此時對該風險可以發(fā)起風險終止流程，進入后期監(jiān)控過程。

結(jié)束語

民用飛機是一項由多系統(tǒng)組成的高復雜性產(chǎn)品，在項目進展過程中需進行嚴格的風險管理?；诋斍拔覈駲C項目發(fā)展過程中面臨的問題，分析其風險管理現(xiàn)狀，提出了一套民機項目風險管理體系，對該體系在民機項目管理中的風險識別、應對措施以及風險監(jiān)控展開了重點分析。

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