資本青睞，二手車電商春天將至？

羅樂

資本的嗅覺，總是最靈敏的

二手車電商這兩年的心情，一定是如同坐過山車一般。他們時而因為過度“燒錢”與野蠻生長，成為了資本的“棄兒”，時而又因為市場的復蘇，變成了資本的“白月光”。在資本面前，誰也玩不起“昨天的你愛理不理，今天的我你高攀不起”的游戲。資本一過來，二手車電商們又紛紛開始大談“藍海”、“春天”和“風口”了。

憑借著2016年3月，二手車“國八條”的執行，二手車市場在限遷、稅收政策調整和臨時產權制度等方面被陸續解綁，整個市場也開始復蘇。根據中國汽車流通協會數據顯示，截至 2016年11月，二手車市場累計交易量就已經達到了927.06萬輛，累計同比增長超過10.36%，同時，市場規模也突破了千億元人民幣大關。根據預計，在政策和市場的共同作用下，2017年我國的二手車市場增速預計能夠達到20%。這種巨大的利好消息也意味著，誰能趁著這個市場的上升期抓住一個“潛力股”，誰就有可能掌握這個新興市場的話語權。

被許多人所忽略的是：買家的想法

二手車電商能夠獲得發展，其實不僅僅是政策的松綁，更多的則是買家觀念的轉變。在過去，二手車市場之所以難有起色，一方面是因為買家普遍對二手車抱持著不放心的想法，害怕遇到事故車或浸水車。而另外一方面則是因為很多買家對于二手貨有一種普遍顧慮，尤其是這種直接關乎于人身安全的出行工具。

但是近年來，隨著二手車電商孜孜不倦的宣傳，以及社會觀念的進一步開放，人們對于二手車也變得更為寬容起來。買二手車已經不再與“窮”掛鉤，在很多人看來，將二手車作為新手上路的第一輛車是理所當然的事情。而對于許多車迷來說，這也是他們以低價獲得自己心儀車輛的一種手段。

在用戶的觀念轉變之后，二手車市場自然也迎來了一波井噴，而這種井噴還將持續相當長一段時間，原因很簡單—當周圍的人都開始將二手車視為理所當然的存在時，會有更多用戶的觀念發生轉變。

“燒錢大法”開始變得不管用了

曾經有一段時間，很多人一提到中國的互聯網市場，首先想到的就是“燒錢”。但是作為曾經在“燒錢大法”上栽過跟頭，把投資人氣得紛紛出走的二手車市場，在風口再臨的時候，再談燒錢，自己吃不消不說，投資人也不會答應。

在2016年9月，人人車率先宣布獲得1.5億美元D輪融資。同月，瓜子二手車完成超過2.5億美元的A輪融資。同年10月，淘車無憂獲1.2億元人民幣的A+輪融資。同年11月，二手車B2B平臺車到山前獲1億元人民幣的B輪融資，車易拍宣布獲得3億元人民幣的E輪融資。而這些拿到了真金白銀的平臺，往往都有自己的一套創新盈利模式，正在朝盈利的方向發展。據優信集團董事長兼CEO戴琨透露，2016年優信二手車的業務規模同比就增長了3倍，12月單月交易突破5萬輛，交易規模37億元人民幣，單月收入超過1.5億元人民幣。優信拍業務已于去年7月實現盈利，優信二手車也在去年11月單月突破2萬輛，并實現盈利。另外，人人車也宣布，2016年11月平臺已經實現了“毛利為正”。而瓜子二手車則宣稱其將沖擊月銷10萬輛的目標， 2017年將繼續高速增長并實現盈利目標。

總而言之，在未來誰能夠成為整合二手車市場的老大，就要看誰能拿出更好的服務，又能夠用自己的優勢項去吸引投資人了。目前看來，二手車電商們還有幾個問題亟待解決。第一，是配套服務，其中最為重要的是售后問題。二手車電商在完成交易后，如何完善售后服務？在出現質量問題時，如果遭遇二手車電商與原車主之間的相互推諉，會嚴重降低用戶對二手車電商的信心。而這一類的問題如果發酵，也將變成社會性的負面輿論。第二，是金融服務解決方案。在二手車電商的發展過程中，為用戶提供完善的金融解決方案是不可或缺的重要環節—它能有效解決用戶在購車過程中的資金問題，但目前二手車電商平臺在這方面還存在著一些不足。二手車電商一方面可以和銀行加強合作，另一方面是否可以借助平臺優勢，發展自身的信貸體系呢？這都是需要他們去考慮的。

當前市場的火熱，是否代表著二手車電商的春天真的來了？也許的確如此，但是這并不意味著這個市場能夠見者有份，一個市場一旦做大，最后的結局往往不是百家爭鳴，而是出現少數幾個巨頭壟斷市場。二手車電商也正在經歷這一階段，而在這一場生死搏殺之中，現在看起來風光無限的某些二手車電商，恐怕這一繁榮不過是他們的回光返照而已。弱肉強食，自古以來皆是如此—不過，去蕪存菁后活下來的強者，也將獨自笑到最后。