景觀視角下的濱水區空間規劃策略研究—以廈門埭頭溪景觀規劃為例

潘芙蓉北京清華同衡規劃設計研究院有限公司

景觀視角下的濱水區空間規劃策略研究—以廈門埭頭溪景觀規劃為例

潘芙蓉
北京清華同衡規劃設計研究院有限公司

埭頭溪是廈門同安區西柯鎮重要的排洪及景觀生態河道，現狀河道蓄滯洪區域受城鎮建設用地擠占，即使采用“上排下蓄”的河道管理方式調洪，內澇無法向外海排放的險情也仍將存在。本文基于景觀視角下對埭頭溪中下游濱水區提出空間優化調整策略，并結合科學合理的生態保護和修復措施，將廢棄的土地轉化成為城市的土地資源，使之成為推動城市發展的新引擎和城市形象、內在精神的典型代表，實現其生態效益與社會效益的最大化。

1 項目背景

環境優美、功能合理的濱水區一直作為城市名片和標志，凸顯城市亮點。然而，伴隨改革開放步伐的加快，城市擴張的速度驚人，城市濱水區不斷被城市建設用地擠占或蠶食，使得濱水區的改造與利用受到更多的關注。

2 基地概況

西柯鎮位于福建省廈門市同安區南部，西北依山，東南臨海，地勢平坦，行政區總面積39.69km2，海岸線長14.5km，與海洋關系緊密。

西柯鎮中南部包括以埭頭溪為主的5條河道。其中，梧侶溪和泥山溪是埭頭溪上游支流；城南排洪溝位于西柯鎮最東側；截洪河道為新修排洪河道，位于西柯鎮中部，用于匯集城南排洪溝、泥山溪、梧侶溪的雨洪并導入浦聲支流；埭頭溪位于西柯鎮南部，自北向南流入丙洲海灣（圖1）。

3 現狀分析

3.1 水系結構

本次景觀規劃，涉及水系主要為埭頭溪和城南排洪溝流域體系（表1），現狀水系多以河流和魚塘的形式存在。新的城市規劃將改變現有格局，在區域調洪時將采用的“上排下蓄”的方式。埭頭溪上游支流（梧侶溪、泥山溪）和城南排洪溝屬季節性河流，除豐水期外，平時河道內水流量很小。而新修的截洪渠則為區域內主要的排洪河道，用于匯集城南排洪溝、泥山溪、梧侶溪的雨洪并導入浦聲支流。此外，規劃區域內還新建有四座閘門，用于旱季蓄水、汛期排洪。

表1 相關河流流域面積表

圖1 流域水系圖

3.1.1 河道生態問題

通過場地調研，并參考中國水電顧問集團華東勘測設計研究院2012年編制的《廈門市埭頭溪流域污染綜合整治規劃》中對相關河流生態問題的理性分析得出：現狀水系主要存在水質污染嚴重、河道下游淤積嚴重、濱水區無良好的生物棲息地、生物多樣性缺失等問題。

3.1.2 河道景觀問題

自然的河道受到人為的干預，改變其原始面貌，使得河道變成平直渠化的深溝、枯水期時，河道內景觀用水難以保障，露出生硬的護岸，視覺效果和親水性均不佳。濱水綠廊狹窄，缺乏步行空間和休憩服務設施，且植物品種較少，群落結構單一。

3.2 區域豎向

結合區域現狀豎向及規劃高程，利用地理信息系統技術對規劃區域內土地進行綜合分析，依據上位規劃，局部最大高差達14.5m，將出現大量的填方，且整體坡度過緩，不利于雨水排放。匯水區域內的主要匯水集中在整個規劃研究區的中南部，而該區域為市政走廊用地。截洪溝兩處匯水口及入海口，受新修水閘的影響，蓄洪承載壓力增大，當地區遭遇較大洪水又遇外海潮水頂托時，將會出現無法向外海排水的險情，潮災將對區域東側形成較大危害。

3.3 交通情況

西柯鎮交通發達，沈海高速公路、福廈高速鐵路、324國道均橫向穿越研究范圍，對城鎮交通安全及景觀視廊打造均產生較為不利的影響。而在城市發展規劃中，為加強西柯鎮與周邊城區的交通銜接，同時拓展城市空間、完善道路系統。中部具有蓄洪作用的生態用地劃分給BRT站點及停保場將對西柯鎮濱水區造成不利影響，甚至成為重大安全隱患。

3.4 土地利用情況對比

西柯鎮中北部現狀以農田為主，南部為工業組團和新城中心區，依據城市發展規劃中確定的用地布局，將造成大量的工業用地及居住用地侵占現有水域、綠地及聚落用地，導致原有景觀風貌特色日趨消失，且對西柯鎮公共安全形成不利影響。

4 景觀規劃策略

4.1 調整用地，優化空間

針對用地緊張的問題，景觀規劃首先從安全防洪的角度出發，分析上位規劃用地布局的合理性，建議連通東部現狀魚塘、蝦塘，緩解城南排洪溝泄洪壓力；避免將潮洪水可能淹沒區域范圍用于居住開發建設；局部放寬并曲化截洪溝藍線范圍，減少過洪斷面，軟化截洪溝岸線；將中部市政用地外遷至適宜用地，將該區域綠地進行整合；保留文保區域周邊聚落，逐步恢復其歷史風貌，提升區域文化影響力。

4.2 安全行洪，生態宜居

在場地分析中，通過地理信息系統對研究區域內的徑流及高程進行分析，得出洪泛區位置。規劃利用現有魚塘、水系等協調蓄滯洪區及淹沒區的空間分布與容量，同時依據上位規劃中的洪水設計成果，計算各個溪流的行洪流量及安全斷面，結合流域內的具體情況，采取局部改變河道線形，延長河道中線，減緩流速的方式，打造內湖、溪流、河道等多種水體形式構建完善的水網體系，以保障平時景觀水位，達到2年一遇高潮位對應50年一遇洪峰時有足夠的調蓄能力。

4.3 豎向及水系規劃策略研究

首先依據城鎮規劃高程體系設計濱水區高程，通過對水文基礎數據計算出地區所需最大蓄洪容量，協調調蓄雨洪的空間分布。其次，設計依據水力學中的謝才公式計算各個溪流的最小控制河道斷面（表2），保障洪水不出槽的基礎上打造近自然富有親和力的駁岸。最后，結合不同環境條件，營造豐富的濱水區。

（1）水域景觀：結合流域內的具體情況，打造內湖、溪流、河道等多種景觀形式，增加蓄洪空間的同時，結合水邊游覽空間和道路，塑造宜人的濱水環境；

（2）水陸交匯帶綠地：地形處理以緩坡為主，局部區域根據現場情況結合臺地和擋土墻，塑造豐富的綠化空間，利用地形堆疊和植被配置的變化，進行綠地空間設計。保障安全行洪的同時，促進水生生物的多樣化和水生生物鏈的形成，構建優美多變的水岸線，打造不同高程的臨水、親水空間。

（3）濱水陸域景觀：保留現有風貌，結合漁村特色打造閩南田園和漁村濕地游覽區，臨近居住組團區域打造承載場地記憶的活動區。

表2 相關河流流域最小過洪斷面

4.4 生態駁岸設計方法

現有駁岸硬質面積過大，河道過深，平日難以達到常水位，景觀效果欠佳，河道親水性較差，使得城鎮整體景觀形態不良，流域景觀風貌及生態環境條件惡劣。

此次景觀規劃擬針對如上問題，通過營建生態河道，減少硬質駁岸，增加水中的土壤區域，尤其在水陸交匯帶應有一定的濕地和綠化，為微生物存留提供必要的條件，提高水體自凈能力，保障水系內最不利點都能滿足安全行洪斷面要求，同時形成安全行洪區域。綜合協調區域行洪、調蓄功能，形成合理的雨洪調蓄空間，并結合景觀建設滿足居民使用與城市生態環境建設的需要。

4.5 水源及水質保障研究

4.5.1 水源調配

以枯水期水深為1米，景觀常水位水深分別為1.5米到2米計算各個流域湖面及水域用水需要。景觀用水以存蓄的天然降水為主。根據各個流域的雨水量計算，以各流域雨水總量的50%匯入河道的水量，能夠基本滿足景觀用水的水量補給及日常換水的需要。在雨水供給不足時，可以考慮適當利用中水作為景觀用水的補充，引入水應達到景觀用水的水質要求。

由于引入海水對其周圍的綠化植物會產生較多的限制條件，為了保證植物多樣性、景觀化的建原則，建議不將海水作為補給水源。如果在局部時間段為清淤的需要引入海水，也應以短時間和局部進行為宜，并限制海水淹沒的高度和范圍，比如引入海水區域僅限于埭頭溪下游的0.5米水位線以下。

灌溉用水引入中水系統及景觀湖區的水作為灌溉水源。

4.5.2 水質保障

為保障景觀用水水質達到四類水質標準，采取截留污水，分流雨水進入河道的措施。要求所有的生活污水和生產污水都應當通過污水管道進入污水處理廠，不得進入雨水管道或排入河道之中。

進入河道的雨水處理應當通過河道中的濕地、綠化充分過濾地表徑流和河道中的雨水，在匯入湖面之前應當設置沉淀和過濾的區域，保證湖面水質。

景觀水面的水質應通過補水、水體自凈、水體循環和定期更換湖水的保證措施更好地保證水體水質。

4.6 藍綠交融，功能復合

在環境承載力限度內，提出合理的城市空間開發模式，融合蓄滯洪區與濱水綠地的邊界，構建宜人的濱水景觀體系，提供欣賞、體驗以及認知濱水區的各種機會，進而塑造符合該地域特色的、多層次的城市生態核及綠色景觀廊道。

在此次景觀規劃中，將區域內涉及的綠地根據功能板塊劃分為防護綠地、生態綠地、公園綠地和公共綠地和四大類，滿足區域內不同層級的服務要求，進而為城市增添防護、生態、休憩及實用功能等綜合效益最佳的、人與自然交融的現代休閑空間。

此外，建議在規劃區域周邊的城市建設用地內，根據用地性質、功能，結合實際需求，盡量加大建設用地的綠地率，進而增大城市區域針對雨洪的滯蓄能力，減緩地表徑流，降低自城市系統進入河流水系的徑流速度及徑流量，以消弭工業用地、市政交通對城市環境和流域生態安全的不利影響，確保流域及城市安全。

5 結語

在此次埭頭溪濱水區空間規劃中，通過采取低影響的生態策略，結合地域特色，突出休閑、運動、觀光等主要功能的城市型綜合區域，構建山水格局的城鎮開放空間，打造集環境友好型、社會和諧型城鎮規劃與建設的示范地區。

濱水區空間規劃是一個多學科交叉的研究課題，本研究還存在很多不足之處。本研究以風景園林學方向為主軸而展開的橫向跨學科理論研究，以改善濱水區的景觀風貌為主要目的，而相關聯的環境污染問題僅能以植物凈化層面為主，關于如何切斷水質污染源，如何利用其它生物凈化措施提升水體自凈功能等研究課題還停留在粗淺認識層面，濱水區的環境治理問題仍是個國際難題。

隨著我國大力推進生態文明建設，城市規劃工作多學科融合的腳步也將越走越齊。未來，只有通過規劃學、水文學、環境工程學、歷史學及風景園林學等各個學科的共同努力，才能推動我國濱水區空間景觀規劃研究成果更上層樓。

圖2 埭頭溪下游景觀規劃鳥瞰圖

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