高鐵牽引變電所保護雙重化設計及應用案例

常 鵬，常占寧

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高鐵牽引變電所保護雙重化設計及應用案例

常 鵬，常占寧

闡述了高鐵牽引變電所保護實行雙重化配置的原因，介紹了蘭新高鐵牽引變電所進線保護和牽引變壓器保護雙重化的現狀，并對現場故障案例進行了分析。

高速鐵路；牽引變電所；繼電保護；雙重化

0 引言

自1961年我國第一條普速電氣化鐵路寶成鐵路寶鳳段開通，牽引變電所進線電源即采用了 110 kV電壓等級接入地方電網的模式，后續建設的電氣化鐵路均沿用了這一模式。高速鐵路因速度高、牽引負荷大、可靠性高等特點，要求牽引變電所外部電源容量足夠大，因此，為了提高牽引供電電能質量并減小單相牽引負荷對三相電力系統電能質量的影響，牽引變電所外部電源應盡量選擇較高的電壓和較大的短路容量。我國高速鐵路發展初期選擇了220 kV電壓等級電源做為牽引變電所的進線電源；在高速鐵路設計規范中也做出了明確規定：供電電源應采用220 kV或以上電壓等級。

西北電網主干網絡電壓采用330 kV，因此蘭新高鐵甘肅省、青海省內牽引變電所外部電源采用了330 kV電壓等級供電。該供電方式的優點是系統容量大、電壓穩定，有利于減少電源線路的損耗，總體供電質量優于110 kV系統，但也帶來了高電壓等級對牽引變電所更高的技術要求等問題。

1 高鐵牽引變電所保護雙重化配置的要求

在系統發生故障時繼電保護不能可靠動作，將會直接威脅電網的安全穩定運行，嚴重時甚至會給電網帶來災難性的打擊，裝設雙套保護是提高重要線路和設備繼電保護可靠性的較好辦法。……