無處不從容 2017梅賽德斯—奔馳冰雪試駕

郭湘寧

被凍住的時光非凡駕馭

正所謂“念念不忘，必有回響”，兩年后我終于踏上了寒冷的北國之地，在零下40度的極寒天氣中與梅賽德斯一奔馳旗下的110余輛星徽座駕，在7個以世界頂尖F1賽道為靈感的超長冰封場地及自然越野雪原中，開啟激情澎湃的產(chǎn)品性能體驗。

對于像我這樣的性能愛好者，AMG這個詞在我心中一直有著不可動搖的地位，而駕駛AMG車型在冰天雪地的海拉爾飛馳則是一種難以言喻的體驗。作為旗艦車型，梅賽德斯-AMG GT擁有強大的動力性能與出色的空氣動力學設計，整個車身外殼結構采用智能化全鋁質設計，重量僅為233.3千克；鋁制車架在確保優(yōu)越動態(tài)性能的同時，還為被動安全奠定了堅實基礎，而47：53的前、后軸配重比，更賦予了AMG GT令人血脈債張的操控感受，不僅如此，在4.0LV8雙渦輪增壓發(fā)動機的加持下，AMG GT和AMG GT S車型可噴發(fā)出462Ps和510Ps狂放馬力，峰值捆矩更是分別達到600Nm與650Nm；超強動力在AMGSPEEDSHIFT DOT 7速運動型變速器的傳遞下，令兩款車型分別擁有了4.0秒與3.8秒內從靜止沖刺到百公里的時速，帶來無可匹敵的激情時速體驗。除此之外，梅賽德斯-AMG C 63轎跑車與梅賽德斯-AMG C 63 S轎跑車以優(yōu)異的百公里加速成績雙雙進入“4秒俱樂部”，而后者標配的主動式動態(tài)發(fā)動機支架為同級獨有，能夠根據(jù)行駛狀況瞬間改變硬度的動態(tài)發(fā)動機支架，進一步確保行駛穩(wěn)定性與乘坐舒適性。梅賽德斯-AMG A 45 4MATIC也以其靈動的身型、收張自如的操控性能，在高速轉向時，穩(wěn)定穿梭多重彎道組合。

E斬風雪

在最為精彩的冰面漂移項目中，作為全球智能行政座駕的全新標準軸距E 200 4MATIC運動版、全新E 200 L4MATIC運動轎車與E 320 L 4MATIC運動轎車，以全方位的智能科技與動態(tài)表現(xiàn)，從容迎接冰雪環(huán)境的挑戰(zhàn)。觸發(fā)引擎，搭載了2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機的標準軸距E 2004MATIC運動版與E 200 L 4MATIC運動轎車以300Nm的峰值扭矩劃破冰面氣流，而搭載了V6雙渦輪增壓發(fā)動機的E 320 L 4MATIC運動轎車，在全系標配的9速自動變速器順暢換擋的配合下，如同離弦之箭一般。此外，4MATIC全時四驅系統(tǒng)可在車輪失去抓地力時對車輪實施制動干預，并增加有抓地力的車輪的驅動力，令車輛在濕滑路面與彎道中亦可保持穩(wěn)定。

縱橫天地

此次冰雪對決特別開辟出一條自然越野路線，梅賽德斯-奔馳SUV家族中的G 500、GLS 400 4MATIC豪華型與動感型、GLE 400 4MATIC以及GLC 300 4MATIC豪華型與動感型等SUV車型列隊通過積雪覆蓋的曠野草甸，盡顯縱橫全地形的超強通過性能。面對嚴苛的路況，G級越野車配備的前、中、后三級可選差速鎖系統(tǒng)，讓各個車輪能夠獨立轉動，靈活分配驅動扭矩，中央差速器還能夠補償不同速度所產(chǎn)生的車軸轉速差。憑借ON & OFF ROAD多路況適應系統(tǒng)，GLS SUV可在6種駕駛模式中實現(xiàn)按需切換，無論是在越野路面、急轉彎還是雪地上行駛皆游刃有余；而加速防滑控制還可在GLS SUV起步時提供更佳的牽引力，實現(xiàn)雪地上平穩(wěn)的起步和加速，主動式彎道控制系統(tǒng)更可以在越野過彎時幫助其降低側傾。在高低起伏、冰雪覆蓋的自然地形中，GLE SUV憑借帶自適應減震的空氣懸掛系統(tǒng)（AIRMATIC）確保車輛行駛更加穩(wěn)定，縱意馳騁。途經(jīng)陡坡，GLC SUV則利用下坡速度控制系統(tǒng)（DSR）與增高車身20毫米的越野懸掛輕松過坎。

編輯觀點

其實冰雪試駕的樂趣除了漂移以外，更重要的是能夠體會到不同驅動形式的車輛在極限狀態(tài)下的細微變化，并逐步加強對車輛的掌控能力。這對于大多數(shù)人來說，是在日常駕駛中難以獨自嘗試的寶貴經(jīng)驗，也是冰雪試駕的意義所在。