趣聞

共享出行的便捷仍不敵“擁有”一輛車的欲望

在剛剛過去的兩年中隨著滴滴與Uher的崛起，“共享經濟”已經成為社會熱詞。分時租賃及共享汽車電進入了人們的實現。Uber創始人特拉維斯·卡蘭尼克曾作出預測，無人駕駛汽車真正商業化后，會有更多人選擇汽車共享服務，而不再選擇自駕，這使得購買新車的消費者越來越少。

而一輛車只解決了“行”這一客觀的生存需求，但是擁有一輛車卻是說走就走，這還包括了買車行為背后的品牌內涵以及內心的滿足感。更何況，政府監管以及大城市停車難等一系列問題，讓原本看上去兼具便利性和實用性的汽車共享項目也遭遇現實難題。

緩慢起步的分時租賃等汽車共享模式，也因車輛投放不足、停車緊張、網點分布不夠等諸多原因，并不能給予消費者“隨借隨還”的便利體驗。既然如此，這多出來的一點麻煩，便不足以讓消費者放棄買車念頭，轉而徹底投入共享出行的懷抱了。

博世賠償3.3億美元稱自己“無罪”

自2015年9月，大眾“排放門”事件發生后，“誰是臥底”的大戲也被全球所關注，一開始大眾汽車內部級別較低的工程師們成為替罪羊。通過后續的慢慢發展發現，“作弊軟件”的開發者，博世也未能幸免。日前，美國舊金山區進行了聽證會，法官Charles Breyer同意博世單獨賠償美國大眾柴油車主3.275億美元。不過博世雖然同意了賠償協議，但明確否認己方過失，也拒絕承擔法律責任。

無人駕駛再出“黑科技”

近日，研究人員開發了一套無人駕駛汽車系統，有了這套系統，行人揮一揮手就可以讓汽車停車，或者繼續行駛。新系統用LED顯示屏、傳感器偵測行人。當無人駕駛汽車在城市行駛時，由于行人很多，安全是一個問題，新系統也許可以解決這一問題。

當汽車知道行人在附近，行人可以舉起手，發出停車信號，此時汽車LED屏幕上的圖標會變成綠色，汽車停車。如果行人的手放在一邊，LED燈變紅，汽車繼續行駛。

米其林終于坐不住了

繼去年底至今年初多家輪胎廠商宣布漲價之后，米其林也終于無法抵抗橡膠原材料持續上漲的壓力，正式宣布漲價：計劃自2017年4月1日起對米其林轎車與輕卡輪胎全線提價，上漲幅度約在3%～5%。而天然橡膠迎未了“翻身”，輪胎市場需求終于開始復蘇。

而對于消費者來說，對于輪胎的漲價，可能不會進行更多的關注。雖然輪胎價格的上漲肯定會增加采購成本，但是對于整車銷售的價格有沒有上漲現在還是個未知數，因為我們不要忘了，一輛整車需要的是五個輪胎。

180萬=8萬？

優信二手車最近被推至風口浪尖，因為在優信二手車車源數量的消息中，該公司180萬車源中，真實車源量僅有8萬多臺，其余的170多萬車源數據皆為重復車源、已售車源。而優信二手車的車源數量直接被寫進了融資條款和標準中，所以涉嫌以數據刷量獲得進一步融資。就在今年1月，優信二手車剛剛完成新一輪5億美元融資，這是創建于2011年的優信二手車獲得的第4輪融資，融資金額也創下了國內二手車融資金額新紀錄。而最近視頻網站開頭影視明星孫紅雷的廣告詞已經傳遍眾人的腦中，但是平臺中這巨大的水分不知道最后將會講述成怎樣的故事。

網約車新政四月執行，司機紛紛在改行

自去年11月起施行的網約車新政將結束過渡期，新政也將在4月1日起正式實施。

在去年新政剛剛發布消息時，滴滴、優步等用車軟件與出租車價格已經達到了差不多的水平_差別并不大。所以在過年以后的這段時間，滴滴叫車軟件很難叫車，派單的司機電說，自己身邊的朋友很多都已經回家了，過年以后不會再未大城市進行平臺司機的工作。

由于目前，平臺司機端和乘客端顯示的金額不同，也有個別司機會要求乘客上車后直接把交易中止，然后使用現金來交付。因為這樣的方法可以規避平臺的“抽成”。及時這樣司機電解釋“如果日子好過，誰會想著去鋌而走險呢？”

由于各平臺都以社會車輛為主，因此目前各平臺正積極配合管理部門清理不符合條件的車輛及司機退出平臺，并引導相應司機盡快參加資格考試，以達到新政要求。