召回數字的增長絕不是車企自豪的資本

孫瑩

轉眼間又到了一年一度的“打假日”——3·15，瀏覽國家質檢總局缺陷產品管理中心汽車產品召回頁面，發現自進入2017年開始，這一網頁竟被各大汽車企業“刷”了屏。據統計，從2017年開始，共有49家汽車企業及進出口公司宣布召回旗下所銷售的汽車。召回型號有多有少，數量有增有減，但筆者認為這無疑是車企在3·15到來之前所做的“危機公關”。

去年3月之前，共計有22家汽車企業及零部件生產商選擇部分召回旗下產品，而在今年，這一數字發生了翻倍增長的現象，較去年同期增長了122.7%。在召回數量上，去年前兩個月共計召回556744輛，而今年同期共召回1129177輛汽車，同比增長102.8%。由此可見，不管是在車企數量，還是召回汽車數量上，2017年都有成倍增長的現象。銷量增長是值得被稱贊的，但召回數量的大幅上漲就要值得深思了。當越來越多的汽車企業愿意正視自己產品存在缺陷的問題，并采取解決措施，這樣的風氣確實應該被鼓勵。但反過來，汽車頻出問題，嚴重說明了汽車制造業的不嚴謹及汽車企業審查的寬松。將2016年被投訴的汽車名單與近期宣布召回的汽車企業對比一下，我們會發現其中存在三種不同的心理狀態。

第一，差、平太多，趁3·15到來之前緊急處理。上汽通用別克品牌就是這種心理的典型代表。在汽車投訴網站上，上汽通用別克英朗2016全年以301的投訴量位于第五位。而上汽通用汽車選擇在情人節那天召回2014年11月12日-2016年12月17日期間生產的部分2015-2017年款手動擋別克全新英朗汽車，共計139168輛。被標注的召回原因為由于零件受殘留油脂影響，極端情況下離合器主缸可能工作異常，換擋困難，存在安全隱患。這樣的召回原因也與消費者投訴的問題基本吻合，算是一個真正解決問題的企業。

第二，無關痛癢，防患于未然。每到3·15期間，眾多汽車企業都處于提心吊膽的狀態，害怕被提名。為了盡可能減少被點名的可能，及時為消費者解決問題，一部分車企選擇召回僅有個位數的問題車輛。2017年的召回序幕由北京現代途勝正式拉開，這是一家在2016年僅有26件投訴的品牌。由于車輛后牽引臂強度不足，若單側后部車輪撞擊路肩，在極端情況下后牽引臂可能會受到較大撞擊力而發生彎曲，長時間持續使用可能會出現斷裂，存在安全隱患。這是北京現代選擇召回部分途勝的原因，應該說是一種防患于未然吧。

第三，事不關己，高高掛起。面對這樣野蠻的汽車企業，就要通過點名來喚醒其羞恥心。在2016年，“榮登”汽車投訴網站排行榜第位的是長安福特福克斯，并成為所有車企中唯一一家投訴量超過300的車型。筆者滿懷期待地希望在召回名錄中看到它的身影，卻很可惜的鎩羽而歸。有眾多消費者反映福克斯的變速器存在異響等問題，但企業介入解決問題后，消費者卻普遍不滿意，甚至打出了負數的完成分，著實讓人無奈。福特的所作所為確實讓人失望，不知這個叱咤美國的汽車品牌是否不在乎日益龐大的中國汽車市場，這一問題值得消費者和媒體去思慮。

不是每種數字增長的情況都值得被贊揚，也不是所有選擇召回的車企都算是有擔當，這一數字絕不應該成為車企為之驕傲的資本。當消費者的每一件投訴都能得到重視之時，車企才能真正做到無愧于心。