法蘭西

東風(fēng)標(biāo)致308

1.2T自動(dòng)豪華版

提到法系車，“時(shí)尚、有個(gè)性、抓人眼球”等關(guān)鍵詞便會(huì)浮現(xiàn)眼前，雖然“標(biāo)致308”是針對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車型，但這都不影響它由內(nèi)及外散發(fā)出的法蘭西味道。

完美身段

新款的308繼承了308S的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，其實(shí)這也是很多青睞法系設(shè)計(jì)消費(fèi)者所希望看到的結(jié)果。從車燈的樣式結(jié)構(gòu)還有格柵的布局上來看，基本輪廓沒有發(fā)生大的改變。不過前包圍處有所不同，這也是辨別標(biāo)致308最直接的方法。全系只有頂配車型配LED大燈，其余所有車型都使用鹵素光源，好在配了透鏡，看起來和用起來都好一些。車身側(cè)面的造型是最讓人期待的，因?yàn)槔峡钴囆偷膫?cè)面線條一直被人詬病，車尾設(shè)計(jì)的太過生硬，車頂線條陡然而下。而在看到新款的標(biāo)致308時(shí)心里舒了一口氣，側(cè)面非常規(guī)矩，車頂與車尾的銜接過渡自然，沒有一點(diǎn)不協(xié)調(diào)的感覺。車尾本身的設(shè)計(jì)也是一大亮點(diǎn)，兩側(cè)尾燈被一黑色鋼琴漆飾板連接，整個(gè)橫向貫穿于后備廂蓋，很有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)。尾燈同樣是亮點(diǎn)之一，官方稱之為“獅爪型”，種種元素搭配起來很協(xié)調(diào)，個(gè)性十足。

煥然一“芯”

因?yàn)檫@臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速設(shè)定在了1750-3500rpm左右，所以起步跟車階段會(huì)略顯有些遲緩，可一旦突破了i塞個(gè)界限，這個(gè)年輕的心臟還是會(huì)帶來與眾不同的表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2000rpm之上一直保持著亢奮狀態(tài)，即便在100km/h的時(shí)速下，只要你繼續(xù)深踩油門，動(dòng)力依舊會(huì)連綿不斷的噴發(fā)而出，而且此刻發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也隨之變得激情四射，讓我有了享受當(dāng)下的幸福時(shí)刻。小直徑方向盤不僅握感出色，轉(zhuǎn)向也頗為靈活，讓人更有自信的去控制車輛的姿態(tài)，因?yàn)樗鼤?huì)帶給你一種駕駛卡丁車的錯(cuò)覺。前麥弗遜后捆力梁懸架成為了法系車標(biāo)志性的底盤結(jié)構(gòu)，調(diào)校也是標(biāo)準(zhǔn)的法系風(fēng)格，懸架很有彈性，良好的懸架調(diào)校卻能夠配合著這樣的轉(zhuǎn)向設(shè)定做到隨叫隨到，確保車尾也能夠非常聽話的隨著你的節(jié)奏出彎八彎。

你比四缸少一缸

由于采用三缸結(jié)構(gòu)，先天性的震動(dòng)將會(huì)成為最大的潛在問題。不過工程師還是想出了很多辦法，例如降低活塞的質(zhì)量，減少慣性，從而減少了不平衡運(yùn)動(dòng)造成的震動(dòng)，盡可能的改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)。

標(biāo)致308特別對(duì)空間進(jìn)行了改進(jìn)，更多的面向家庭用戶，他們更在乎實(shí)用性，所以設(shè)計(jì)師們干了一件非常重要的事兒，就是加長(zhǎng)，軸距由之前的2620mm加長(zhǎng)到2675mm。加長(zhǎng)之后空間顯著增大，身高1800m的男性在后排腿部空間有四指，頭部空間比較局促，只有一指有余，相比于主打運(yùn)動(dòng)的308S在乘坐空間有所提升，這是毋庸置疑的，很顯然這是為了滿足市場(chǎng)需求。

賽車手說

方向盤設(shè)計(jì)的很小巧，操控感很好，指向精準(zhǔn)，有種開卡丁車的感覺。本身308又是一款緊湊車型，所以在彎內(nèi)車身姿態(tài)控制的很好，但是受制于自身排量的原因所以在直線上還有最后的爬坡路段會(huì)有很大的劣勢(shì)，但是平時(shí)日常駕駛，甚至是山道愛好者，那還是能獲得很好的駕駛體驗(yàn)的。