新能源汽車動力電池供應商管理研究

彭雪

[摘 要]隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源汽車成為汽車行業(yè)的大勢所趨。與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同的是，其動力電池逐漸成為制約新能源汽車發(fā)展的核心部分，目前對于如何選擇合適的動力電池供應商、對動力電池供應商的管理等問題，整車企業(yè)處理得還不夠成熟，針對當前存在的問題，提出了整車企業(yè)應如何與動力電池供應商合作實現(xiàn)共贏，如何健全加強對動力電池供應商管理等問題進行分析。

[關鍵詞]新能源汽車；供應商選擇；動力電池

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.15.270

1 引 言

當今世界環(huán)境污染嚴重，能源消耗大，與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉型升級的重要戰(zhàn)略時期，大力發(fā)展新能源汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)的主流方向，中國的新能源汽車市場需求正逐步形成。最近三星電池出事，導致新能源汽車也不幸受到牽連。江淮、北汽、上汽相關新能源汽車均受到影響，動力電池出問題，需要一年左右才能把現(xiàn)有的電池換掉，加上產(chǎn)品的升級換代，需要兩年過渡期。可見動力電池相當于新能源汽車的“心臟”，對整車企業(yè)影響重大。目前新能源汽車的供應鏈還不成熟，雖然與發(fā)展常規(guī)內燃汽車有很多共通之處，但兩者又有明顯的區(qū)別，如針對供應鏈上游核心部件動力電池供應商監(jiān)管，由于其零部件的特殊性嚴重制約著新能源汽車的發(fā)展，因此對于其供應商的有效管理也是不容忽視的。

2 動力電池供應商發(fā)展現(xiàn)狀及問題

目前新能源汽車市場呈井噴式發(fā)展，與此同時，也帶動了核心組件動力電池的市場，然而大量的資本加入新能源汽車市場中，導致動力電池供應商參差不齊，魚龍混雜。其中很多是由其他行業(yè)轉型，生產(chǎn)技術和管理相對不成熟，造成了低端電池產(chǎn)能過剩的尷尬局面。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池技術的好壞直接決定了整車的性能、質量、安全等。目前，國內部分動力鋰電池企業(yè)在電池的一致性、能量密度、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命、安全性等方面都存在著明顯的不足，因此對于整車企業(yè)對供應商的慎重選擇十分重要。

根據(jù)國內新能源汽車整車制造企業(yè)與電池制造企業(yè)調研，當下由于電池問題導致制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個因素如下。

（1）車用動力電池能量密度還有待加強，影響整車純電行駛里程及整車的重量。

（2）電池生產(chǎn)制造中花費的成本過高，影響新能源汽車的制造成本、銷售價格及在市場上的推廣。

（3）新能源汽車充電設施配套環(huán)境不完善，影響消費者的購買欲望。

（4）車用燃料電池的研究技術落后，沒有形成一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模，制約新型燃料電池汽車的技術發(fā)展。

（5）車用電池安全性嚴重影響著用戶體驗度和發(fā)展前景，安全性還有待進一步提升。

（6）電池的材料選擇及生產(chǎn)過程中對綠色度的要求還沒有具體措施。

（7）對于動力電池成品必須定期維護，需要特定的設備、人員和場地，成本高所以一般不會有庫存，與冷凍品的供應鏈相似。因此對于準時配送的要求要比一般零部件的要求要高。

此外，純電動汽車、插電式混合動力汽車逐漸步入產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化，由于新能源汽車的大力普及，未來幾年動力電池將逐漸進入批量報廢階段，將會導致新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和環(huán)境、資源之間矛盾日益突出。由于目前我國還沒有建立廢舊動力電池回收、運輸、存儲、再生處理的循環(huán)利用體系，還沒有建立相關管理制度。動力電池是否能夠有效回收利用將直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的有效實施。因此，對于動力電池的回收利用，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供重要保障。

3 整車企業(yè)對電池供應商的管理策略

3.1 早期參與研發(fā)設計

近年來，在我國新能源汽車發(fā)展初期，新能源汽車制造企業(yè)與零部件供應商的產(chǎn)品研發(fā)能力都比較薄弱，產(chǎn)品研發(fā)投入與風險成本都比較高，零部件供應商參與新能源汽車制造企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)以共同推動產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新不失為有效的合作模式。通過供應商參與新產(chǎn)品開發(fā)，供應商不僅可以學習制造商的先進技術和開發(fā)經(jīng)驗，加快產(chǎn)品開發(fā)進程，而且可以與制造商建立良好的合作關系，雙方更愿意共享一定的技術與知識，建立深層次的配套關系和穩(wěn)定的供應關系。

供應商的研發(fā)制造，要不斷迎合客戶的需求，提高用戶對新能源汽車的使用滿意度，因此對電池和發(fā)動機的研發(fā)制造要不斷創(chuàng)新，著重解決電池的性能，如使用壽命、使用時間和電池重量，這都要求技術上不斷推陳出新。在指標上會著重強調新產(chǎn)品開發(fā)能力和核心研發(fā)能力。與此同時，也要求供應商參與到新產(chǎn)品的研發(fā)設計中來。全面提高供應商的自主創(chuàng)新能力、成本控制能力、后向整合與服務能力、信息集成能力。

3.2 加強配送的準時性

動力電池的產(chǎn)品特性與其他的汽車零部件相比有一個明顯的區(qū)別，其成品必須定期維護，否則性能會下降，最終導致整車的性能下降。定期維護需要專門的設備、人員和場地，耗費的工時也較長，對于整車企業(yè)來說成本非常高，所以動力電池一般不會有庫存。整車企業(yè)按照生產(chǎn)計劃要求供應商準時配送，動力電池一旦送達馬上裝配到整車上。動力電池供應鏈的這一特點與冷凍品的供應鏈有相似之處。因此對于準時配送的要求要比一般零部件的要求要高。

3.3 綠色管控

在電池供應商的選擇上就要優(yōu)先考量環(huán)境績效，包括產(chǎn)品的材料選擇、綠色度的控制和生產(chǎn)過程的綠色化。因此對供應商的要求也加入了綠色指標這一項可持續(xù)發(fā)展能力。由此可見，新能源汽車的環(huán)保作用并不能僅僅聚焦在減少尾氣的排放上或是資源的節(jié)約上，而是產(chǎn)品本身的生產(chǎn)和使用上都要具備環(huán)保概念。

3.4 產(chǎn)品的安全性監(jiān)管

安全性能直接會影響公司的品牌形象，包括用戶的滿意度，因此對于產(chǎn)品的質量安全性能要高度重視。質量的穩(wěn)定是電池行業(yè)的命脈，而安全問題是電池行業(yè)的致命殺手。一旦出現(xiàn)安全事故，企業(yè)面對的不僅是高昂的索賠，而是后續(xù)客戶流失的問題。供應商的切換、磨合不僅產(chǎn)生銜接間供應鏈的斷裂，這樣的狀況頻繁出現(xiàn)，而且會導致正常的生產(chǎn)活動進度大打折扣，降低了整車企業(yè)的競爭力。因此，要加大對電池產(chǎn)品質量的監(jiān)測管理，嚴格把關。

3.5 后期回收體系的建立

對于廢舊電池后期處理上，整車企業(yè)對供應商在回收能力上也要全面考核。新能源汽車動力電池的生產(chǎn)企業(yè)以及整車企業(yè)，均有責任對報廢電池進行收集和無害化處理。廢舊動力電池的拆解、再生金屬冶煉涉及人身安全和環(huán)保問題，需要企業(yè)具備完善的專業(yè)技術、設施設備和管理，并且需要兩方充分協(xié)調達成合作關系，建立一套高效環(huán)保的廢舊電池逆向回收網(wǎng)絡，對于如何處理好共贏的利益分配關系，是一個值得深度思考的問題。

4 結 論

對于新能源汽車行業(yè)來說，其核心供應商即動力電池供應商嚴重影響著新能源汽車的發(fā)展，其供應商的特殊性對整車企業(yè)有著致命影響，針對整車企業(yè)與動力電池供應商之間的分析，從技術、配送、質量、綠色度、逆向回收等方面還有很多不足需要完善。因此本文的實踐意義在于解決目前存在的問題，優(yōu)化供應商關系，通過具體實施對核心供應商進行有效管理，可以持續(xù)監(jiān)控供應商的變化狀況，適時采取針對性的改善措施，使供應商績效穩(wěn)定于要求水準及之上，最終達成保持新能源汽車企業(yè)最佳競爭力的目標。

參考文獻：

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