淺談“大數(shù)據(jù)”在民用航空領(lǐng)域的應(yīng)用

文章編號：2095-6835（2017）10-0121-01

摘 要：當今社會，“大數(shù)據(jù)”已經(jīng)不再是令人陌生的一個詞匯，特別是在國家大數(shù)據(jù)與“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略下，大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新興技術(shù)正在快速增長與發(fā)展，大數(shù)據(jù)時代已經(jīng)正式到來。在航空業(yè)與人們?nèi)粘３鲂性絹碓骄o密的大背景下，大數(shù)據(jù)在民航領(lǐng)域的應(yīng)用也為航空公司在運營和管理方式上的改變助力。最大化地利用數(shù)據(jù)對于航空公司而言，意味著效率和效益。針對大數(shù)據(jù)對民航領(lǐng)域的意義，特別是在航空維修領(lǐng)域的使用進行分析，可有效發(fā)掘民航的商業(yè)價值。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)；航空器；安全裕度；傳感器

中圖分類號：F426.5 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.10.121

1 大數(shù)據(jù)的概念

世界上的數(shù)字化信息變得越來越多，變化也越來越快，從商業(yè)到科學(xué)，從政府到藝術(shù)，這種影響幾乎無處不在。科學(xué)家和工程師給這種現(xiàn)象創(chuàng)造了一個新名詞——大數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)指的是所涉及的數(shù)據(jù)量規(guī)模巨大到無法通過人工，在合理時間內(nèi)達到截取、管理、處理、整理成為人類所能解讀的信息的目的。從各種各樣類型的大數(shù)據(jù)中快速獲得有價值信息的技術(shù)能力，又稱為大數(shù)據(jù)技術(shù)。

2 大數(shù)據(jù)與航空器維修

在早期的航空器維修中，普遍是給定某個部件或系統(tǒng)固定的或硬性的時間間隔，定時對航空器及其部件進行檢修、翻修和維護，以確保航空器可以具備安全飛行的能力。定時預(yù)防性的維修原理主要是基于部件使用隨時間磨損的概念，在部件故障可能產(chǎn)生之前，就被檢查修理或拆卸更換，從而達到預(yù)防性維修的目的。然而，這種廣范的預(yù)防性定時維修的問題也顯而易見，勢必會造成大量的不恰當修理，而絕大多數(shù)設(shè)備的有效壽命并未被充分利用。飛機設(shè)備的利用率低，也就造成了維修成本的增加。

目前，在航空器上，不斷配備越來越先進的設(shè)備，以保證飛機的安全裕度提升，比如，從事高級傳感器和儀表開發(fā)的ARINC公司開發(fā)完成的飛機狀態(tài)分析和管理系統(tǒng)（ACAMS），該系統(tǒng)用以從飛機上多個設(shè)備的信息員收集數(shù)據(jù)信息并加以分析，判斷即將發(fā)生故障的部件及其對飛機運行造成的影響，將收集分析好的數(shù)據(jù)信息傳回地面站，維修技術(shù)人員就可以提前準備好航材備件及拆裝工具，在飛機落地后及時對其進行更換，降低航班延誤的風(fēng)險。而波音公司研發(fā)的飛機狀況管理系統(tǒng)（AHM）可以通過采集飛行期間的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析后將信息發(fā)送至航空公司地面站，同樣可以達到預(yù)測故障及時制訂維修方案的目的。據(jù)波音公司的估計，使用AHM可以使航空公司節(jié)省大約25%的由于飛機故障導(dǎo)致延誤和取消的費用。

而在航空器的日常維修計劃與控制中，民航界常用的SAP數(shù)據(jù)軟件系統(tǒng)已經(jīng)為航空公司和原始設(shè)備生產(chǎn)商提供數(shù)據(jù)分析服務(wù)長達15年。可以針對不同規(guī)模的航空航天行業(yè)管理的要求與變化提供成熟的航空維修解決方案。隨著時間的遷移，SAP提供的服務(wù)越來越精準。自2010年起，我公司在航空器維修管理中，已逐步推廣使用SAP數(shù)據(jù)軟件系統(tǒng)。

如果航線及客戶管理是運營者的生命線，則對于維修行業(yè)而言，提供快速、完善的維修服務(wù)就是后勤保障系統(tǒng)的最大優(yōu)勢。SAP航空維修解決方案可以支持基地（飛機/發(fā)動機）維修、外場維修和部件維修3部分，全方位覆蓋財務(wù)、備件、航材物流及采購領(lǐng)域的日常業(yè)務(wù)，涵蓋整個航空器維修的全過程。在維修工程中，通過批次管理和序列號管理，可使每架飛機的零部件和變更情況都會被清晰地記錄下來，最大程度地降低零件交換和維修時的出錯概率。SAP副總裁兼航天與防務(wù)全球負責(zé)人馬格納斯·比約恩達表示，飛機本身正在變得智能，且能捕捉數(shù)據(jù)。以波音787飛機執(zhí)行的航班為例，其客艙壓力、高度、燃油消耗等數(shù)據(jù)能夠達到0.5 TB之多，儲存這些數(shù)據(jù)日益成為令航空公司頭疼的問題。在多個行業(yè)中，預(yù)測系統(tǒng)都被公認為是難度最大的技術(shù)之一，原因在于預(yù)測的可靠性較低。而在SAP的使用中，對大數(shù)據(jù)最大的期待就是預(yù)測飛機故障。而SAP能夠儲存航空公司的所有數(shù)據(jù)，并方便地選擇和使用這些數(shù)據(jù)。具體而言，可建立導(dǎo)致飛機故障的模型，然后根據(jù)這些模型來找出飛機上已有或即將發(fā)生的故障，這就是所謂的“預(yù)測性維修”。通過這種方式，SAP的高性能分析應(yīng)用（HANA）軟件能夠監(jiān)視飛機的健康狀態(tài)。相比傳統(tǒng)的維修方式，預(yù)測性維修能夠節(jié)省18%的成本。

3 大數(shù)據(jù)助力航企增加副業(yè)收入

全球航空公司目前呈現(xiàn)出2大重要的發(fā)展趨勢——大數(shù)據(jù)和副業(yè)收入。除了上述利用大數(shù)據(jù)在航空公司飛機維修成本上的控制外，大數(shù)據(jù)在航企的運用中，最重要的是可以通過對數(shù)據(jù)的整合統(tǒng)計，更好地發(fā)現(xiàn)旅客出行的需要。如果可以最大限度地滿足旅客的需求，則意味著可以幫助航空公司創(chuàng)造更大的附加值，航空公司的定價能力自然會提高。航空公司的副業(yè)收入不應(yīng)是行李費或座椅分區(qū)域定價這么簡單，而是應(yīng)基于有關(guān)旅客偏好需求的實時信息，為旅客提供個性化的服務(wù)。比如，為出國旅客提供SIM卡、幫助商務(wù)旅客預(yù)訂機場用車、提供手機充電器、轉(zhuǎn)換插頭等產(chǎn)品。利用日漸發(fā)達的高速鐵路網(wǎng)可為旅客提供優(yōu)惠、優(yōu)質(zhì)的中轉(zhuǎn)聯(lián)運服務(wù)等。

近2年來，中國民航局發(fā)布了一系列關(guān)于民航領(lǐng)域內(nèi)對數(shù)據(jù)應(yīng)用方面的提議，計劃搭建民航運行數(shù)據(jù)共享示范平臺。在2016年的《關(guān)于進一步深化民航改革工作的意見》中，在安全監(jiān)管、運行信息監(jiān)控、民航服務(wù)品質(zhì)提升等方面都提出了“以大數(shù)據(jù)為驅(qū)動”“設(shè)立民航數(shù)據(jù)中心，加強運行信息統(tǒng)一集中管控”“以大數(shù)據(jù)利用、移動互聯(lián)網(wǎng)為平臺，推進服務(wù)質(zhì)量管理體系與生產(chǎn)運行體系全面融合”等要求。大力支持民航運行數(shù)據(jù)共享平臺建設(shè)，以運行數(shù)據(jù)共享為切入點是打破信息孤島、發(fā)揮共享優(yōu)勢、提升運行效率，也是中國民航緊跟世界民航發(fā)展和我國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要舉措。筆者相信，隨著民航運行數(shù)據(jù)共享示范平臺的搭建，將有效促進信息共享交互，提升協(xié)同決策能力，改善旅客服務(wù)質(zhì)量，引領(lǐng)企業(yè)更上一層樓。

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作者簡介：盧薇薇（1988—），女，湖北漢川人，畢業(yè)于中國民航飛行學(xué)院，學(xué)士學(xué)位，助理工程師，研究方向為航空維修工程管理。

〔編輯：張思楠〕