榮威i6打破吉尼斯節油紀錄 上汽集團另辟蹊徑與市場競爭銷量

張詩雨

在自主品牌的銷量上被后輩超過的上汽集團，因為已掌握動力總成等核心技術而顯得較為淡定

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2017-6-5

投資者報

近年來，自主品牌顯現出崛起的跡象。在與合資品牌競爭中，自主品牌們開始積極宣傳自身亮點，以搶占更多市場空間。國內汽車界老大——上汽集團也未缺席眼下這場角逐，旗下新品榮威i6在高調宣布與阿里達成合作后，近期，又通過打破吉尼斯節油紀錄，欲吸引更多購車者。

盡管在總銷量上，上汽集團已是國內車企無可爭議的大哥，但因自主品牌銷量被后輩超過，而被購車人認為不符老大的身份。那么，對于發展自主品牌，上汽近年來都做過哪些努力？公司如何看待與其他自主品牌的銷量差？對于以上問題，上汽集團給出了回答。

憑節油打破吉尼斯紀錄

5月28日，海南島，天空中淅淅瀝瀝地下著雨。在海口去萬州的高速路上，12輛榮威i6司機在競爭，比誰能做到最節油。從龍橋服務區到中原服務區，總計100公里的行程中，一輛榮威i6以2.57L的成績奪冠。

這次的節油競賽，是榮威i6節油挑戰的持續。早在今年3月，一位叫李晨陽的普通車主，駕駛榮威i6 16T，從云南出發，西至西藏鹽井，東抵上海，北達黑龍江肇源，南到廣州韶關，33天穿過30個省市自治區，途經4種氣候帶、16種地形地貌，以2.99L/100km的油耗打破吉尼斯紀錄。

當中的主角榮威i6 16T在4月19日上海車展正式上市，新車共有3款車型，以1.6L自然吸氣發動機、中國首款取得超低油耗吉尼斯世界紀錄為賣點。在榮威i6 20T推向市場不久之后，榮威i6推出16T車型，進一步豐富了榮威系列的產品矩陣，希望以此為合資品牌扎堆的家轎市場帶來些許沖擊。

上汽乘用車相關人士說，“我們這次挑戰賽，可以說是李晨陽路程的延續，海南是上次李晨陽沒有踏入的省份之一，我們想讓大家在海南這一國內綠化程度最高的省份，體會我們的汽車在節油上已不輸給日系汽車。”

在與記者的交流中，上汽乘用車的高管們毫不掩飾，此次高調挑戰吉尼斯，也是榮威i6的宣傳攻勢之一。

一位公司高管說，我們的車要賣給國內三四線城市的消費者，他們當中很多人是第一次購車，可能不太知道發動機參數，我們希望用戶能夠直觀、切實地體會到我們的優勢，通過這次成功挑戰吉尼斯油耗紀錄，人們便會知道，今年開始，我們推出的發動機都是由自己開發，它性能不錯還省油。

靠自主品牌拼銷量

榮威i6省油的亮點也得到了市場的回饋。自其2月上市以來，已連續兩個月銷量超過7000輛。榮威i6還有眾多兄弟品牌，目前在售的榮威旗下乘用車已超過10款。除榮威外，上汽的自主品牌還包括名爵系列。

2006年10月，上汽發布榮威旗下首款產品——榮威750，該款車在2007年1月正式上市。也就是說，時至今日，上汽自主品牌發展已歷經10年，在此期間，其經歷了引進、消化、吸收到有自己的動力總成“藍芯”。在面臨合資品牌的擠壓，國內自主品牌發展如日中天的情形下，前述上汽乘用車高管坦言，上汽自主品牌這10年過得并不容易。

他說，榮威i6 16T雖然33天就完成了吉尼斯世界紀錄的挑戰，但它的發動機不是33天就能做出的。這十年當中的前五年，我們其實是比較痛苦的。那時候，市場銷售不好，我們公司內部各個部門的壓力都會非常大，尤其是動力總成部門，這是因為我們想要有自己的動力總成技術，而外國企業不會把技術白白給你，而且我們以前也沒有這方面的積累，一切都是從零開始。

為發展自主品牌，上汽對硬件、軟件均做了大量的投入。湯躍進告訴記者，僅在動力總成測試設備、試驗設備上，公司就投資了50多個億。此外，公司還邀請到大批海歸博士，加入到其技術團隊。

多年的持續投入，也令上汽自主品牌嘗到了甜頭。今年前4月，名爵與榮威共銷售15.9萬輛汽車，同比增長118%。然而，與其他自主品牌銷售量相比，上汽現在還未迎頭趕上。今年前4月，長安自主品牌共售出超過36萬輛，吉利共賣出37萬輛。

上汽是如何看待和其他自主品牌的銷量差距？不斷提及已掌握核心技術的上汽對此較為淡定。

公司方面告訴記者：“我們知道動力總成是一輛車的關鍵，現在有的車企雖然用了別人家的動力總成，但毫無疑問他們也希望能夠自己來造，因為它是核心，車的產品力還有車企的生命力都體現在動力總成上，如果只是車型好，性能卻很差，購車人也不會有興趣。現在，市場僅靠造型取勝的車企日子比較難，所以我們下定決心要做自己的發動機，并且制定了相關的戰略。”

前述上汽集團相關人士說，一個汽車品牌能否有好的口碑，技術的積累是非常關鍵的，如果沒有核心技術，自身競爭的武器就很難立足。有的車企選擇以低價來讓產品鋪天蓋地，但相應地是，他們在汽車市場的地位并不高，很難想象，國際上有哪個汽車品牌是完全靠規模和低價而得來、在強手如林的市場獲得很高的品牌價值。