新能源車三憂

陳秀娟

戰(zhàn)略方向越來越明確，市場增幅越來越回落，新能源車發(fā)展注定不會是坦途。

在今年的2017年上海國際車展上，新能源汽車依然是一大賣點(diǎn)。在此次車展上展示的1400輛車中，新能源車就達(dá)到了159輛，占比已經(jīng)超過10%。給人的感覺是，新能源車依然在升溫。那么，新能源汽車的發(fā)展真的是坦途一條嗎？

4月20日，一場由蓋世汽車舉辦的主題為“技術(shù)驅(qū)動汽車未來”的第九屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會在上海舉行，《汽車觀察》雜志記者就上述相關(guān)問題與部分與會專家進(jìn)行了交流，透過這些專家的觀點(diǎn)，或許能找到一些答案。

市場的不確定性增加

對于汽車行業(yè)的整體發(fā)展?fàn)顩r，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華介紹道，繼去年我國汽車產(chǎn)銷高速增長后，今年第一季度乘用車和商用車又分別完成了713萬輛和700萬輛的銷量目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了8%和7%的增速。整體來看，中國汽車市場整體仍然處于平穩(wěn)發(fā)展的趨勢。

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2017年國內(nèi)汽車將實(shí)現(xiàn)5%的增速，全年銷量將達(dá)到2940萬輛。

中國汽車工程研究院副總經(jīng)理周舟認(rèn)為，“對于這么一個龐大的產(chǎn)業(yè)數(shù)字，如何實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排是每一個汽車從業(yè)者需要認(rèn)真思考的問題。如果想要大力發(fā)展節(jié)能汽車，那么大力推動新能源汽車的發(fā)展就是未來整個汽車行業(yè)發(fā)展的主題。”

事實(shí)上，在2016年，新能源汽車銷售50.7萬輛，同比增長53%。而剛剛中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)也顯示，今年4月新能源汽車銷量穩(wěn)步上升，產(chǎn)銷分別完成37306輛和34361輛，同比分別增長19.0%和7.9%。綜合今年1-4月數(shù)據(jù)，新能源汽車生產(chǎn)95856輛，比上年同期增長1.4%。

無疑，政策退坡也好，剛性需求提前釋放也好，新能源車在戰(zhàn)略層面的熱度并不能掩蓋其在市場上的不確定性。

“三包”問題漸顯

除了市場增長的憂慮，業(yè)內(nèi)人士還擔(dān)心另一個問題：隨著新能源汽車向更大范圍的推廣，其相應(yīng)的質(zhì)量“三包”服務(wù)仍處在缺位狀態(tài)。

在傳統(tǒng)汽車的“三包”規(guī)定中，涉及“三包”的主要零部件是發(fā)動機(jī)、變速箱等，而新能源汽車的核心變成了電池、電機(jī)和電控。在傳統(tǒng)汽車的“三包”規(guī)定中又沒有涉及，這樣，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增加，消費(fèi)者和車企之間的矛盾和糾紛就不可避免。

有公開資料顯示，新能源汽車消費(fèi)者目前投訴的主要問題是續(xù)駛里程不達(dá)標(biāo)，以及電池和電控系統(tǒng)的質(zhì)量問題。如部分消費(fèi)者表示，一些車企宣稱續(xù)駛里程100公里，實(shí)際能跑80公里就不錯了，遇到冬天氣溫低時，續(xù)駛里程更是明顯縮減；還有消費(fèi)者反映，車輛停駛時會無故掉電，停放個三五天，整個車就沒電了；還有無法充電、沒充滿電就自動停止充電等等。出現(xiàn)上述問題后，消費(fèi)者很難用現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車“三包”規(guī)定中的部分退換車條款解決自身問題。

不僅是消費(fèi)者，很多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)也表示，由于缺乏全國統(tǒng)一的“三包”政策，消費(fèi)者可能提出的“三包”要求也是他們的心頭之痛。目前一個較為普遍的問題是各地對新能源汽車“三包”承諾的質(zhì)保期的期限要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的有效期，而新能源汽車又普遍存在實(shí)際行駛里程較少問題，一旦消費(fèi)者提出退、換車要求，按照傳統(tǒng)汽車“三包”規(guī)定的補(bǔ)償費(fèi)用計(jì)算，對企業(yè)來講將是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

政府和企業(yè)如何合力前行？

對于上述問題，周舟指出，應(yīng)該從企業(yè)和政府兩個層面合力來解決。對于企業(yè)來說，要從技術(shù)上提高產(chǎn)品的自主研發(fā)能力，以減少產(chǎn)品的質(zhì)量問題；對于政府層面來說，需要研究制定可持續(xù)的政策。

師建華指出，從企業(yè)的角度來說，企業(yè)間不論是傳統(tǒng)企業(yè)還是新型企業(yè)，跨界的協(xié)同、資源共享、深度擁抱、精誠合作至關(guān)重要，要建立從整車到關(guān)鍵零部件的完整的工業(yè)體系和自主研發(fā)能力，尤其是在新技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動方面，需要建立和完善滿足產(chǎn)品低碳化的研發(fā)體系。“只有將行業(yè)間的傳統(tǒng)與變革進(jìn)行融合，方能促進(jìn)整個行業(yè)的協(xié)同發(fā)展。”師建華說道。

據(jù)記者了解，一些機(jī)構(gòu)已經(jīng)開始采取行動。比如目前中國汽車技術(shù)研究中心在相關(guān)院所相繼成立了專門的新能源汽車政策、標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)、檢測等業(yè)務(wù)部門，抓緊開展相關(guān)研究工作。另外，在近期，中國汽車流通協(xié)會也應(yīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家缺陷產(chǎn)品管理中心要求，開展了一系列調(diào)研和論證工作，正在抓緊完善汽車“三包”中新能源汽車相關(guān)規(guī)定。

對此，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為：“通過國家政策引導(dǎo)，各企業(yè)協(xié)同合作，如果能夠把相關(guān)技術(shù)做得更好，相信我們的汽車市場尤其是新能源汽車會發(fā)展得更好。”