中部地區現代物流業發展的SWOT分析

鄭彤彤

摘 要：在國家的物流發展規劃綱要頒布實施之后，中部各省積極響應，圍繞國家物流發展的主線路，根據各省自身條件，制訂出了相應的發展計劃。為推進中部地區現代物流業的快速發展，本文全面分析中部地區現代物流業發展的內、外部環境，剖析發展的優勢和劣勢，分辨機會和威脅，對中部地區現代物流業的發展具有重要的戰略意義。

關鍵詞：現代物流業 物流 SWOT

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）10（a）-007-02

1 我國中部地區現代物流業發展的內部優勢

1.1 區位優勢

中部地區地處我國腹地，從全國范圍來看，中部地區不管是人口數量、經濟發展程度、資源條件、自然環境都處在相對居中的位置，經濟發展水平高于西部地區但與東部沿海還有一定差距，資源儲備不如西部地區但可利用資源比東部地區豐富，自然環境相對來說適合人類居住和發展。總的來說，中部地區具有承東啟西、貫通南北的區位優勢和綜合資源優勢，是我國經濟戰略的中心。

中部地區本身有一定的發展基礎，農業一直都是中部地區的一大支撐產業，以江漢平原為主的糧食生產基地在全國的糧食安全戰略中承擔了重要責任，建國后幾十年的發展留下了一些工業基地，比如在全國鋼鐵生產中占重要地位的武鋼，此外，紡織業、有色金屬、汽車制造等行業在全國排名靠前，因此也形成了許多的產業集群，這樣就形成了潛力巨大的市場空間。中部地區的糧食、煤炭、有色金屬等優勢資源都是大宗貨物，物流在這些產業的發展中起著重要作用。

1.2 交通優勢

中部地區交通設施相對完善，中部地區的交通條件可以說是全國僅有，公路鐵路運輸網絡互相聯通，以京廣線和、京九線、滬渝線為主的公路鐵路主干線都在這里交匯，有“黃金水道”之稱的長江更是橫貫整個中部，還有天河機場、襄陽劉集機場、宜昌三峽機場等眾多客貨運航空線路為快速的物流服務提供了保障，水陸空交通動脈帶動了整個地區的經濟，除了鐵路和內河航運，公路里程、空運線路還在逐年增長，其中高速公路運營里程增速為11.38%，高于全國10.57的增速，泊位個數和碼頭長度增速分別為16.24%和9.55%，也高于全國平均增速。

1.3 人才優勢

中部六省是是我國重要的教育和科技發展基地，人力資源豐富，高校云集，各類人才和研究人員的數量在全國都占一定優勢。當今，區域文化已經成為一個城市區位優勢和提高競爭能力的要素之一，中部地區教育體系先進，培養出了一大批現代化的科研人員和建設性人才，為我國的人才儲備增添了新的庫存，而且在中部地區的一些高校，已經開設了物流專業，在政府政策的支持下，還有很多的高校正在推進物流專業的設置，目的是培養兼具理論和實踐經驗的物流人才，中部地區在教育和科研方面的優勢是決定中部地區物流業發展前景的重要因素。

2 中部地區現代物流業發展的內部劣勢

2.1 現代物流發展體制不健全

體制不健全是制約中部地區現代物流發展的主要因素，社會物流還沒能真正形成一個統一體。一方面，物流體制還處于條塊分割的管理體制之下，受傳統經濟發展模式影響，物流社會化程度低，管理體制混亂，管理機構冗雜，直接導致物流體系的分割。另外，中部地區地處內陸，發展對外物流的先天條件不如東部地區，對外物流明顯發展不足，導致對內物流和對外物流出現分離，兩者獨立發展，不能形成內外聯合的理想發展局面。

2.2 專業的物流人才缺乏

中部地區經濟發展迅猛，物流的作用十分顯著，而人才在物流業的發展中又至關重要，人才的缺乏將極大制約物流發展水平，現代物流業對新時期的物流人才提出了更高的要求，不僅要能掌握物流行業的發展規律和重點，還要有較好的計算機技術作為支撐，與過去物流行業對人才的要求不同，當今真正的物流人才不但要有較好的理論基礎知識，還要有豐富的實踐經驗和科學的管理方法。與東部沿海地區相比較，中部地區物流人才的數量和質量都要落后一些，調查顯示：中部地區物流專業技術人才在物流從業人員中占27.8%，而全國平均水平為29.3%，可見中部地區物流人才還處于較低水平，要求培養更多物流專業人才，提高他們在物流領域中的實際作用。

2.3 物流信息化滯后

信息化是物流行業現代化的重要標準，也是其發展的方向。中部地區現代物流業起步晚，規模小，與發達國家和東部沿海地區相比還有很大的差距，物流企業對信息化的理解還不深入，信息技術滯后嚴重阻礙了中部地區現代物流業的推進。當今已經是信息社會，而且消費者對于商品的需求更加多樣化，在這樣的大環境之下，誰能掌握第一手的信息決定了企業的領先地位，中部地區的物流企業大多數缺乏對信息系統的規劃，計算機網絡技術的應用大多還是停留在辦公室，還未能實現物流全過程的信息化，要求企業充分發揮現代技術優勢，實現信息的快速傳遞，更快響應客戶需要。

2.4 交通運輸設施結構不合理

各種交通運輸方式的市場范圍交叉嚴重，在主要運輸通道上，客貨運輸能力又比較疲軟，可見交通運輸的結構性矛盾還比較突出。高等級公路僅占公路總里程的1.5%，等外公路比重高達20%以上；內河航道基本上還處于自然狀態，高等級深水航道比重小，能通行300噸級船舶的五級以上航道里程僅占12.3%；大部分港口裝卸設備及工藝落后，效率低下；民航航空管制、通信導航技術及裝備落后，已不適應民航的進一步發展。能夠有效連接不同運輸方式的物流中心不多，對于發展現代多式聯運帶來一定阻力，各種樞紐中心的建設比較落后，標準化程度有待提高，不同運輸方式和物流器具的標準不一致，拉低了物流效率。

3 中部地區現代物流業發展的外部機遇

3.1 產業轉移

近年來隨著東部沿海地區土地價格、房價、租金的不斷上漲以及中國沿海地區勞動力成本的不斷增長，中國沿海地區許多外資企業制造的產品已經沒有十幾年前那樣低廉的價格了，也可以說沿海地區已經過了“人口紅利”的這個階段，利用廉價勞動力充當世界工廠的時代將一去不回，相比之下中部地區還有一定的利用空間，大多數勞動力密集型企業選擇向內陸轉移，很重要的就是中部地區的人口多，勞動力資源豐富，企業的轉移離不開物流，企業轉移之后還是需要物流業作為支撐，沿海地區的許多外資企業，看中的就是中國的資源和勞動力，他們需要從中國的其他地方得到生產材料，就需要通過物流企業來實現物資的運輸，也就促進了中部地區物流業的發展。

3.2 政策環境改善

配合國家“十三五”規劃，各個部門為營造有利于物流產業發展的良好環境先后制定了與物流相關的專項規劃，國家發改委編制了《綜合交通網中長期發展規劃》和《現代物流業發展規劃》；交通部發布《全國沿海港口布局規劃》并推進公路運輸主樞紐建設；各級地方政府積極響應號召，出臺政策規劃，財政部門加大資金投入，物流行業的政策環境將會有很大改善。

與此同時，國家各部門調整了行政管理方式，規范企業登記注冊審批，取消了鐵路貨運代理、水路貨運代理和聯運代理的行政性審批，民航總局放寬了民用航空銷售代理市場準入，商務部降低了外商投資物流企業準入標準，這一系列的變化在規范物流行業標準的同時，為現代物流的發展提供了有力的政策保障。

3.3 自貿區的設立為物流發展注入活力

自由貿易區是以優惠稅收和海關特殊監管政策為主要手段，以貿易自由化、便利化為主要目的的多功能經濟特區。自2013年至今，中國已先后在上海、廣東、重慶、廈門、天津設立了自由貿易試驗區，而在2016年8月，黨中央、國務院決定在河南、湖北、重慶、四川、陜西等7個省市設立自貿試驗區，標志著我國的自由貿易開始從沿海向內地轉移。

中部地區設立自貿區對于物流業的發展是一個新的契機，自貿區的一個作用就是作為商品集散中心，相伴而生的就是大宗商品的轉移和流通，中部地區的出口貿易和轉口貿易將會大大增加，在國內貨運量增加的同時也能創造更多的外匯收入，同時利用自貿區作為國際投資中興的地位，進一步吸引外資，借鑒國外先進的技術和管理經驗。涉及物流行業的包括在交通樞紐、港口建立自由貿易區可以起到繁榮港口，刺激中部地區交通運輸業、物流業的發展。

4 中部地區現代物流業發展的外部威脅

4.1 “低碳經濟”對物流業發展提出新的挑戰

在物流過程中，低碳意味著抑制物流對環境造成危害，盡可能減少煤炭石油等化石能源的消耗，減少廢棄物的排放，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用，達到低能耗、低排放、低污染的目的，最終實現可持續發展。

對中部地區而言，發展低碳經濟還有一定的困難，單從物流行業來講，目前許多企業還不能達到標準。在中部地區的物流運輸總量中煤炭等能源資源運輸占了一大部分，這些資源的消費者多數為“高污染、高排放”的企業，不符合低碳經濟發展理念，對他們的限制，在某種程度上對物流發展提出了更高要求。現有的物流企業中也存在著不符合低碳經濟發展要求的行為，尤其是在物流包裝這一方面，可以嘗試使用可回收利用的包裝材料或者是循環配送箱，進而減少廢棄物的排放。

4.2 外資物流企業的競爭威脅

外資物流企業的進入，為中國物流市場注入新鮮動力的同時，也給本土物流企業帶來了強大的沖擊。有資料顯示，中國目前擁有近51萬家物流企業，其中外資企業有680家，只占總數量的0.13%，市場份額卻高達8%，這其中很大一部分是由于跨國制造企業與他們合作帶來的效益。除了上述的外資企業擁有資金雄厚，規模大等優勢以外，他們對于市場的反應速度也高于國內企業，國際物流業務也是他們的強項，這些都是國內企業暫時無法相提并論的。在高端物流市場的爭奪中他們借用網絡大力宣傳，通過服務能力的提升擴大優勢，給中國本土物流企業帶來了競爭壓力。

4.3 東南沿海地區物流服務業的競爭威脅

除了外資企業對中部地區的沖擊，我國東南沿海地區的物流服務業對中部地區的物流發展也有一定的影響，東部地區發展起步早，目前已經形成了較為完善的市場體系，信息化程度較高，管理思想也相對成熟，在這種情況之下，沿海地區優勢就很明顯，這個時候如果有外資引進，那么中部地區便不會成為投資方的第一考慮對象，雖然同處于中國物流網絡的大環境之下，但區域物流的存在讓中部地區很難有足夠的能力與沿海地區競爭，固有的區位優勢讓中部地區發展落后于東部沿海地區，物流業的發展也隨之受到威脅。

參考文獻

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