海上集裝箱的運輸與發展的研究

曾潔

（上海海事大學，上海 201306）

摘要：集裝箱運輸市場是一個高度自由的市場競爭，隨著全球經濟的增速放緩以及集裝箱運力的不斷投入，集裝箱運輸業也進入了競爭異常激烈的時期，集裝箱運輸企業面臨著許多機遇和挑戰，集裝箱運輸進入新的發展時期。近年來，隨著沿海經濟的發展，國內貿易中的高價值商品日益活躍，日用百貨、家具、家電、飲料、裝飾材料等運輸質量要求越來越高，集裝箱運輸在這方面具有明顯的優勢。因此，近年來，我國沿海集裝箱運輸市場在加速發展的過程中，沿海內貿易集裝箱吞吐量明顯提高，從事國內貿易集裝箱運輸企業規模不斷擴大，服務質量日益提高。

關鍵詞：海上集裝箱；集裝箱運輸；服務能力；運輸效率

引言：雖然集裝箱調運問題在海上運輸和內陸運輸都存在，但是海上運輸和內陸運輸體系間存在著差異，集裝箱分派和調運之間的特點截然不同。海運集裝箱涉及的范圍較大，但是陸運則是專注于較小的區域，海運只有一種運輸方式那就是船舶運輸，但是在陸運中，鐵路運輸和公路運輸等運輸方式可以相互替換。海運集裝箱的特點主要是集裝箱運輸的不平衡性、空重箱存在轉化、空箱調運的復雜性、航線類型的復雜性、航線貨運存在中轉、集裝箱的多維特征、需求和供給的隨機性、需求和供給的動態性、客戶和銷售價格的多樣性等。從而可以看出，集裝箱海運的過程是非常復雜的，這些特點也給運輸企業增加了管理難度。

1 理論綜述

1.1集裝箱運輸的發展歷程。以集裝箱這種大型容器為載體， 將貨物集合組裝成集裝單元， 以便在現代流通領域內運用大型載運車輛和大型裝卸機械進行搬運、裝卸作業和完成運輸任務，從而更好地實現貨物“門到門”運輸的一種高效率、高效益和新型的運輸方式，這種運輸方式就是集裝箱運輸。 一種先進運輸方式的發展和應用，與經濟發展無不相關，當時我國社會生產力發展水平差于水路內貿集裝箱運輸。當時國家財力有所不足，無力對尚能運轉的傳統運輸方式的設施、設備進行更新或改造，使沿海內貿集裝箱運輸無序自發和自生自滅的階段。同時貨主的需求計劃經濟體制的制約難以體現。與沿海內貿集裝箱運輸形成鮮明對比的是，國際集裝箱運輸雖然沒有像內貿集裝箱那樣起步早。內貿集裝箱經過四十年間起落沉浮，沒有明顯起色， 直到近年來才真正迎來新的發展階段。

1.2集裝箱運輸行業發展現狀。內貿集裝箱運輸體現了運輸快速方便、總體成本較低、機動靈活和運輸質量好的優勢，正在得到貨主的認可。導致國內快速發展沿海內貿集裝箱市場的原因有：首先是受國家貿易與經濟發展的拉動，特別是內需擴大，一系列政策的貫徹落實刺激需求等，為經濟帶來了發展，產生了強勁的運輸需求。其次，政府主管部門積極推動，采取了有效措施，為國內沿海集裝箱運輸的發展提供了法律與政策上的保證。實際工作中國際集裝箱運輸的成熟的經營管理經驗的吸收，有一批專業技術人才。另外，一些從事國際集裝箱運輸的航運企業都投入到蓬勃發展的國內市場的水路集裝箱運輸，有利地促進了國內貿易的國內沿海集裝箱運輸的蓬勃發展。

隨著我國產業結構的調整和經濟結構日趨合理，地區間的合理協作和分工得到加強，產品的高技術含量和高附加值產品的比例不斷提高，大量制成品和機械電器通過沿海內貿集裝箱運輸的量不斷增大，適合集裝箱貨物占沿海體積的比重呈明顯上升趨勢。同時，國內貿易集裝箱運輸市場經過近幾年的努力發展，國內集裝箱運輸正逐漸被廣大貨主了解和接受，航運公司正在努力增加運輸質量。隨著市場的規范化，國內沿海集裝箱供應結構進一步調整和發展，高附加值貨與輕泡貨所占的比例正逐步提高。

2 存在問題

2.1 發展思路不明確。目前我國沿海內貿集裝箱運輸的行業主管部門對港口建設、港口布局、班輪航線布局、內陸集疏運系統建設和船型發展等方面缺少政策引導和全面規劃，國內沿海集裝箱運輸發展仍處于自然發展狀態，具有一定的自發性和盲目性。因為無章可循，許多航運企業根據市場的需求，憑借其有限的經驗，進入國內集裝箱運輸業，一些航運公司的集裝箱運輸的初步發展，部分港口和航運企業仍處于等待觀望狀態。結果導致一些路線重復投資，造成浪費，是由一些航運無人問津，得不到有效的開發市場，對國內沿海集裝箱運輸發展帶來不利影響。在港口建設中，建立獨立的國內集裝箱裝卸系統，或保持目前使用的國際集裝箱碼頭的經營業務。是在一個點對點的直接運輸，或是否吸取經驗教訓從國際集裝箱運輸分支，干線港口布局思路和國內航運路線形成的數以千計的區域運輸網絡。在集裝箱船的發展方面，隨著國內集裝箱運輸的快速發展，國內集裝箱運輸專業船隊的發展，或將繼續使用國際集裝箱船。在集裝箱內配有專用集裝箱的開發，或使用國際標準。是否需要和國際社會有關的集裝箱文件資料有待進一步研究。

2.2 我國物流業發展水平還比較落后。物流業是一個系統化工程，它涉及到許多的功能要素工作，如商品包裝、裝卸、運輸、儲存保管、加工、配送、和信息管理，需要有各功能要素的全部設施，要求設備系統化。客戶的需要日益多樣化，使得航運企業一貫賴以生存發展的純海洋運輸逐漸轉移至多式聯運的門到門服務，而且還必須全面有效地控制貨物送達的時間和提供服務的質量。如何調整和擴充航運企業的服務范圍，己經成為我國航運界高度關注的核心問題。因此，系統化物流我國航運企業發展的關鍵所在。但我國航運企業沒有形成大范圍的良好物流體系，物流管理發展相對滯后。而集裝箱運輸業的優勢就在于方便儲存、裝卸、信息管理，以及多種運輸方式的聯合作業。我國物流業的發展滯后，嚴重影響了我國集裝箱運輸業的發展。

2.3 各集裝箱港口惡性競爭。我國在海上主要是使用集裝箱來進行運輸的，中國的各港口開始對其結構規模進行調整，把集裝箱業務放在重點位置上，促成了百花爭艷的情況。原本這應該是一個很好的現象，但是，各港口都想成為集裝箱地區運輸中心而不甘成為支線喂給港，于是都投以巨資建設集裝箱碼頭，形成惡性競爭局面。按照我國的沿海港口分布，我國應以北中南分別各有一個集裝箱運輸中心方為合理。然而，在我國北方，僅環渤海周邊及相鄰地區就有青島、天津、大連在進行競爭。此外，煙臺與營口也在積極擴建集裝箱碼頭，加入競爭行列。很明顯，這種狀況將導致港口的惡性競爭與相互牽制，競爭的結果導致大量箱源流失到日本、韓國中轉，誰都得不到迅速發展。

3 解決措施

3.1 行業發展戰略和規劃工作。充分發揮水路運輸，推進結構調整的優勢，提高國內水路集裝箱運輸，貨物的集裝箱運輸的競爭力，以加快這一進程，與其他運輸方式將繼續加強合作，大力開展國內集裝箱運輸，提高中國的國內物流系統，為業主提供安全、快速、經濟、可靠和完整的物流增值服務，符合國家產業結構調整和經濟發展的需要。對中國沿海集裝箱運輸的發展策略的確定應該是最核心的，也要遵循顧客為中心的原則，堅持公平競爭的原則。所有措施都是為了滿足客戶的需要而設計的。只有站在貨主的角度，充分考慮到貨主的利益，發展國內集裝箱運輸，將繼續采取措施，以減少運輸成本和提高服務質量，以真正促進國內集裝箱運輸發展。 集裝箱運輸在發展聯運中的優勢，可以充分發揮，而聯運的效率不是一個簡單的疊加的各個環節，而是一種有機的組合。因此，在制定政策和措施時，不單純考慮港口、航線和船舶，也考慮與其他運輸方式的銜接，陸上場站的配套，需要信息、單證的支持以及系統運營的有效組織。

3.2 向綜合物流服務方向轉化。加快中國的集裝箱運輸企業向綜合物流服務方向的轉型，實現多元化發展。伴隨國際集裝箱運輸市場競爭的日趨猛烈，使集裝箱運輸企業依靠單一的航運業務已經難以繼續發展了，所以調整和擴大集裝箱運輸企業的服務范圍已成為一種必要的趨勢，物流服務業作為第三利潤產業，它已成為航運企業提供增值服務的新的經濟增長點。集裝箱運輸物流化具有綜合物流服務融入規范化、多式聯運的特點，如生產和運輸一體化，能滿足客戶的需求，縮短運輸時間，節省運輸成本。向綜合物流方向轉化可以嘗試從發展各地貨物集散地物流業務入手，加大開拓內、外貿物流服務，同時積極與港口合作，另外尋求與境內的中外大中型企業建立物流聯盟。初期可引進外資，與有先進經驗的國外物流公司合作，學習先進的物流理念和經驗，為以后獨自發展打下基礎。

4 結論及展望

當今世界，經濟的飛速發展和港口體制改革為港口發展提供了廣闊的空間，然而，隨著技術、經濟、貿易和物流的不斷發展變化，競爭日趨激烈，海上集裝箱運輸業將面臨更加嚴峻的挑戰。在復雜競爭環境下，海上集裝箱運輸業如何適應現代經濟技術發展，不斷增強自身實力，在竟爭中取得和保持持久的優勢地位，是一個值得思考的問題。在競爭中生存、在競爭中前進，是我國未來海上集裝箱運輸發展的主導形式。國外的先進管理理念和經營方式，為我國海上集裝箱運輸的快速、健康發展帶來了活力，是我國未來海上集裝箱運輸發展的激勵因素。

參考文獻

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