錯(cuò)失海運(yùn)業(yè)下坡選題的教訓(xùn)

浙江省體改研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、浙江省信息化與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心首席專(zhuān)家、研究員

錯(cuò)失海運(yùn)業(yè)下坡選題的教訓(xùn)

浙江省體改研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、浙江省信息化與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展研究中心首席專(zhuān)家、研究員

海運(yùn)業(yè)發(fā)展將長(zhǎng)期放慢。一些沿海城市需要客觀(guān)理性地重新研究自己的發(fā)展戰(zhàn)略

BBC前不久有一篇報(bào)道，說(shuō)是一條江蘇一家造船廠(chǎng)7年前建造的集裝箱船，買(mǎi)來(lái)時(shí)約6000萬(wàn)美元，2017年初賣(mài)掉時(shí)僅550萬(wàn)美元。BBC說(shuō)，在此之前，已有許多船只遭受同樣命運(yùn)。為什么會(huì)這樣呢？BBC報(bào)道指出，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是貨物太少、貨船太多。2016年，被當(dāng)作廢鋼船以超低價(jià)格賣(mài)掉的集裝箱船創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。這讓我聯(lián)想起了多年前的一件事。

八九年前，我一位同學(xué)帶著境外名校讀交通管理的千金來(lái)我辦公室，希望能指點(diǎn)一下她女兒的畢業(yè)論文。聊了幾個(gè)選題后，我說(shuō)還有一個(gè)遠(yuǎn)洋航運(yùn)課題也很有意思，不妨試試。因?yàn)橹袊?guó)的出口商品根據(jù)我當(dāng)時(shí)作的勞動(dòng)年齡人口將減少的判斷，價(jià)格將會(huì)上漲；再加之出口商品結(jié)構(gòu)調(diào)整，傻大笨重將減少。總之是，海運(yùn)業(yè)好日子快到頭了。我強(qiáng)調(diào)這課題絕對(duì)原創(chuàng)。預(yù)測(cè)有依據(jù)，業(yè)內(nèi)無(wú)研究，實(shí)施有意義，而且也不難。咱們就來(lái)研究海運(yùn)業(yè)將面臨的巨大變化以及今后發(fā)展趨勢(shì)和對(duì)策。同學(xué)和他女兒當(dāng)時(shí)很高興，畢竟有一個(gè)好選題很難。沒(méi)想到過(guò)了一些天后，同學(xué)打來(lái)電話(huà)，說(shuō)是去咨詢(xún)了交通廳專(zhuān)家。專(zhuān)家說(shuō)海運(yùn)業(yè)好得很，哪可能下坡，專(zhuān)家說(shuō)我的意見(jiàn)不可信。我不是交通運(yùn)輸專(zhuān)家，而交通廳的人是，朋友信他們而不信我，實(shí)屬人之常情。同學(xué)是一位很講情義、很實(shí)誠(chéng)的人，電話(huà)里表示歉意，那課題作罷！

其實(shí)，關(guān)于海運(yùn)業(yè)將走下坡的想法，我早就有了。在這兩三年前，即大約2004年，上海衛(wèi)視請(qǐng)我做一檔長(zhǎng)三角發(fā)展節(jié)目的嘉賓，駱新主持。駱新是上海衛(wèi)視名嘴，我當(dāng)時(shí)怯場(chǎng)，他鼓勵(lì)我，說(shuō)他當(dāng)年曾有結(jié)巴，也不太會(huì)說(shuō)話(huà)。我在節(jié)目中提出，港口對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展作用將在若干年后弱化。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的局面是，由于國(guó)內(nèi)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，出口實(shí)物量增長(zhǎng)快于價(jià)值量增長(zhǎng)，港口經(jīng)濟(jì)一片繁榮，但這是不可持續(xù)的，不能以此來(lái)預(yù)測(cè)港口及其城市發(fā)展。

這話(huà)說(shuō)了后的三五年，海運(yùn)業(yè)開(kāi)始走下坡路，至今一蹶不振。運(yùn)輸業(yè)占上海及浙江GDP比重也在下降，上海把寶押在港口的一些做法很值得商榷。舊金山把自己的港口海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)移給灣區(qū)內(nèi)部的奧克蘭，發(fā)展更繁榮。被稱(chēng)為上?！巴鉃┲浮钡慕鹉芎啵?00多年前從日本寫(xiě)信給當(dāng)時(shí)的租界工部局，力陳外灘不能建泊位，而是要發(fā)展與航運(yùn)相關(guān)的服務(wù)業(yè)。

這些情況，顯然也非常值得仍在大力推進(jìn)港口發(fā)展的浙江一些地方借鑒。浙江一些沿海城市需要客觀(guān)理性地重新研究自己的發(fā)展戰(zhàn)略。海運(yùn)業(yè)當(dāng)前有三大趨勢(shì)，每一趨勢(shì)都不利于這些城市的港口發(fā)展，寧波舟山除外。

一是船舶大型化。去年6月，巴拿馬運(yùn)河完成了為時(shí)近9年的大規(guī)模擴(kuò)建。擴(kuò)建前，巴拿馬運(yùn)河只能通行最高裝載5000個(gè)集裝箱的貨輪，這就是傳統(tǒng)的巴拿馬型（Panamax）船。擴(kuò)建后可通行巨型的“新巴拿馬型”（Neo-Panamaxes）貨輪，甲板有3個(gè)足球場(chǎng)一樣大，可以裝載1.3萬(wàn)個(gè)集裝箱，是傳統(tǒng)巴拿馬型船的兩倍多，這大概超過(guò)了浙江一些港口的泊位前沿水深。

二是航班密集化。因?yàn)橹挥泻桨嗝芗?，才能最大限度方便貨主，而這是以港口貨物的巨大規(guī)模為前提的。因此，在這種情況下，浙江沿海一些中小港口，無(wú)論有多么好的水深條件，因?yàn)樨浳镆?guī)模較小，不僅無(wú)法開(kāi)行遠(yuǎn)洋航線(xiàn)，更無(wú)法開(kāi)行密集航班，只能淪為支線(xiàn)喂給港。

三是海運(yùn)業(yè)發(fā)展將長(zhǎng)期放慢。即使中國(guó)需要大量進(jìn)口境外大宗商品，但因效率提升以及加快發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)，這些商品的進(jìn)口增長(zhǎng)彈性也將較低。BBC報(bào)道說(shuō)，德魯里咨詢(xún)公司的卡普爾先生去年在一份報(bào)告中寫(xiě)道，“現(xiàn)在的全球經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張是以知識(shí)經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，由服務(wù)業(yè)驅(qū)動(dòng)的，因此國(guó)際貨物貿(mào)易的增長(zhǎng)幾乎處于停滯狀態(tài)。”BBC的報(bào)道還指出，在當(dāng)今電子化世界里，集裝箱船的輝煌時(shí)代可能一去不復(fù)返了。

現(xiàn)在的狀況完全證實(shí)了我當(dāng)年判斷。我同學(xué)女兒當(dāng)年如做這課題，簡(jiǎn)直將比保羅·克魯格曼還厲害。保氏預(yù)測(cè)了2008金融危機(jī)，得諾貝爾獎(jiǎng)。我同學(xué)女兒至少能得一個(gè)小獎(jiǎng)，且將極大地影響她的人生道路，畢竟能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)重大事件的人是少而又少。