路橋過渡段路基路面的結構設計淺述

賴燕

云浮市公路勘察規劃設計院

【摘 要】目前國內道路時常出現路基、引道、橋臺的不均勻沉降，甚至導致搭板斷裂，造成橋頭跳車現象，這不僅會使通行的車輛行駛不順暢、駕駛不舒服且對車輛造成一定傷害，同時還存在安全隱患。因此，施工單位研究、掌握道路橋梁沉降段路基路面施工技術并應用到施工實踐中，對保證工程質量至關重要。本文根據筆者工作實踐，對路橋過渡段軟基路段路面產生的問題及措施進行了分析和探討。

【關鍵詞】路橋；過渡段；軟基；路段；路面；問題

社會的發展讓我們對道路的質量要求進一步的提高，因此為了順應整個時代的發展，我們必須重視路面施工時經常出現的一些問題，要提高整個工程的施工質量，要做好對所有常見問題的嚴格控制同時并做好相關的防范工作。隨著我們國家的基礎設施建設的規模進一步的擴大，路橋工程的項目數量也在急速的增加，雖然在設計上已經有了很大的進步，但是一些存在的問題還是沒有很好的解決，嚴重的甚至影響到行車的安全，會危及到生命安全。

一、路橋過渡段軟基路段路面產生的問題

（一）軟土地基發生沉降

根據最近的調研結果我們可以看出，公路的軟基路段出現地面下降的原因主要是在對施工圖紙進行設計的時候，地質的鉆探上布孔比較少，并且孔洞的深度明顯不夠，不能夠發現軟基路段的存在，也就不能夠精確的測量出軟基范圍以及深度，致使地面發生差異下降，大大影響了路面的狀況，從而產生一些橋頭跳車的現象。橋頭路堤的軟土地基防止發生遺漏問題，或者使用的方法不合適等都會致使軟基路面沉降。軟土地基是路橋過渡段整個處理過程當中比較弱勢的一個部分，所以勇當利用科學的方式進行治理，選擇與當下實際情況符合的參數進行配置與計算，這樣可以促進軟基處理全程的效果，比較符合技術的要求。除此之外，雨水的沖刷也是對路堤造成腐蝕的另外一個重要因素，它會讓水土流失從而使路面的強度減小，因此也要充分考慮雨水方面的因素。

（二）壓實度達不到標準

壓實度未達標也是其中比較重要的問題之一，基本上在所有的公路建造過程中，都會對橋梁道路進行臺背填土防止，然而限制于材料、順序以及技術水平等幾個方面，幾乎所有的工程上臺背填土的密實度都難以達到設計的標準，這個問題是導致路橋過渡段路基路面出現大量不均勻沉降的主要原因。除此之外，公路在使用的時候，長期受到車輛負載以及一些自然因素的作用，就非常容易導致基路面的塑形變形發生累積，致使路橋過渡段的差異沉降，也就導致了路面的平穩程度大大下降，從而造成一些安全隱患。

（三） 橋頭的引道結構部分設計不夠嚴密

橋頭的引道工程建設往往會使用粗粒料填筑、鋼筋混凝土搭板以及加筋土這三種方法來對道路進行防治處理。通過以上這些處理方法來提升路面的強度，以降低沉降的差異，從而提升路橋過渡段的平穩特性，這樣可以有效的減少橋頭跳車現象發生。在公路進行施工的時候，常常使用鋼筋混凝土大板這一方法，但是因為鋼筋混凝土過渡板比較容易斷裂，所以橋頭跳車的現象沒有從根本上得到一個良好的解決。通過合理的治理方法對橋頭與路堤之間改善路橋過渡段的強度，減小過渡段的強度差異，以便將不均勻沉降現象控制在一個比較小的范圍之內，從而減少橋頭跳車的現象。

二、路橋過渡段結構設計

（一）路橋過渡段長度設置

通過對路橋過渡段的沉降差異進行一定的控制，讓錯落式沉降轉變為連續的沉降，以防過渡階段發生變形，阻止公路和橋頭連接處產生嚴重的破壞現象。由于橋頭和公路路面連接位置結構形式不一樣剛度也不同，所以應該合理的設置緩和過渡段，以避免強度比較大的混凝土直接過渡到柔性混凝土里面造成強度不同，使路面的整體效果比較差。在施工條件允許的情況下，應該在兩種差異較大的材料之間增加過渡段，一般過渡段的長度都在五十米左右，最低長度也不要小于三十米。

（二）軟土地基在路橋過渡段的使用

在整個建筑的過程中，單純的使用土工合成材料加筋路堤法不能夠很好的提高承載力，也就不能很好的控制地基的沉降。當基承載力足夠的時候車輛負載和路面自身負載長期的相互作用才不會輕易發生損壞，發生沉降的時候土工合成材料加筋才起到一定的作用。因此路橋過渡段要使用不同級材料才能保證過渡段的強度。如果橋頭引導沒有軟土地基，按照計算方法來計算，強度漸變階段的長度至少要大于十三米。

（三）土工格棚技術在路橋過渡段中的使用

路橋過渡段的路基進行施工設計的時候，橋頭的臺背路堤必須使用土工格棚技術來對土工格棚進行加鋪，這種技術也在路橋過渡中被大量應用。土工格棚可以增強土地的抗剪能力，可以有效防止土地兩側發生形變，加強路段穩定性。土工格棚對路面負載可以進行一定的重新分配，能夠很好的減小路基應力，從而有效的抵抗反復荷載產生的塑形形變。若土工格棚技術推到了高填方路的層次，就會對縮小路段和橋臺間非均勻的沉降情況起到一些幫助性作用。

三、研究路橋過渡段軟基路面施工技術

將橋臺軟基與公路工程這兩方面的施工作比較，我們可以發現，用水泥粉噴樁復合地基的方式來加固軟土可以減小時間的消耗，同時能減低成本。超載預壓法可以對地基實施荷載預壓，具有施工過程快捷便利的特點，缺點是可能會造成沉降量過大導致剩余的問題。塑料排水板這一方法的效果位于前兩者之間，在施工的時候要根據實際的情況來選擇治理的方式。除此之外，板臺軟基的治理方法包含強夯法與爆破法也可以在考慮之列。為了減少地基不均勻沉降這一問題的出現，要盡力的增加軟基路段的預壓時間，橋臺施工完成之后要計劃過渡段路與一般路堤的建設，并用相同效能的機器對兩種路進行相近高度進行碾壓。施工的密實程度要達到碾壓的指標，在對路橋過渡段填筑之前，要合理選擇填料，要多次做試驗，必要的時候不能少于七次，了解土壤壓實的次數以及土壤厚度，試驗的內容包括土的液限和土的塑限這兩個指標。對土壤的參數進行對比來挑選出最合適的土壤作為過渡段的級配填料。質量好的填料有干容重大、易溶于水的特性。

為了解決路基和橋梁之間的平穩過渡問題，橋的搭板頂平面必須和正常路段路基路面的標高保持平行狀態，在工程設計時要充分考慮道路交付使用后超負荷運行，道路和搭板遭遇超負荷碾壓時會直接出現裂縫或呈現不均勻沉降，給橋梁的安全使用帶來嚴重后果。從實踐效果來看，在道路橋臺軟土層地基的施工技術中，成本低效果好的是水泥噴樁復合地基。當然強夯法、塑料排水板法也各有其優點。在選擇橋臺路基施工方案時要結合工程的實際情況，加強對橋臺地段的預壓，盡量消除引發不均勻沉降因素，提高軟土層基礎的承載力和牢固性，以減少直接沉降幅度。選擇路堤填料要進行材質試驗，通過實驗對比后，選擇不宜塑變材料作為填充材料，在其他條件相同時優先選擇含水量較少的材料、滲水性能好的材料。盡量避免選擇雜物較多的填料，宜選沙石類做填料。

四、結語

總而言之，路橋過渡段路面非常容易因為不均勻的沉降而導致橋頭跳車的問題，大大增加道路安全隱患，讓道路橋梁政策的實施遭到破壞，所以定制一個合理的公路管理條例是非常有必要的。施工進行的時候，橋頭引道結構設計需要有足夠的嚴密性，正確的選擇過渡段的結構方式，可以對施工過程中的不均勻沉降問題有一個合適的把控，增強每個部分的監督管理來提升道路建設的質量，完善施工的環境，這才是市政公路相關的管理人員最需要做到的。

參考文獻：

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