路橋過渡段路基路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計淺述

賴燕

云浮市公路勘察規(guī)劃設(shè)計院

【摘 要】目前國內(nèi)道路時常出現(xiàn)路基、引道、橋臺的不均勻沉降，甚至導(dǎo)致搭板斷裂，造成橋頭跳車現(xiàn)象，這不僅會使通行的車輛行駛不順暢、駕駛不舒服且對車輛造成一定傷害，同時還存在安全隱患。因此，施工單位研究、掌握道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)并應(yīng)用到施工實踐中，對保證工程質(zhì)量至關(guān)重要。本文根據(jù)筆者工作實踐，對路橋過渡段軟基路段路面產(chǎn)生的問題及措施進(jìn)行了分析和探討。

【關(guān)鍵詞】路橋；過渡段；軟基；路段；路面；問題

社會的發(fā)展讓我們對道路的質(zhì)量要求進(jìn)一步的提高，因此為了順應(yīng)整個時代的發(fā)展，我們必須重視路面施工時經(jīng)常出現(xiàn)的一些問題，要提高整個工程的施工質(zhì)量，要做好對所有常見問題的嚴(yán)格控制同時并做好相關(guān)的防范工作。隨著我們國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，路橋工程的項目數(shù)量也在急速的增加，雖然在設(shè)計上已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但是一些存在的問題還是沒有很好的解決，嚴(yán)重的甚至影響到行車的安全，會危及到生命安全。

一、路橋過渡段軟基路段路面產(chǎn)生的問題

（一）軟土地基發(fā)生沉降

根據(jù)最近的調(diào)研結(jié)果我們可以看出，公路的軟基路段出現(xiàn)地面下降的原因主要是在對施工圖紙進(jìn)行設(shè)計的時候，地質(zhì)的鉆探上布孔比較少，并且孔洞的深度明顯不夠，不能夠發(fā)現(xiàn)軟基路段的存在，也就不能夠精確的測量出軟基范圍以及深度，致使地面發(fā)生差異下降，大大影響了路面的狀況，從而產(chǎn)生一些橋頭跳車的現(xiàn)象。橋頭路堤的軟土地基防止發(fā)生遺漏問題，或者使用的方法不合適等都會致使軟基路面沉降。軟土地基是路橋過渡段整個處理過程當(dāng)中比較弱勢的一個部分，所以勇當(dāng)利用科學(xué)的方式進(jìn)行治理，選擇與當(dāng)下實際情況符合的參數(shù)進(jìn)行配置與計算，這樣可以促進(jìn)軟基處理全程的效果，比較符合技術(shù)的要求。除此之外，雨水的沖刷也是對路堤造成腐蝕的另外一個重要因素，它會讓水土流失從而使路面的強(qiáng)度減小，因此也要充分考慮雨水方面的因素。

（二）壓實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)

壓實度未達(dá)標(biāo)也是其中比較重要的問題之一，基本上在所有的公路建造過程中，都會對橋梁道路進(jìn)行臺背填土防止，然而限制于材料、順序以及技術(shù)水平等幾個方面，幾乎所有的工程上臺背填土的密實度都難以達(dá)到設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，這個問題是導(dǎo)致路橋過渡段路基路面出現(xiàn)大量不均勻沉降的主要原因。除此之外，公路在使用的時候，長期受到車輛負(fù)載以及一些自然因素的作用，就非常容易導(dǎo)致基路面的塑形變形發(fā)生累積，致使路橋過渡段的差異沉降，也就導(dǎo)致了路面的平穩(wěn)程度大大下降，從而造成一些安全隱患。

（三） 橋頭的引道結(jié)構(gòu)部分設(shè)計不夠嚴(yán)密

橋頭的引道工程建設(shè)往往會使用粗粒料填筑、鋼筋混凝土搭板以及加筋土這三種方法來對道路進(jìn)行防治處理。通過以上這些處理方法來提升路面的強(qiáng)度，以降低沉降的差異，從而提升路橋過渡段的平穩(wěn)特性，這樣可以有效的減少橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。在公路進(jìn)行施工的時候，常常使用鋼筋混凝土大板這一方法，但是因為鋼筋混凝土過渡板比較容易斷裂，所以橋頭跳車的現(xiàn)象沒有從根本上得到一個良好的解決。通過合理的治理方法對橋頭與路堤之間改善路橋過渡段的強(qiáng)度，減小過渡段的強(qiáng)度差異，以便將不均勻沉降現(xiàn)象控制在一個比較小的范圍之內(nèi)，從而減少橋頭跳車的現(xiàn)象。

二、路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計

（一）路橋過渡段長度設(shè)置

通過對路橋過渡段的沉降差異進(jìn)行一定的控制，讓錯落式沉降轉(zhuǎn)變?yōu)檫B續(xù)的沉降，以防過渡階段發(fā)生變形，阻止公路和橋頭連接處產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞現(xiàn)象。由于橋頭和公路路面連接位置結(jié)構(gòu)形式不一樣剛度也不同，所以應(yīng)該合理的設(shè)置緩和過渡段，以避免強(qiáng)度比較大的混凝土直接過渡到柔性混凝土里面造成強(qiáng)度不同，使路面的整體效果比較差。在施工條件允許的情況下，應(yīng)該在兩種差異較大的材料之間增加過渡段，一般過渡段的長度都在五十米左右，最低長度也不要小于三十米。

（二）軟土地基在路橋過渡段的使用

在整個建筑的過程中，單純的使用土工合成材料加筋路堤法不能夠很好的提高承載力，也就不能很好的控制地基的沉降。當(dāng)基承載力足夠的時候車輛負(fù)載和路面自身負(fù)載長期的相互作用才不會輕易發(fā)生損壞，發(fā)生沉降的時候土工合成材料加筋才起到一定的作用。因此路橋過渡段要使用不同級材料才能保證過渡段的強(qiáng)度。如果橋頭引導(dǎo)沒有軟土地基，按照計算方法來計算，強(qiáng)度漸變階段的長度至少要大于十三米。

（三）土工格棚技術(shù)在路橋過渡段中的使用

路橋過渡段的路基進(jìn)行施工設(shè)計的時候，橋頭的臺背路堤必須使用土工格棚技術(shù)來對土工格棚進(jìn)行加鋪，這種技術(shù)也在路橋過渡中被大量應(yīng)用。土工格棚可以增強(qiáng)土地的抗剪能力，可以有效防止土地兩側(cè)發(fā)生形變，加強(qiáng)路段穩(wěn)定性。土工格棚對路面負(fù)載可以進(jìn)行一定的重新分配，能夠很好的減小路基應(yīng)力，從而有效的抵抗反復(fù)荷載產(chǎn)生的塑形形變。若土工格棚技術(shù)推到了高填方路的層次，就會對縮小路段和橋臺間非均勻的沉降情況起到一些幫助性作用。

三、研究路橋過渡段軟基路面施工技術(shù)

將橋臺軟基與公路工程這兩方面的施工作比較，我們可以發(fā)現(xiàn)，用水泥粉噴樁復(fù)合地基的方式來加固軟土可以減小時間的消耗，同時能減低成本。超載預(yù)壓法可以對地基實施荷載預(yù)壓，具有施工過程快捷便利的特點，缺點是可能會造成沉降量過大導(dǎo)致剩余的問題。塑料排水板這一方法的效果位于前兩者之間，在施工的時候要根據(jù)實際的情況來選擇治理的方式。除此之外，板臺軟基的治理方法包含強(qiáng)夯法與爆破法也可以在考慮之列。為了減少地基不均勻沉降這一問題的出現(xiàn)，要盡力的增加軟基路段的預(yù)壓時間，橋臺施工完成之后要計劃過渡段路與一般路堤的建設(shè)，并用相同效能的機(jī)器對兩種路進(jìn)行相近高度進(jìn)行碾壓。施工的密實程度要達(dá)到碾壓的指標(biāo)，在對路橋過渡段填筑之前，要合理選擇填料，要多次做試驗，必要的時候不能少于七次，了解土壤壓實的次數(shù)以及土壤厚度，試驗的內(nèi)容包括土的液限和土的塑限這兩個指標(biāo)。對土壤的參數(shù)進(jìn)行對比來挑選出最合適的土壤作為過渡段的級配填料。質(zhì)量好的填料有干容重大、易溶于水的特性。

為了解決路基和橋梁之間的平穩(wěn)過渡問題，橋的搭板頂平面必須和正常路段路基路面的標(biāo)高保持平行狀態(tài)，在工程設(shè)計時要充分考慮道路交付使用后超負(fù)荷運行，道路和搭板遭遇超負(fù)荷碾壓時會直接出現(xiàn)裂縫或呈現(xiàn)不均勻沉降，給橋梁的安全使用帶來嚴(yán)重后果。從實踐效果來看，在道路橋臺軟土層地基的施工技術(shù)中，成本低效果好的是水泥噴樁復(fù)合地基。當(dāng)然強(qiáng)夯法、塑料排水板法也各有其優(yōu)點。在選擇橋臺路基施工方案時要結(jié)合工程的實際情況，加強(qiáng)對橋臺地段的預(yù)壓，盡量消除引發(fā)不均勻沉降因素，提高軟土層基礎(chǔ)的承載力和牢固性，以減少直接沉降幅度。選擇路堤填料要進(jìn)行材質(zhì)試驗，通過實驗對比后，選擇不宜塑變材料作為填充材料，在其他條件相同時優(yōu)先選擇含水量較少的材料、滲水性能好的材料。盡量避免選擇雜物較多的填料，宜選沙石類做填料。

四、結(jié)語

總而言之，路橋過渡段路面非常容易因為不均勻的沉降而導(dǎo)致橋頭跳車的問題，大大增加道路安全隱患，讓道路橋梁政策的實施遭到破壞，所以定制一個合理的公路管理條例是非常有必要的。施工進(jìn)行的時候，橋頭引道結(jié)構(gòu)設(shè)計需要有足夠的嚴(yán)密性，正確的選擇過渡段的結(jié)構(gòu)方式，可以對施工過程中的不均勻沉降問題有一個合適的把控，增強(qiáng)每個部分的監(jiān)督管理來提升道路建設(shè)的質(zhì)量，完善施工的環(huán)境，這才是市政公路相關(guān)的管理人員最需要做到的。

參考文獻(xiàn)：

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