共享單車火了誰 禍了誰

不完全統計，共享單車領域已經有30多家投資機構的數十億元資金投入其中，資本的涌入也激活了傳統自行車企業的生產線。

近日，整個自行車行業都懵圈了。共享單車突然攻陷城市，一股自行車生產訂單“狂風”來勢兇猛。有人說，就像洪水一樣爆發。疲軟的自行車市場，被共享單車這把火瞬間激活。可是這股風能吹多久？

生產廠家訂單如潮

共享單車企業ofo宣布完成4.5億美元的D輪融資，摩拜單車也宣布獲得富士康公司的戰略投資，富士康將開辟摩拜單車生產線。據不完全統計，共享單車領域已經有30多家投資機構的數十億元資金投入其中，資本的涌入也激活了傳統自行車企業的生產線。

深圳是珠三角自行車企業比較集中的地區，高峰期有規模的自行車企業達20多家，由于近幾年市場疲軟，目前只剩下七八家，但是，共享單車這把火又一次激活這個市場。

蘇志達年假一結束就立即投入到緊張的工作中，突如其來的3萬輛共享單車訂單，讓他這個車間主任一直處在加班趕訂單的緊張中。“現在是最忙的時候了，比去年都忙，去年2016年都是很清閑的，過完年開年以后訂單猛然增長了，增長了以后每天晚上都要加班的，每天要到八點半到九點左右。”

劉德武是這家自行車廠的總經理，去年他還在為自行車市場的低迷犯愁，今年春節前突然接到了數萬計的單車訂單，這讓他有點不知所措，心里既興奮又緊張，這是他從業二十年來經歷的第二次“瘋狂”。

深圳市泰豐永達自行車有限公司總經理劉德武：1999年底，做花滑板車對我們自行車行業是瘋狂，很多家，大家都在做，是我們這個行業一個瘋狂，不光我們家，每個月都做幾十萬，第二次瘋狂就是共享自行車了，從我們現在的感覺，可能就像滑板車一樣瘋狂起來。

在自行車行業摸爬滾打二十多年的胡澤風，最近幾個月忙的不可開交，他的工廠以前由于市場低迷而收縮的產能迅速膨脹起來了。“剛剛開始，前期交的訂單是15000臺整個公司從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，流水線增加了7條流水線。”

譚偉龍是深圳自行車協會的會長，從事自行車生產30年，他的企業是當地自行車行業的龍頭企業，由于自行車行業的低迷，他這幾年一直致力于高端運動自行車的研發和生產，企業有年產500萬臺的產能，去年生產銷售了300萬臺運動自行車，這已經讓他感到驚喜了，更讓他驚喜的是去年年底洶涌而來的共享單車訂單。“太突然了，好像洪水爆發一樣，我只要做多少他們就要多少，那怕你給他一百萬它都全要了，我們產能現在一月已經增加一萬臺了，可是他們拼命希望我們做得更多，我們工人都上班到十一個鐘頭到十二個鐘頭了，而且禮拜六禮拜天都沒有休息。”

配件企業 幸福來得太突然

自行廠配件廠商的訂單也迅速涌來，很多配件廠商感覺幸福來得太突然，接單接得都手軟。

在深圳一家自行車專業坐墊廠，已經是晚上八點多，車間內工人正緊張地加工自行車坐墊，最近幾個月晚上加班已經是常態。杜開山是這家坐墊廠的負責人，一向不怎么加班的他，最近經常在晚班時間來督促訂單的生產。而他去年還打算加強管理降低成本來應對低迷的市場，可今年洶涌的訂單讓他感覺太突然，當下產能已顯得有點捉襟見肘。“真的想不到共享單車這個量是我工廠接到單，真的是產能線不夠，最近，富士康也在給我們談，一個月要20萬個，摩拜一個月給我們三十萬個ofo一個月要給我們五十萬個，訂單在這個共享經濟的情況下，目前的情況下，我們定單接得很手軟。”

現在杜開山的工廠產能已經擴大了三倍，仍然覺得產能有限。記者在采訪中碰巧遇到了來自杭州一家輪胎廠的推銷員孫喬，前兩年孫喬被公司派到廣東負責輪胎的銷售，去年他還為市場銷售犯愁，可是今年的井噴行情讓他喜出望外。“這波真正啟動在年后，也就是在二月份開始才有真正的訂單我們實際交貨的，在接的，廣東市場稍微遜色一點，廣東市場接貨大概二三十萬臺，在天津市場，小黃單車要早于珠三角市場，天津市場二月份訂單已經接到了135臺的訂單量。”

寧建軍所在的公司是國內一家知名的鏈條專業生產廠商，本來主要生產高端汽車、摩托車、運動自行車鏈條，由于自行車廠家對鏈條的大量需求，公司也把一部分產能用來應對突然的市場變化。

桂盟鏈條深圳有限公司生產部經理 寧建軍：之前的線是生產運動自行車，共享單車介入后我們又加了一條線。

由于訂單大幅增加，自行車廠家對配件的需求也相繼大增，為了及時完成訂單，自行車廠商對配件廠商的配件幾乎到了“搶”的地步。

深圳市泰豐永達自行車有限公司總經理 劉德武：自行車行業都在做這個車子，大家一起做都要同樣的產品，所以都要到上游廠家要這個貨，我們叫搶貨嘛，找他們要回來，供應我們的生產才行。

重創自行車零售店 老板轉行

當自行車廠商和配件廠商接單接得手都軟，準備繼續擴大產能大干一番的時候，分布在路邊大大小小自行車零售商店卻正經歷著一場寒流。

由于共享單車的便捷和普及，給市民出行帶來很大的方便，共享單車越來越成為很多人的代步工具，對傳統的自行車人們往往不在考慮購買使用。

“我肯定不會再買自行車了，特別是深圳這個地方，綠色出行，特別想我們城中村，上下班，這個問題就解決掉了。”“不買了，因為自己的單車容易丟嘛。”

這幾個月，何昌倫一直比較焦慮，開了五年自行車商店的他，生意一直比較穩定，收入還讓他滿意。可是今年以來共享單車的大批出現讓他的生意一落千丈，不得不思考下一步的打算。“共享單車一出來，使用的普通的車銷不出去了，開年到現在應該賣了幾臺吧，往常的話，因為剛開始剛上學的話，生意會好很多的，一天賣五六臺都可以的，在這邊做不了，就轉到別的地方，像深圳一線城市做不了，我們只有到二線城市發展。”

共享單車的出現也讓一些自行車零售商店幾乎放棄自行車銷售的業務，轉型電動車的銷售。

深圳上沙村是自行車商店比較集中的地方，這些自行車商店既賣自行車也買出租自行車，這樣的自行車商店有十幾家，共享單車的出現后，自行車客戶群迅速流失，有自行車商店倒閉關停，剩下的正在考慮轉行，有的店主甚者不知所措。“準備改行了，現在外墻在裝修，不改行，沒法做了。”

“風”能刮多久

共享單車的熱潮讓一直低迷的自行車市場頓起波瀾，不管是自行車企業還是自行車的配件廠家都訂單滿滿，生產線滿負荷生產，面對如此瘋狂的市場，廠家都有繼續投資擴建產能的沖動，但也有部分廠家開始憂慮起來？這些廠家又憂慮什么呢？

胡澤風終于等來了他職業生涯中的第二次市場瘋狂，面對這種突如其來的行情，已經擴建產能的他壓抑不住想繼續投資擴建產能。“我擴建烤漆廠和車廠，現在又在天津擴充一個三條流水線的工廠。”

杜開山已經把以前的5條生產線擴建到了目前的11條線，自行車坐墊月產能由原來的25萬只提高到目前的70萬只，但是他還想繼續投資擴建產能。“如果市場真有這么好的話，我在四月份還想擴流水線，還想招工人，來滿足市場的需求。”

多年前的滑板車給自行車行業帶來的行情只持續了一年，給后續投資 擴建的廠商造成了損失。

譚偉龍企業強大的產能吸引了大量共享單車訂單，他短短幾個月就把產能增加了三分之一，面對涌來的訂單，他也曾想繼續擴大產能，但是他多年的行業經驗還是抑制住了這種沖動。“因為增長的太快了，所以我還擔心現半年還有沒有這么多的訂單，我們自行車產業都在增加產能，整個產能一定會過剩，我擔心我投資下去，明年就沒有那么多訂單了。”

杜開山也擔心這次瘋狂能持續多久，目前他的產能已經是原來的3倍了，此時覺得需要清醒一下。“我愁的是，當然了這個共享單車的穩定性，它的周期是半年啊還是一年，兩年或者是有序的，這個真是邊干邊看呢，也是邊做邊擴大生產線，慢慢地投資一些設備招一些人呢，邊做邊看，觀望。”